Электро вентиляторы на охлаждение двигателя?

[XGhosT 1]

А вот что его включает? Потому как мой вентилятор не включается никогда. Но сам очень даже рабочий. Где найти тот датчик от каторого он срабатывает? И подключен ли он напрямую или через мозги или реле какое?

В книжке обыскался не нашёл ничего по этому венту.

449485[/snapback]

Если 2L-TE то эл вентилятор стоящий перед основным радиатором включает датчик на заливной горловине системы охлаждения.

Проверить просто - на заведенном скидывай датчики, и оно заведется :-)))

Штатно срабатывает при полном перегреве, а реально - когда вода попреёт в расширительный сильно.

[Zlak 4]

сли 2L-TE то эл вентилятор стоящий перед основным радиатором включает датчик на заливной горловине системы охлаждения.

Проверить просто - на заведенном скидывай датчики, и оно заведется :-)))

Штатно срабатывает при полном перегреве, а реально - когда вода попреёт в расширительный сильно.

449798[/snapback]

А у меня скидываешь, включается на пару секунд, потом останавливается. Иногда включается при включении зажиганий. Это поломка такая видимо, где бы поискать?

[g0rik 10]

Да на многих тойотах есть доп датчик, поторы включает при 95 градусах примерно точно не помню но всяко поже чем штатная система начинает трудица,

Назарет, но думаю тут проблема в лебедке а не в электровентиляторах,

[Иванович 0]

Понять в чем разница - можно очень просто....включив в контур счетчик горячей воды....сначала в пихло с обычной системой охлаждения - потом с ликтрической.....во втором случае производительность помпы вдвое больше.....а иначе никак - будет закипать при нагрузке - помпа не будет успевать прокачивать жидкость по контуру......

Вот мой вариант:

http://www.sochi.name/foto/00896.jpg

http://www.sochi.name/foto/00897.jpg

- обороты на помпе увеличены в 1,5 раза, сама помпа - более мощная, вместо штатного термостата - патрубок под 2 (2) жигулевских термостата - подобраных на разную температуру....там-же и 2 датчика под 2 скорости основного карлсона, переднийе карлсоны включаются от нижних датчиков - в 4 вариантах......все карлсоны имеют принудительное включение (и отключение)....в системе так-же стоит ликтрическая помпа.

Радиатор увеличенного обьема - 3-х рядный (под 8-ми цилиндровое пихло от чайки)

[g0rik 10]

Поэтому у меня мотор на турбовом Соарере уже 100,000 т км откатал и жив

[Макесус 42]

To: g0rik

Назарет, но думаю тут проблема в лебедке а не в электровентиляторах,

Да он прав на самом деле. Лебеда плюс эл вентиляторы, каторые хомячат 15А в процессе и несколько больше в момент включения. А ещё добавим к этому ночь с фарами и люстрами и шандец АКБ.

Я именно по этой пречине отказался от элвентов. И так на АКБ с геной нагрузка серьёзная.

И зачем элвенты, если муфта весьма успешно справляется? Чесно сказать, не вижу ни одного минуса. Ну разве что бага в том что муфта висит на помпе... так я думаю япы не глупы. Да и сто тысячь регламентированых на помпу, мне за глаза))))

[Макесус 42]

А вот с этого датчика вент сигнал принимает с реле или на прямую?

[AZIAT 4 240]

To: g0rik

Назарет, но думаю тут проблема в лебедке а не в электровентиляторах,

Да он прав на самом деле. Лебеда плюс эл вентиляторы, каторые хомячат 15А в процессе и несколько больше в момент включения. А ещё добавим к этому ночь с фарами и люстрами и шандец АКБ.

Я именно по этой пречине отказался от элвентов. И так на АКБ с геной нагрузка серьёзная.

И зачем элвенты, если муфта весьма успешно справляется? Чесно сказать, не вижу ни одного минуса. Ну разве что бага в том что муфта висит на помпе... так я думаю япы не глупы. Да и сто тысячь регламентированых на помпу, мне за глаза))))

450173[/snapback]

+100. Механика к тому же надежней .

[g0rik 10]

так вроде вопрос в том что вода попадает на пропеллер и капец пропеллеру

[g0rik 10]

таааааааааагда ставить систему гидропривода вентилятора

как на Марк2, цепляется за помпу,

?

[XGhosT 1]

так вроде вопрос в том что вода попадает на пропеллер и капец пропеллеру

450180[/snapback]

С чего бы ради? Там термомуфта. Если её не клинить то никакой не капец а

всё нормально

[XGhosT 1]

А у меня скидываешь, включается на пару секунд, потом останавливается. Иногда включается при включении зажиганий. Это поломка такая видимо, где бы поискать?

449850[/snapback]

Где искать хз - у меня оно не ломалось ))) Вроде бы этим вентилятором управляет компутер.

[Pradik 11]

Электровентиляторы хороши зимой, т.к. не обдувают прогревающийся мотор ледяным воздухом, уменьшая тем самым время прогрева. А летом исправная муфта вентилятора и чистый радиатор вполне справляются с отводом тепла, а если еще поставить крыльчатку большей производительности, то и вовсе все будет

Более мощную помпу, наверное, есть смысл ставить только при радиаторе увеличенного объема и площади охлаждения, иначе, при увеличении скорости циркуляции охлаждающая жидкость просто не будет успевать остывать.

[Zhornic 25]

...ия, иначе, при увеличении скорости циркуляции охлаждающая жидкость просто не будет успевать остывать.

Вот-вот! И закипать - тоже! Потому и печка зимой будет всегда горячая и головка блока летом - целее.... имхо...

Только вот что придумать вместо установки шкива помпы уменьшенного размера? Есть предложения?

[Pradik 11]

ага... шкив коленвала увеличенного размера

...или электронасос, который будет включаться при превышении температуры, типа как на Газелях на печку штатно стоЯт...

[Лев HiLux 4]

...или электронасос, который будет включаться при превышении температуры, типа как на Газелях на печку штатно стоЯт...

456647[/snapback]

Производительность такого электронасоса, по ставнению с помпой, просто смехотворна и его добавление никак не повлияет на скорость прохождения охл. жидкости.

На самом деле, не надо ничего делать дополнительно с помпой, ее вполне достаточно при родных шкивах.

[Pradik 11]

я же написал "типа как"... есть очень производительные электронасосы, но энергии от батарейки они потребляют много, поэтому включаются только при повышении температуры движка.

...но тоже считаю, что чистый радиатор и нормально работающая помпа справятся с жарой вполне.

[KuzyaVod 11]

Электровентиляторы хороши зимой, т.к. не обдувают прогревающийся мотор ледяным воздухом, уменьшая тем самым время прогрева.......

452182[/snapback]

тоже так всегда думал, но опыт последней зимы дал странные результаты... Попал в -43-45 градусов, между радиаторами точно в размер картонка, больше ни снизу, ни сверху мотора ничего нет - ни брезента, ни войлока. Обе печки включены. На трассе на скорости под 80 мотор медленно начинает ПЕРЕГРЕВАТЬСЯ!!!! А уж обдува двигателя ледяным воздухом со всех щелей НА ХОДУ хватает!! Так что, думаю, ВНЕШНИЙ обдув двигателя очень мало влияет на температурный режим.

[Иванович 0]

Дублирующая электропомпа - очень правильно....только не газелевская - от стиралки....их великое множество на любой цвет и вкус.....моторчик конечно надо самим ставить - на 12 или 24 вольта, например от печки - в остальном самое то...они все расчитаны на перекачку больших обьемов горячей воды и сделаны очень качественно.

[Pradik 11]

To Kuzyvod - совершеннейше аналогично - зимой при полностью утепленном радиаторе на трассе начинает греться движок, печки не помогают, приходится чуть поднимать утеплитель радиатора. Зато в городе быстро и полностью прогревается весь антифриз и дольше остывает мотор. Напр. при минус 30С через три часа судя по цифровому термометру температура ОЖ в патрубке печки и головке блока +1С.