двигатель

[Игорь177 0]

Всем здравствуйте!

Заметил такую особенность: не до конца прогретый двигатель работает гораздо лучше,

чем при нормальной температуре (я имею в виду - гораздо быстрей набирает обороты).

Может быть, настройки какие нибудь нужно поменять???

[RomanEz 7]

С вероятностью 90% - не до конца разогретое масло добавляет компрессии.

После прогрева ты этого уже не получишь никакими настройками.

Скорее всего, пора менять кольца или делать капитальный ремонт двигателя.

[NazareT 391]

С вероятностью 90% - не до конца разогретое масло добавляет копрессии,

Каким образом????

после прогрева ты этого уже не поимеешь ни какими настройками, скорее всего кольца пора менять или капиталить движок.

361373[/snapback]

Что верно, то - верно!

Для того, чтобы дистанционно "лечить" двигатель, нужно знать его состояние.

[vit`ka 0]

На впрысковых моторах замечал такой прикол:

датчик температуры двигателя богатит смесь, пока не прогреется.

[sergk65 11]

Все банально до жути: форсунки у тебя льют, вместо того чтобы распылять.

Отсюда детонация, перегрев движка и, как следствие, потеря мощности.

ИМХО.

[Sergey Spur 0]

Может не в тему,но хотелось бы узнать ваше мнение по дизелям.Говорят если двигатель долго работает на холостых оборотах то у него закатывает кольца,правда это или нет?Просто мы часто ездиим на охоту и рыбалку с ночевой и когда сильные морозы двигатель работает практически сутками.

[gyk 0]

Заметил такую особенность: не до конца прогретый двигатель работает гораздо лучше,

А на вашем Т34 чё хоть за двигатель стоит ? C прогревом тепловые зазоры клапанов в какую сторону смещаются ?

To Sergey Spur: Как то читал на дизель-форуме, что в режиме "сутками молотит" лучше повышенный ХХ держать.

[Kolu4iy 0]

Я, опять таки, склоняюсь к уменьшенным клапанным зазорам, особенно на выпускных клапанах.

[электроник 445]

Все банально до жути: форсунки у тебя льют, вместо того чтобы распылять.

Отсюда детонация, перегрев движка и, как следствие, потеря мощности.

ИМХО.

+1 Как правило и на карбюраторных тоже при повышенном уровне топлива.

С вероятностью 90% - не до конца разогретое масло добавляет компрессии

Извините, коллега, это невероятно. Компрессия на прогретом всегда лучше, если нет проблем с тепловыми зазорами клапанов.

Я, опять таки, склоняюсь к уменьшенным клапанным зазорам, особенно на выпускных клапанах.

Тогда клапанам должен весьма скоро настать крындец (скоро - это от 10 мин до часа, в зависимости от условий эксплуатации).

Изменено 27 января 2009 пользователем электроник

[Ziliboba 137]

а советов-то надавали.... и что главное - универсальных, даже не узнав что за топливо у его танка, а может газотурбинный?