Свап 5 VZ от чайника + переоформление документов

[valya.snz]

3 часа назад, Kirill-Biba сказал:

Нет,с целью взять себе нужные мелочевки которые по стране собирать дороже выйдет,остальное прот запас или для страждущих

Кстати, заметил что на 3vz штатно выхлоп тоже сделан так что выхлопные газы друг с другом сталкивааются, что не есть хорошо.

[Сергей Дьяченко]

Делай два выхлопа с каждой головы отдельно. Движок задышит!!!

[AZIAT]

1 час назад, Сергей Дьяченко сказал:

Делай два выхлопа с каждой головы отдельно.

Нет  в  стандартном авто для  этого места . 

1 час назад, Сергей Дьяченко сказал:

Движок задышит!!!

не  факт. 

 

Изменено 18 октября 2017 пользователем AZIAT

[valya.snz]

 

48 минут назад, AZIAT сказал:

Нет  в  стандартном авто для  этого места . 

не  факт. 

 

ДА, места маловато там, да еще и баллон газовый на месте запаски.

 

[valya.snz]

Только что, AZIAT сказал:

Нет  в  стандартном авто для  этого места . 

не  факт. 

 

Андрей, интересует почему отверстия  на опорах на раме  и на подушках не совпадают в одной плоскости(по высоте)? Подушки использовал от прадо 98г.в., опоры от 3вз. Угол совпадает. Пробовать как то стянуть( не хватает миллиметров 5) или же высверлить отверстия чуть выше в подушках? Думаю заведомо создавать напряжение не правильно, лучше рассверлить, а оставшееся отверстие  под варить, за чистить покрасить.

Или он еще сядет и отверстия совпадут?

[Антуан]

Подушки тоже могут быть уставшими и иметь некоторое смещение. Установка неродного агрегата почти всегда лотерея.

[AZIAT]

27 минут назад, valya.snz сказал:

Андрей, интересует почему отверстия  на опорах на раме  и на подушках не совпадают в одной плоскости(по высоте)?

Потому  что от разных машин детали .

27 минут назад, valya.snz сказал:

или же высверлить отверстия чуть выше в подушках?

так  и  надо сделать .

 

[valya.snz]

Только что, Антуан сказал:

Подушки тоже могут быть уставшими и иметь некоторое смещение. Установка неродного агрегата почти всегда лотерея.

Подушки выглядят  как новые, движек с виду тоже  смахивает  на заявленный  пробег(83тысячи км), картер чистый с золотистым  маслом, бошки не вскрывал и особого желания нет , хотя прокладки на всякий случай взял. 

[AZIAT]

11 минуту назад, valya.snz сказал:

 бошки не вскрывал и особого желания нет ,

И не надо . ГРМ  замени и все .

[valya.snz]

Только что, AZIAT сказал:

Потому  что от разных машин детали .

так  и  надо сделать .

 

Спасибо, да будет так. Еще один вопрос по электрике. Принципиальный план работ? Выдернуть полностью косу из машины, выдернуть косу с 5vz, потом на коленке все сращивать. Те разьемы что остались на двигателе 5vz не трогаем в косе, а те что идут на другие агрегаты и датчики  на машине переделываем под соответствующие разьемы со 130-го? Ну и конечно добавляем реле стартера и замыкаем nsw sta. И хватит ли проводов 5vz, чтобы протянуть на штатное место эбу в 130-ом?

Только что, AZIAT сказал:

И не надо . ГРМ  замени и все .

Крышку на ГРМ снял, ремень как новый, решил не менять.

[AZIAT]

8 минут назад, valya.snz сказал:

дернуть полностью косу из машины, выдернуть косу с 5vz, потом на коленке все сращивать. Те разьемы что остались на двигателе 5vz не трогаем в косе, а те что идут на другие агрегаты и датчики  на машине переделываем под соответствующие разьемы со 130-го? 

Зачем  ? там к косе  5вз надо три  провода  подключить , чтобы  он завелся . 

[ebabkin]

1 час назад, valya.snz сказал:

движек с виду тоже  смахивает  на заявленный  пробег(83тысячи км)

и

1 час назад, valya.snz сказал:

Крышку на ГРМ снял, ремень как новый, решил не менять.

Видишь же противоречие, да? 

 

Главное, голову не грей. Хоть 83, хоть 283 - запросто может быть в состоянии "только обкатку прошел". Пару замен масла отъездишь всё поймешь.

И ремень ГРМ меняется несложно в любой момент, если ты сам работы делаешь. 

Попандос только с задним сальником КВ

[valya.snz]

8 минут назад, ebabkin сказал:

и

Видишь же противоречие, да? 

 

Главное, голову не грей. Хоть 83, хоть 283 - запросто может быть в состоянии "только обкатку прошел". Пару замен масла отъездишь всё поймешь.

И ремень ГРМ меняется несложно в любой момент, если ты сам работы делаешь. 

Попандос только с задним сальником КВ

Сальник не менял, надеюсь пронесет, но течей ни малейших не видно. Противоречия, все может быть, а может и ремень на 70 тысячах поменяли, что вполне реально. Я конечно оптимист=) Работы сам не делал особо никогда, один раз шаровые менял=) А свапиться решил сам, чтоб уж окунуться сразу с головой в это болото))

[valya.snz]

1 час назад, AZIAT сказал:

Зачем  ? там к косе  5вз надо три  провода  подключить , чтобы  он завелся . 

Завелся это конечно сразу греет душу=) но хотелось бы чтоб все работало. А что за три провода?

[valya.snz]

Ну что же, продолжим. Просахатив пару выходных, я снова приехал в Снежинск для продолжения работы. Без машины конечно тоскливо в мегаполисе, еще и холода начались. Ну да ладно, продолжаю заниматься выхлопом, проварив то что уже на прихватывал,  продолжил движение трубопроводом к катализатру. Места очень мало, и засунуть трубу с катализатором и частью до выпускного коллектора не реально, пришлось ставить на катализатор фланец. Все проварил, зачистил местами, прокрасил на три слоя термостойкй серебряной краской, вот что получилсь...

[valya.snz]

Конечно же до финальной проварки и покраски пришлось еще пару раз движек туда-сюда выдергивать, т.к. не просто все подогнать. Пока краска сохнет решил заняться направляющим подшипником первичного вала. Кстати, для тех кто будет свапиться сразу заказывайте, т.к. мне пришлось из-за него ждать неделю. На двигателях от автомата он отсутствует...

Запрессовал подшипик при помощи головки, не помню размер, на 24 вроде.

 

Далее надо установить диск сцепления от рестайла 250мм. Кстати ВАЖНО, до этого поменял прижимной подшипник(фото нету) Его покупаем от 3 Vz, он чуть меньше чем от 5VZ, в свое время долго не мог понять все таки что покупать для присоединения движка к старой коробке МКПП. Итог таков: для присоединения двигателя 5 VZ к коробке МКПП от 130-го до рестайл(89-93 г.в.) надо: Маховик рестайловый от 3VZ(250мм рабочая часть); Диск сцепления так же 250 мм; корзина сцепления 250мм; выжимной подшипник от 3VZ, и направляющий подшипник первичного вала, он одинаковый и на 3 vz и на 5 vz. Ну и смотреть на состояние сальника коленвала, при течах тоже придется менять.

Вообщем ставим диск...направляющую или оправку(не знаю как называется точно) взял у соседа по гаражу, при помощи нее центруем диск по оси. Диск ставится выпуклой частью наружу, в сторону корзины, по другому в принципи и не встанет.

 

 

Далее устанавливаем корзину. Корзину я взял б.у., шла в комплекте с маховиком, на новую жаба задушила(может и зря), но пока финансовое положение было плачевное.

Вроде все встает как положено, притягиваем корзину к диску-маховику....

Со сцеплением все, решил немного навести красоту, захотелось покрасить выпускные коллекторы, для этого пришлось снимать термо экраны, труда не составляет, снимаем-красим...

[valya.snz]

Далее вернулся к проблеме, что отверстия на опорах при установке двигателя не совпадают с отверстиями с опорами на раме. Предварительно отметив маркером решил просверлить отверстия где нужно...

Просверлил, опоры старые от 3 VZ, почистил и снова все покрасил, эстетика должна быть во всем=)

[valya.snz]

Пока все это дело сохнет, приступил к многострадальному масляному щупу. Как я уже писал выше, при помощи кривых рук заглушка, установленная штатно, которая чудесным образом при помощи сверла превращается в штуцер для масляного щупа в моем исполнении превратилась в сломанное сверло в блоке и сломанной же заглушки). Спасибо моему брату и другу, которые любезно выточили мне новый переходник по моим чертежам, выглядит он вот так

Чуток рассверлил входное отверстие в переходнике, т.к. щуп входил не очень охотно. намазал переходник герметиком и всунул в блок, Дальше по моим расчетам, чтобы отметки на щупе показывали правильный уровень масла, надо было подрезать на сантиметр верхнюю часть трубки масляного щупа...

[valya.snz]

Опоры подсохли, собираем их с подушками и устанавливаем в "проектное положение" =), т.к. масляный щуп проходит через опору. Далее устанавливаем трубку масляного щупа в нужное положение и изобретаем кронштейн, для ее крепления

[valya.snz]

Далее приступаем к доработке кронштейна-натяжителя генератора. Немного поразмыслив с рулеткой подумал что можно сделать так чтобы подошел штатный ремень, чтобы не мучиться и не искать ремни меньшего размера. Я сделал так, разрезал кронштейн и укоротил его путем смещения к блоку, потом снова приварил. Смещение составило примерно 2 см. Попробовал накинуть генератор с ремнем, вроде норм, но натяжка очень слабая. Решил еще высверлить отверстие, на которое вылетает болт натяжительный.

Как всегда все покрасил=)

Ах да, сам болт натяжитель тоже с одной стороны сточил, миллиметра на 3, чтобы он плотнее прижимался к краю кронштейна, тем самым увеличив ход еще больше.

 

Собрал что получилось по выхлопу....Вроде не плохо.