o/d off в городе

[Rover 5]

Доброго.

При отключенном o/d снизался расход в городском режиме. Пробок меньше не стало, еду всегда одним маршрутом с незначительными отклонениями . С чем это может быть связанно? С настройкам работы акпп? или в связи с блокировкой муфты и исключения потерь на трансмиссии? У кого такая же ситуация? И кто как катается по городу, с o/d off или on ?

[uray 0]

o/d актуален на трассе , в городе про него забудь. Это привязывая к механике - повышающяя передача.

после 80 включай и будет тебе экономия.

[Tomat 30]

Поищи в поиске уже обсуждали, о вреде включения О\D в городском режиме.

[uray 0]

o/d актуален на трассе , в городе про него забудь. Это привязывая к механике - повышающяя передача.

после 80 включай и будет тебе экономия.

[Rover 5]

после 80 включай и будет тебе экономия

Да я в курсе общего приципа работы акпп и o/d в частности. Мне не понятно как это может влиять на расход? В городе я не разгоняюсь более 80 .

[S.G 2]

вместо того чтобы просто ехать на 3 скорости,авто приходится постоянно переключаться и добавлять газу. отсюда и расход.

[Vladimir24 178]

А ХЗ так ли всё просто? Пробовали с сыном на его чайзере 2,5л ездить в режиме "3", что тоже самое = результат намного бОльший расход по городу!

[Goodwin 0]

Мне кажется тут надо учитывать режим езды - если и правда в городе до 80 не разгоняться - то овердрайв выключать надо, ибо на 60 он как раз переключится и скушает лишнюю соляру, если эе по городу ездить быстро, то лучше не выклюать.

Я просто сравнивал - ездил в разных режимах, после чего езжу на овердрайве по городу, ибо пробки стараюсь объезжать, а на прямиках держу 80-90. В этом режиме с отключённым овердрайвом расход растёт, шумность повышается, комфрт снижается...

[diver@ 1]

Так тахометр есть? в нем все и дело. Чем больше оборотов двигателя, тем больше жрет.

На практике, если прямая дорога, и едешь не спеша, тоесть резких стартов нет, то с овердрайвом экономнее. Получается разница в нагрузке, моменте переключения.

[Rover 5]

Так тахометр есть? в нем все и дело. Чем больше оборотов двигателя, тем больше жрет.

На практике, если прямая дорога, и едешь не спеша, тоесть резких стартов нет, то с овердрайвом экономнее. Получается разница в нагрузке, моменте переключения.

По тахометру, переключения на o/d off (т.е. езда на 3 скорости) больше на 150 об/мин, чем с o/d on, но это до 80 км/час. Так вот же и всем вопрос (?) почему так? Сами попробуйте

[Pradik 11]

Считаю, что вред от езды по городу с вкл. овердрайвом (когда лампочка не горит ) больше (частые ненужные переключения АКПП, хуже торможение двигателем, значит сильнее износ тормозов и т.п., о чем уже не раз говорилось), чем цена сэкономленной солярки, поэтому по своему аулу езжу "овердрайв офф" (это когда лампочка горит ), но в больших городах стиль и темп езды может быть другой. У меня на вкл. овердрайве (лампочка не горит ) расход на 0,5-1л меньше.

[Cobah 0]

+1 У себя на Прадике заметил тож при вкл о\d все время пытается четвертую подоткнуть, туда сюда передачи скачут.

[Goorik 130]

В гору стартанешь, а он о/d включает, итог тапка в пол - расход прет. Выключаю в городе. Еще бывает на обгон идешь, он бац и овердрайв воткнул...для себя понял, плохо с ним в городе, не нужен.