ВАЖНО:Какой двигатель лучше???

[DUX 1]

Стоит 3L , но что-то мне подсказывает, что это ни есть самое лучшее ... У кого какие мнения на этот счет? Какой двигатель можно воткнуть, чтоб потом не жалеть, и возможно ли это без серьезных вмешательств в конструкцию? Есть возможность взять 1KZ

[kolyan 2]

To: DUX

Какой двигатель лучше???

для чего лучше ?а так любой исправный агрегат и есть счастье

Какой двигатель можно воткнуть, чтоб потом не жалеть, и возможно ли это без серьезных вмешательств в конструкцию?

без вмешательств только 2L чтоб не жалеть КЗт но последний без кучи "серьезных вмешательств" не поставишь

а чем 3L не угодил на 79-й может коробку на 5-ти ступенчатую сменить и не морочиться

[artem_fedorov 1]

У меня на рабочем Тойоэйсе 3L стоит. Нормальный движок. 1200 кг в кузове

110 идёт - нормуль. Я б себе в Сурфа поставил но наверное не дадут

[Scout 8]

автору, 2JZ-GTE самы темный мотор, при не большом тюненге можно снять 500 кобыл, а если вложиться то 1000 вполне реальное чисо кобылов!

[Shkipper 0]

Без всякого гемора 3L можно сменить на 5L, такой же движка, но кубатура трёшка.

[DUX 1]

Вроде нашел объяснялово :1N, 1N-T - как и все малолитражные дизели, работают в чрезвычайно напряженных условиях, а потому имеют небольшой ресурс. Очень чувствительны к вязкости масла и запороть коленвал, особенно по зиме, элементарно. К тому же, почти полностью отсутствует техдокументация (в том числе невозможно выполнить правильную регулировку ТНВД) и чрезвычайно редки запчасти.

2C - в целом надежный и неприхотливый атмосферный дизель, однако маломощный, применительно к моделям, на которые устанавливался.

2C-E, 3C-E - дизели с электронным управлением ТНВД. Технических проблем они создают немного, но вот в плане ремонтопригодности - увы, далеко не в каждом даже крупном городе найдутся люди, способные, в случае чего, победить этот самый электронный ТНВД.

2C-T, 3C-T, 3C-TE - турбонаддувные дизели. Откровенно неудачные моторы - высокая склонность к перегреву (последствия - прогар прокладки, трещины и коробление головки блока цилиндров), недолговечные турбины. В большей степени это выражено у микроавтобусов и тяжелых машин, где условия работы напряженнее. Характерный пример - Estima, где будучи еще и нетрадиционно расположенным, турбодизель постоянно получает повреждения головки и прокладки, да еще и нередко выбивает все масло через сальники.

2L - базовый для серии L, в данной версии слабый и редко встречающийся.

3L, 5L - довольно удачные атмосферные дизеля, лучшие в серии L.

2L-T, 2L-TE - турбодизели. Пожалуй, это самые плохие на сегодняшний день дизеля во всей гамме Toyota. Проблема все та же - перегревы, усугубляемые в том числе и плохо продуманной системой охлаждения (которую все-таки стараются улучшить наши кулибины), тотальный выход из строя турбин... Но мало того, склонность к фатальному перегреву наблюдается не то что в критических режимах, а даже в абсолютно нормальных условиях эксплуатации, например, при более-менее длительной езде по трассе. И недостатка в печальных примерах нет и не будет.

1KZ-TE - постепенно вытеснил 2L-TE. Присущие тому дефекты, по возможности, устранялись, чему способствовал и увеличенный рабочий объем - предок был откровенно слаб для тяжелых машин. Появились и свои сложности: хитрый шестеренно-ременный привод ГРМ и балансирного механизма, турбонаддув, электронный ТНВД (притом из самых свежих), высокая стоимость запчастей и их редкость. И при всем при том стандартные турбодизельные проблемы регулярно случаются и на нем. На самом деле легенда о "выдающейся надежности" 1KZ-TE формировалась в то время, когда этих двигателей было несоизмеримо меньше, чем знакомых и проблемных 2L-T (по той же логике можно утверждать, что самым надежным движком является тойотовский V12 - про их поломки в россии вообще неизвестно).

1KD-FTV - наследник 1KZ-TE, пришедший ему на смену в 2000-01 годах и получивший топливную систему типа Common Rail. Характеристика проста - "не для российской солярки". Некоторые общие сведения о конструкции этих моторов - здесь: http://autodata.ru/st/05_cd/cd-1.htm

1HZ - из серии H хочется выделить только этот движок - как никак, лучший по надежности тойотовский дизель. Простая конструкция, простой ТНВД, атмосферник... Одна проблема - достаточно редкий, устанавливается только на различные типы Land Cruiser и отечественный самодел.

Двигатель 1N 2C 2C-T 3C-E 3C-T

V (см3) 1454 1975 1975 2184 2184

N (л.с. / при об/мин) 54/5200 72/4600 90/4000 79/4400 90/4200

M (Нм / при об/мин) 91/3000 131/2600 203/2200 147/4200 205/2200

Двигатель 1KZ-TE 1HZ 2L-TE 3L

V (см3) 2982 4163 2446 2779

N (л.с. / при об/мин) 130/3600 130/3800 100/3800 90/4000

M (Нм / при об/мин) 331/2000 284/2200 220/2400 200/2400

[artem_fedorov 1]

[DUX 1]

Без всякого гемора 3L можно сменить на 5L, такой же движка, но кубатура трёшка.

304474[/snapback]

А опыт перестановки есть у кого нить?? Просто насколько я знаю 5L устанавливался на машинки с АКПП и даже по-моему на хайлюксы?

[Shkipper 0]

Ну почему же только с АКП, также идут они с МКП, теже хайсы грузопассажирские, хайлюксы. Часто бываю в Японии, ищу какой нибудь а\м после дтп с двс 5L, пока не попался. Есть у меня желание поменять движку. А по замене, как мне объяснили нужно только подушки от 3L переставить.

[grixa 0]

Еще бывают двигатели серии В, говорят тоже неубиваемые

[PTerekhov 42]

И я, со своим ИМХО, влезу в дискуссию

2UZ-FE (4,7L V8).

Обосную.

Хорошо сбалансирован, т.к. V8.

Хорошо переваривает 92й бензин.

Огромный ресурс, т.к. слабофорсированный.

Море крутящего момента.

Вот так, господа присяжные заседатели

[Shkipper 0]

Да неубиваемые движки, жаль что сняли с производства.

[KNIGHT81 1]

А что у Тоёты есть V12 ?

[Shkipper 0]

Да нет, я про серию "В".

[vit`ka 0]

А что у Тоёты есть V12 ? 

Есть у тойоты v12, марки не знаю но те что на century ставились

[Unleha1 2]

Хорошо сбалансирован, т.к. V8.

ве8 сбалансирован также как и эр4, сбалансированные моторы (в полном смысле этого слова) это рядные 6ки и вэ12

[PTerekhov 42]

ве8 сбалансирован также как и эр4, сбалансированные моторы (в полном смысле этого слова) это рядные  6ки и вэ12

305281[/snapback]

мой опыт езды на 4х цилиндрах и 8 цилиндрах говорит мне о куда лучшей сбалансированности последнего.

[hunter902 0]

И я, со своим ИМХО, влезу в дискуссию

2UZ-FE (4,7L V8).

Обосную.

Хорошо сбалансирован, т.к. V8.

Хорошо переваривает 92й бензин.

Огромный ресурс, т.к. слабофорсированный.

Море крутящего момента.

Вот так, господа присяжные заседатели 

305152[/snapback]

я за V8,но тока не за 2узет,а за 1UZFE .....основания....2 узет последователь 1 узет....и есть у него 2 минуса: 1 при меньшей кубатуре (4литра против 4.7) 1 узет мощнее 2 узета и момент выше (если двиги расматривать со штатными мозгами.......евро 4 и все такое душат 2 узет) и 2-е.....стенки цилиндров у 2 узет тонковаты,что не позволяет его полноценно чарджерить и надувать........а 1 узет и чарджерят и турбят и твин турбят......все выносит,а у 2 узет с этим иногда возникают проблемы.......,незнаю наскока реально,но слышал мнение,что 2 узет это расточенный 1 узет (если расматривать блоки,и не брать во внимание головы и колектора....)

в данный момент жду узетку для своего раннера,должен прийти в январе

[hunter902 0]

А что у Тоёты есть V12 ? 

305169[/snapback]

есть..... 1gz-fe 280сил ставили на центури (лимузин для имераторской семьи)

[rom 0]

а про 5VZ-FE никто ничего не написал