1kz-t или 2lt-e

[Ярослав TLC 64]

А весу то скока в КЗте неоправданнолишнего-жуть.Кил с полста набежит.Имхо,не вешал,на глаз.Здаёцца форсанутый по предложенной схеме 2ЛТ в трофи однозначно пральнее..

[miha LJ78 0]

Однозначно менять у мну ТЛС78 двига 2ЛТ-Е я его буду менять на 1 КЗТ

говорят нечего такого сложного

как мне говорили месные кулибены

что необходимо

1 Наличе двигателя в сборе со всем навыесным1КЗТ(генератор , турбина, аппаратура и т.д.) с ТЛС 78

2 Кастрюля (корпус воздушного фильтра)с патрубком (резиновым)

3 Крышка картера бока

4 Радиатор (можно оставит радной тока надо переварить нижний патрубок с лева на право)

5 Процессор на 1КЗ с ТЛС78 с сюрфа неподойдеть

6 Проводка двигателя, но говорят можно оставит старую только фишки на процесор перебрать

по работе необходимо перенести крепления двигателя,

Пока все

как заменю так отпешусь

[GIGO 0]

недавно поменяли раму на прадо 9.. 1999 года с кзт-е мотором. поставили раму от прадо 1992 года с двиглом 3л. крепления двигла совпали. только заднее крепление раздатки пришлось переделать немного.

[Bass 0]

Подскажити плиз, так ктонибудь всеже произвел передлку 2L В 3L? Как это вообщее происходит, что меняется, как настраивается ТНВД и все такое? Буду рад инфе!

[Cadet 1]

Все ставиться на ура.

Тем более на ДВ.

Рассказываю алгоритм.

Покупаете мертвый прадик с 1kz - высвобожденный (я такой купил за 50 в Хабаре).

И покупаетет контрактый 1KZ с любого авто!. еще 50

С мертвого прадика переставляете всю трансмиссию и электронику на свой и добавляете контрактный движок. На контрактном движке скорее всего не подойдут подушки, поддон, выхлоп.

Я прошел такой путь. Мне правда в Москву еще приходилось везти все это.

[Zhornic 25]

Мои пять копеек, А чем хуже мотор-то? Хочу сказать что 2LTE-блок можно расточить под 3L поршня, у нас так делают+ поставить бошку от 3L .

to PRADOV А можно поподробнее узнать про такую переделку? Очень многих здесь на форуме интересуют подробности! Дело в том, что непонятно что конкретно меняется - у поршней 3L палец толще, отверстие под него ниже... потому что коленвал другой! Значит и шатуны менять? И коленвал? Это сколько ж по деньгам выйдет?

[Bass 0]

По деньгам выдет всяко дешевле нежеле контрактны 2LTE! Вот только вопрос в нюансах ! Как это все работает и настраиваеца?

[Михаил74 78]

Мои пять копеек, А чем хуже мотор-то? Хочу сказать что 2LTE-блок можно расточить под 3L поршня, у нас так делают+ поставить бошку от 3L .

to PRADOV А можно поподробнее узнать про такую переделку? Очень многих здесь на форуме интересуют подробности! Дело в том, что непонятно что конкретно меняется - у поршней 3L палец толще, отверстие под него ниже... потому что коленвал другой! Значит и шатуны менять? И коленвал? Это сколько ж по деньгам выйдет?

782351[/snapback]

блин один гдето что-то слышал, и другой тоже.......

ставятся поршня, и коленвал от 3Л все остальное родное!

только возникает засада ГДЕ ВЗЯТЬ СИГНАЛ на датчик коленвала?????? -выход ставить механический ТНВД или колхозить датчик коленвала

[Zhornic 25]

Шатуны и пальцы тоже от 3л! У 3л поршней диаметр пальцев больше, чем у 2л... Но полюбому б\у коленвал в нормальном состоянии от 3л так просто не найдёшь, а новый покупать, как поршня - жаба задушит!

[Михаил74 78]

Шатуны и пальцы тоже от 3л! У 3л поршней диаметр пальцев больше, чем у 2л..

блин не знал что делать помогите У меня на 3Л стоит 1 шатун от 2ЛТ и не стучит, и так уже 50 тысяч

Советую подучить матчасть прежде чем что либо утвеждать

[Bass 0]

Шатуны и пальцы тоже от 3л! У 3л поршней диаметр пальцев больше, чем у 2л..

блин не знал что делать помогите У меня на 3Л стоит 1 шатун от 2ЛТ и не стучит, и так уже 50 тысяч

Извините за нескромный вапрос! А Шатун стоит от 2л или же от 2лт? Гдет слыхал что на нетурбовых двигах палец в шатунах толще!

Советую подучить матчасть прежде чем что либо утвеждать

785227[/snapback]

[Zhornic 25]

Советую подучить матчасть прежде чем что либо утвеждать

Не всегда есть возможность самому померять... а инфа была взята с книжулички Автодаты! Каталог Автовельта утверждает, что 2л,3л,5л пальцы одинаковые... Ну и хорошо! Всё одно поршняки не поменяешь без коленвала...

[юхман 1]

Так и подучи мат. часть ! У 3л диаметр пальца больше... Кто нибудь может вразумительно рассказать как и что сделать чтоб 2лте=3лте ? Ход поршня, кстати , тоже больше. ( Пи эр квадрат на ход поршня , итд...4 цилиндра) Так если делал кто - расскажите!!! Головы 2л=3л, разница в распредах. 2лте растачиваешь до 3л ( 96мм) , колено, шатуны , поршни + механический ТНВД = 3лт ? ...но получается у 3л ход поршня больше...

Изменено 6 ноября 2009 пользователем юхман

[саня41 0]

Подскажите други а можно ли решить вопрос теплонагруженности 2LTE заменой головы от 3L. Не так давно преобрел Прадо78 с двигом 2ЛТЕ - с масленного щупа нет ни дыма ни пара, движок работает ровно на всех диапозонах оборотов, НО на холостых иногда выскакивают пузыри воздуха в расширительный бачок. Стрелка температуры стоит на рабочем положении,не поднимается. При замене антифриза мастеровые сказали что крышка радиатора держит давление 0,5 а должна держать 0,9. Поэтому вопрос не могла ли быть причиной появления пузырьков в расширителе НЕИСПРАВНОСТЬ КРЫШКИ РАДИАТОРА (сейчас преобретена крышка - ждет замены, так как машина идет пароход на камчатку). Спасибо за помощь и дельные советы. Поиском пользовался , но конкретного ответа для себя не уяснил....

[саня41 0]

Прошу пращения, а что на сайте нет никого кто может дать разумительный ответ по решению вопроса теплонагруженности 2ЛТЕ? Поможет замена ГБЦ от 3Л решить вопрос о снижении теплонагруженности двигателя?

[taran08 0]

Что значит теплонагруженность? Я себе поставил голову 3Л автовельтовскую 15 тыщ полет нормальный, с виду обсалютно идентичные хотя кто то писал что толи отверстий там больше в рубашке толи еще чего но лично я ничего токого не увидел. Голова на сайте автовельт 11 тыр.

[Кир 4]

Что-ж все так на голову грешат, в половине случаев вопрос в радиаторе и трещинах головы от старости... Сравнивал голову от 2ЛТ 93 года со своей 3Л 2001 - по дыркам одинаквые

[Zhornic 25]

Вопрос теплонагруженности можно решить только теплоразгрузкой... Поскольку выделение тепла нам не изменить, нужно серьёзно улучшить теплоотвод! Этого можно добиться рядом колхозных мер - небольшим рассверливанием каналов охлаждения, увеличением скорости циркуляции охлаждающей жидкости, применение этой жидкости с максимальной теплоёмкостью и температурой закипания, поддержанием давления в системе, уровня ОЖ, чистоты всей системы... Самое неочевидное - места локального перегрева в головке, не обнаруживаются штатным показометром температуры... поэтому все эти трещины появляются при кажущейся нормальной эксплуатации авто. А избавиться от проблемы можно...

[Михаил74 78]

Головки 2ЛТ и 3Л отличаются дополнительными каналами охлаждения у 3Л, но эти каналы имеют продолжения в блоке 3Л которых у 2ЛТ нет, так что еще вопрос насколько лучше головка 3Л на 2ЛТ

Я думаю не стоит заниматься рукоблудием для предотвращения перегрева 2ЛТ, 1КЗТ и пр.

достаточно иметь исправную и ЧИСТУЮ систему охлаждения (чистый радиатор как снаружи так и внутри, исправный термостат, исправную пробку радиатора,исправную вискомуфту и целый диффузор), так же к трещинам в ГБЦ приводит неправильная работа топливной аппаратуры в частности "льющие" форсунки

ЗЫ если ездить с неисправной системой охлаждения то трескаются головки даже на "вечных" ТД42

[taran08 0]

Я к тому что все это слегка приувеличено. Теплонагруженность, перегрев ,и т.д. Люди слышали звон а не знают где он. Нормальный рабочий режим у дизеля в районе 100 градусов. Другое дело использование тосола и прочего гов..а , отсутствие должного обслуживания, а потом начинается 2ЛТ это такая засада,покупать ни в коем случае нельзя,и головы херовые и вообще матор дрянь и т.д. и т.п. Я так свою машину купил, старого хозяина так запугали что он бедный был рад избавится от нее за копейки.