Подмёрзла солярка

[Имрамыч 21]

To: KuzyaVod

Вот я и думаю, толи купить и поставить, толи, раз на заводе не поставили, то и мне не стоит умничать

To: Anry

У меня на 3Л, на хайлюксе стоит сеточка, и у всех кто на хайлюксах она есть, я имею в виду свой регион обитания.

[Goorik 130]

To: Anry

На НDT есть - железно.

Если не стоит, значит выкинули до тебя!

[Anry 0]

Проверил сегодня на двух насосах: на машине и на заменяном с неё же - нет сетки.

[Alex27region 8]

Присоединяюсь - на моем 1ХДТ на сходе в ТНВД сеточки нет (возможен вариант что я ее не увидел, но врядли), сеточка стоит на выходе и представляет собою конус с мелкой ячеею.

[Имрамыч 21]

To: Alex27region

Непонятная логика у япов, почему то боятся, что грязь из насоса попадет, через обратку, в бак и не дай бог, засрёт фильтр.

[Александр Рукосуев 6]

Расскажу об одном варианте реконструкции системы питания, которую я делал на грузовичке Тойота Дюна - может кому пригодится. У нас делают теплообменники - в бачке с проточным антифризом (врезанном в шланг питания печки) впаян змеевик, через который проходит обратка и горячая соляра греет бак - решение весьма эффективное. На Дюне у меня (двигатель 3В) в -40С, нагреть двигатель было довольно проблемно (при том, что термостат совершенно исправный), под нагрузкой грелся нормально а на холостых и на длинных спусках температура падала настолько, что в кабине становилось, мягко говоря, не жарко. Это я к тому, что мне такой вариант подогрева топлива с жидкостным теплообменником не подходил. Я сделал по другому. Три метра отожжённой медной трубки плотно намотал на выхлопную трубу сразу за выпускным коллектором. Через неё запустил обратку. Кстати, именно это место выхлопной системы становится горячим практически сразу после запуска двигателя. Стальные трубопроводы подачи и обратки заменил на резиновые маслобензостойкие шланги соответствующих диаметров. В результате, при хорошей нагрузке, топливо после змеивика горячее, такое, что аж чуть не кипит. Топливо в баке, даже при -40 и ниже, тёплое. Низ бака, в райоте топливоприёмника (туда бъёт струя обратки), горячий. Три зимы, поездки по 450км в глухомань при температуре за -40, показали правильность такого решения. Правда, у меня тёплая стоянка, выехал - машину на улице не глушишь. Товарищу, на Ниссан Атлас, сделали точно так-же, только ещё утеплили бак и фильтр. Так он "обнаглел" настолько, что пятую зиму ездит на летней соляре.

Сейчас грузовичок уже два с половиной года как продан, но с этой системой и эксплуатируется.

В отношении TLC78 - подход несколько другой. TLC78 у меня второй и оба с электроподогревом фильтра, двумя аккумуляторами и двумя печками. Где попало практически не запрвляюсь. Всегда есть запас (несколько бочек отборной зимней саляры) в гараже, отстояной и отфильтрованной. Кроме этого зимой добавляю антигель Hi-Geer, правда не знаю есть ли от неё толк, но не замерзал ни разу. Ну и в сильные морозы стараюсь далеко не ездить - возраст уже не тот.

Ну и для езды по городу в сильные морозы есть "бензинка".

[Mishka 0]

Так что с керосином, можно его добавлять? В каких пропорциях?

[Pradik 11]

То Mishka Если припрет и деваться некуда - то керосин выручит. В переводной книжке на дизельный Паджерик было написано, что соляру можно бавить бензином до 30%, но бензин я лить не стал бы ни при каких условиях, а вот керосин со скрипом до 30% можно доливать, только он сам, если не ошибаюсь, при -60С уже густеет.

То Александр Рукосуев - по поводу Хай гира - уже где-то говорил, что сам пользую его не один год, вреда не замечено . Сравнивал по-простому с солярой без антигеля - просто на глаз, там где антигель кристаллы парафина как мелкий-мелкий песок, а где без антигеля - крупные хлопья, может в этом и есть его действие, мелкие кристаллы и фильтруются легче, и тают быстрее. а по температуре образования кристаллов особой разницы не заметил... От него еще польза в том, что, как пишут, вытесняет влагу, вроде как очищает и смазывает топливную аппаратуру и форсунки, но это если верить написанному...