Интересное с видеорегистратора

[мишлен 6]

Какой ты нудный..

Рад стараться ...

[S190]

Хрень полная , Уазик и не сопротивлялся .

 

Праворукий Форь на видео видно , что турбо - значит 250 лошадей и с блокировкой в заднем мосту   Ну и чем УАЗ должен сопротивляться? 

У меня лет пять назад друзья на Дальнем Востоке построили ради прикола Форь , только слегка его модифицировали - коробку и задний редуктор взяли с других субар . Порезали слегка под колесики побольше , облегчили значительно и надо сказать что укатывали они Лендкруйзеры легко - сказывалась масса и мощные моторы. Это как в Самурай поставить 300 кобыл 

Блин , была в свое время идея построить подобный аппарат , но как-то не сложилось. А жаль. 

Кстати этим путем , только приличным идут австралийцы 

Изменено 16 августа 2014 пользователем S190

[beerov]

У уазика помоему передок не работал! А форестер круть, правда мотор капиталить раз в год придеться и масло жрет литрами!

 

Угу! Это если масла в голове нет, но даже и тогда это не так. Имею Форя 10 лет, 210 тыков пробега и всего  4-я капиталка.

По пунктам6

1-я капиталка 80 000 пробега. Причина? Летал на нём 240 км/ч, есть такие участки трассы в Казахстане. При чём не разогнался-тормознул, а 130 км соревновался с турбовым Кайеном, при чём битурбо Кайен. Гад, на прямых меня делал. За то на поворотах и обгонах сливал по полной.  В Балхаш пришёл первым. А когда Кайена не было, то этот участок просто проходил постоянно за 200 км/ч, так несколько раз. Сразу оговорюсь, это Казахстан. Движение не напряжное и видно очень далеко. В результате перегрев поршней выхлопом, осыпались перегородки на поршнях.

Лечил полной переборкой с заменой поршней, на официальном сервисе.

 

2-я Капиталка 144 000, то есть двигун прошёл 64 000 после капиталки. Правда уже не гонял за 200 км/ч, но часто позволял себе резкие ускорения зимой и летом.

 В результате "кулак-дружбы" за 500 км от дома и в 600 км от аэропорта Алма-Аты, откуда должен был утром улетать.

Мне бы задуматься, с какого это произошло, но расслабил моторист. После разборки вынес диагноз. При первой капиталке перетянули болты шатуна, его и сорвало. То есть я не виноват, ни фига. Это расслабило.

Лечение замена двигла полностью, на новый с пробегом 200 км. Спасибо Олегу S190, двигло у него брал и за копейки.

 

3-я капиталка нужна сейчас, застучал двигун опять. Лечение, заказал шорт блок, то есть двигатель без голов и навесного. Жду.

 

Все три случая навели на размышления, почему летят двигателя. Полез в инет и выяснил.

 Во первых масло, в инете много споров на эту тему и решил их просто. Написано на пробке заливной 5w30, значит его и лью. Пообщавшись с чешскими спортягами на Субарах и их же сервисменами узнал удивительный факт. Оказывается производителю пох ресурс моего движка, главное экологические требования Европы, ради этого рекомендуют 5W30, а его летом нельзя пользовать, так как температуру не держит. Надо 5W50 или 5W60. Дабы масло не теряло смазывающих свойств при нагреве.

А нагревается легко и просто, даже в пробках на жаре или в тягуне на Урале, опять же когда жарко и плетёшься за Камазом. Тут масло нагревается за 100 градусов и вдруг появляется возможность обогнать. Значит тыкаешь 2-3 передачу и тапку в пол и до 5-6 тысяч оборотов. А маслице то не работает, не мажет! И так раз за разом убиваешь двигло.

Помимо этого наш бензин, говённый и масло всякое можно цапнуть.

 

Выход? Выход есть, мне ещё после первого убитого двигла посоветовали, поставь приборы и датчики, раз отжигаешь ставь. Температура, давление масла, датчик детонации и температуры выхлопа. Это как минимальный набор, если тапку топчешь, а не тащишься как пенсионер. Но я на это не обратил внимания, я же типа не гонщик, чтобы висюльками обвешиваться и разобрался только теперь.

 

Теперь как сказал жду шортблок, при чём помощнее моего от STI-ки. Жду комплект приборов, там рабочий блок, блок управления, дисплей и датчики температуры-давления масла и температуры ОЖ. Так же показывает обороты и скорость, скорость фигня, а вот сигнал на перекрутку оборотов не помешает, так как не всегда уследишь. На тахометре зелёная зона 6.5 тыков и улетает стрелка к ним на первых передачах, просто моментально, а это не нужно, так как тяга до 5 самая большая. Блок набора позволяет подключить и мерять ещё 4 показателя, буду подключать температуру выхлопа и датчик детонации.

В результате получаешь все эти данные на дисплее в виде цифирок, плюс выставляешь максимальные и минимальные значения. К примеру мало дошло до 100 градусов или давление меньше 1.5 моргает критическая цифра и орёт сигнал. Решит проблему левого масла, нет давления, залил хрень, меняй, перегрел масло охлаждай, не гони. Так же левый бензин перегревает двигло, сбавь обороты.

 

Плюс куллер маслянный. Это доп. радиатор, проставка под маслянный фильтр с термостатом и шланги. Нагрелось масло до 90 градусов, пошло через радиатор охлаждаться.

 

По рекомендациям профи, с этим 200-300 тыков нет проблем!

Хлопотно? Да хлопотно, но Субару Форестер он такой Субару Форестер. Я его просто обожаю на дороге, ездил, буду ездить и любить.

[де-факто]

Праворукий Форь на видео видно , что турбо - значит 250 лошадей и с блокировкой в заднем мосту   Ну и чем УАЗ должен сопротивляться? 

 

 

На видео Уаз не сопротивлялся ! 

 

Если бы УАЗ уперся , оба бы закопались и остались там , где стояли . 

[FUDOSHIKI]

, застучал двигун опять

   случаем не в 3-ем цилиндре ?-)

[Grablya]

На видео Уаз не сопротивлялся ! 

 

Если бы УАЗ уперся , оба бы закопались и остались там , где стояли . 

Да просто взвесьте их обоих и все понятно. Я на чирке какого-то вольво пузотера из канавы с трудом вытащила, не смотря на полный привод и задний самоблок. С рывка нельзя было: 1)трос 2)чтоб он на дерево не сполз крылом. Так что херь полная это видео, согласна с ББ.

[CEBEP]

да ну вас ребятки, УАЗ 

Масса снаряжённого а/м, кг

1770

Форь

масса 1420

Учесть мощ японскую и шляпный уаз, почемуто мотор решает в внедорожье много. Не сопративлялся? Да просто не смог его тоскали как тряпку, потому что его слабомощный мотор, и супер не сбалансированные ненадёжные агрегаты, не готовы были к такому натиску. Я бы ещё посмотрел как бы форь его бы по асфальту тоскал, ах ну да ему даже тормоза не помогли бы ехать задним ходом больше 100 км.ч. Я конешно за машину был крайне удивлен,Завтро поеду во Владимир посмотрю первого форя, нравится уж. Уаз ему не конкурент.

[CEBEP]

Да просто взвесьте их обоих и все понятно. Я на чирке какого-то вольво пузотера из канавы с трудом вытащила, не смотря на полный привод и задний самоблок. С рывка нельзя было: 1)трос 2)чтоб он на дерево не сполз крылом. Так что херь полная это видео, согласна с ББ.

Непойму что там должно было быть показано чтобы поверила? Видео с пьяных гулянок, спор как понял был за бутыль. Да и показат у кого самец лучше. Уаз здулся сразу

[CEBEP]

вес не всегда имеет значение, вот всеми любимая сотка

[Grablya]

Непойму что там должно было быть показано чтобы поверила? Видео с пьяных гулянок, спор как понял был за бутыль. Да и показат у кого самец лучше. Уаз здулся сразу

Если бы форестер так же как уаз на нейтрали стоял, уаз его ровно также таскал.

УАЗ не сдулся, а обоссался со смеху и педали не нашел.

[Grablya]

вес не всегда имеет значение, вот всеми любимая сотка

Имеет! По прямой сама таскала фуру, при том что фура естественно не сопротивляется. Как и УАЗ. А вот из ямы фиг уже фуру крузак вытащит.  А если на тормоз нажмет... Ну не смеши ей Богу.

[мишлен]

По прямой сама таскала фуру, при том что фура естественно не сопротивляется. Как и УАЗ.

В конце прошлого века у меня был мазурик , тогда были напряги с аккумами , нормальным маслом , нормальным топливои.. Я 469 уазиком , с толкача заводил зимой мазурика , когда сильные морозы.

[Grablya]

В конце прошлого века у меня был мазурик , тогда были напряги с аккумами , нормальным маслом , нормальным топливои.. Я 469 уазиком , с толкача заводил зимой мазурика , когда сильные морозы.

Вот это ты к чему ща ляпнул? "Все что было не со мной помню"? Миш, тебе отдыхать надо больше.

УАЗ тебя бы сдвинул на передаче? А на тормозе? А если б заднюю включил?

[мишлен]

Вот это ты к чему ща ляпнул?

Да к тому что любой джип фуру таскает без особого напряга

УАЗ тебя бы сдвинул на передаче? А на тормозе? А если б заднюю включил?

Могу тебе точно сказать , что на тормозе и фура фуру с места не сдвинет

[Grablya]

Да к тому что любой джип фуру таскает без особого напряга

Не любой. Паджерик не потянет. Проверено.

Могу тебе точно сказать , что на тормозе и фура фуру с места не сдвинет

Ну так и об чем речь и начиналась - форестер таскает уаз, который просто не сопротивляется. Заведомо форестер легче уаза. Фейк.

[CEBEP]

думаю что это не те люди которые устраивают фэйки 

[Chen]

Вчера уехали! На сегоднишний день пересекли границу России! 

Ну а это их блог! http://www.yaktothefuture.com/#!blog/czwt

Изменено 17 августа 2014 пользователем Chen

[beerov]

   случаем не в 3-ем цилиндре ?-)

 

Знаешь, первые два раза нет. Перегородки на всех поршнях посыпались, шатун вырвало на втором. Сейчас ещё не разбирал, что ей раскиданной стоять до прихода блока. Эту проблему давно знаю, но у меня там и цокота ни когда не было. Форики они разных лет бывают и с разными двиглами и болезни не на всех одни.

[beerov]

Не любой. Паджерик не потянет. Проверено.

 

 

Ну так и об чем речь и начиналась - форестер таскает уаз, который просто не сопротивляется. Заведомо форестер легче уаза. Фейк.

 

+100! У меня усиленное сцепление от STI на Форике. Тягал пару раз легковухи из кюветов, сцепление воняет даже когда они не сопротивляются и помогают. А тут УАЗ 2.5 тонны против 1.5? Не верю.

[Fire_of_Honduras]

Угу! Это если масла в голове нет, но даже и тогда это не так. Имею Форя 10 лет, 210 тыков пробега и всего 4-я капиталка.

По пунктам6

1-я капиталка 80 000 пробега. Причина? Летал на нём 240 км/ч, есть такие участки трассы в Казахстане. При чём не разогнался-тормознул, а 130 км соревновался с турбовым Кайеном, при чём битурбо Кайен. Гад, на прямых меня делал. За то на поворотах и обгонах сливал по полной. В Балхаш пришёл первым. А когда Кайена не было, то этот участок просто проходил постоянно за 200 км/ч, так несколько раз. Сразу оговорюсь, это Казахстан. Движение не напряжное и видно очень далеко. В результате перегрев поршней выхлопом, осыпались перегородки на поршнях.

Лечил полной переборкой с заменой поршней, на официальном сервисе.

2-я Капиталка 144 000, то есть двигун прошёл 64 000 после капиталки. Правда уже не гонял за 200 км/ч, но часто позволял себе резкие ускорения зимой и летом.

В результате "кулак-дружбы" за 500 км от дома и в 600 км от аэропорта Алма-Аты, откуда должен был утром улетать.

Мне бы задуматься, с какого это произошло, но расслабил моторист. После разборки вынес диагноз. При первой капиталке перетянули болты шатуна, его и сорвало. То есть я не виноват, ни фига. Это расслабило.

Лечение замена двигла полностью, на новый с пробегом 200 км. Спасибо Олегу S190, двигло у него брал и за копейки.

3-я капиталка нужна сейчас, застучал двигун опять. Лечение, заказал шорт блок, то есть двигатель без голов и навесного. Жду.

Все три случая навели на размышления, почему летят двигателя. Полез в инет и выяснил.

Во первых масло, в инете много споров на эту тему и решил их просто. Написано на пробке заливной 5w30, значит его и лью. Пообщавшись с чешскими спортягами на Субарах и их же сервисменами узнал удивительный факт. Оказывается производителю пох ресурс моего движка, главное экологические требования Европы, ради этого рекомендуют 5W30, а его летом нельзя пользовать, так как температуру не держит. Надо 5W50 или 5W60. Дабы масло не теряло смазывающих свойств при нагреве.

А нагревается легко и просто, даже в пробках на жаре или в тягуне на Урале, опять же когда жарко и плетёшься за Камазом. Тут масло нагревается за 100 градусов и вдруг появляется возможность обогнать. Значит тыкаешь 2-3 передачу и тапку в пол и до 5-6 тысяч оборотов. А маслице то не работает, не мажет! И так раз за разом убиваешь двигло.

Помимо этого наш бензин, говённый и масло всякое можно цапнуть.

Выход? Выход есть, мне ещё после первого убитого двигла посоветовали, поставь приборы и датчики, раз отжигаешь ставь. Температура, давление масла, датчик детонации и температуры выхлопа. Это как минимальный набор, если тапку топчешь, а не тащишься как пенсионер. Но я на это не обратил внимания, я же типа не гонщик, чтобы висюльками обвешиваться и разобрался только теперь.

Теперь как сказал жду шортблок, при чём помощнее моего от STI-ки. Жду комплект приборов, там рабочий блок, блок управления, дисплей и датчики температуры-давления масла и температуры ОЖ. Так же показывает обороты и скорость, скорость фигня, а вот сигнал на перекрутку оборотов не помешает, так как не всегда уследишь. На тахометре зелёная зона 6.5 тыков и улетает стрелка к ним на первых передачах, просто моментально, а это не нужно, так как тяга до 5 самая большая. Блок набора позволяет подключить и мерять ещё 4 показателя, буду подключать температуру выхлопа и датчик детонации.

В результате получаешь все эти данные на дисплее в виде цифирок, плюс выставляешь максимальные и минимальные значения. К примеру мало дошло до 100 градусов или давление меньше 1.5 моргает критическая цифра и орёт сигнал. Решит проблему левого масла, нет давления, залил хрень, меняй, перегрел масло охлаждай, не гони. Так же левый бензин перегревает двигло, сбавь обороты.

Плюс куллер маслянный. Это доп. радиатор, проставка под маслянный фильтр с термостатом и шланги. Нагрелось масло до 90 градусов, пошло через радиатор охлаждаться.

По рекомендациям профи, с этим 200-300 тыков нет проблем!

Хлопотно? Да хлопотно, но Субару Форестер он такой Субару Форестер. Я его просто обожаю на дороге, ездил, буду ездить и любить.

youtube.com/watch?v=lVlZD2egvnQ