турбирование 3l

[DIESELMASTER_52 412]

Тоха

кинь номер с бирки ТНВД 5L я посмотрю...может чего подскажу.

[DIESELMASTER_52 412]

кстати....

walker--что такое пирометр ?

.

---------------------

у всех дизельных дымомеров помимо замера дымности-есть функция замер температуры выхлопа..

и это мне помогает в настройке-работе (правда лень без особой нужды доставать прибор то.. )

..соотношу его больше как ПОНТЫ перед клиентом.

[walker 22]

кстати....

walker--что такое пирометр ?

.

---------------------

у всех дизельных дымомеров помимо замера дымности-есть функция замер температуры выхлопа..

и это  мне помогает в настройке-работе (правда лень без особой нужды доставать прибор то.. )

..соотношу его больше как  ПОНТЫ перед клиентом.

429487[/snapback]

Pyrometer - по ихнему или EGT - Exhaust Gas temperatere meter. Вроде, как правило используется на тюненых турбовых бензинках - для контроля темп выхлопных газов - ставится перед турбиной.

в нашем случае(Установка турбы на нетурбовый движитель) помогает 1) правильно отстроить аппаратуру, 2) контролировать термическую нагрузку в процессе

[walker 22]

Привет, всем! Предлогаю всем обьединится в турбировании 5Л,3Л делится успехами и шагами. Сам уже бьюсь с доводкой 5Л с турбиной, вроде едит но как то не так, чего то явно не хватает. Из проведенных работ, установка крышки на насос с корректором по наддуву от 2СТ и различные варианты в кручении тнвд, сейчас просто увеличина подача насоса, и чуть чуть поджата турбина примерно до 0.7.

429478[/snapback]

Расскажи как поджал турбину.

[Тоха 0]

Просто установил шайбы примерно 2 мм между плоскость крепления грибка заслонки перепуска и корпусом турбины. Дело в том что турбина была с легковой версии дизеля и пришлось менять мезанизм открытия байпасного клапана на старый свой, но при этом он стал открываться чуть раньше на давлении 0.5 уже сбрасывал.

[Кир 4]

Привет, всем! Предлогаю всем обьединится в турбировании 5Л,3Л делится успехами и шагами. Сам уже бьюсь с доводкой 5Л с турбиной, вроде едит но как то не так, чего то явно не хватает. Из проведенных работ, установка крышки на насос с корректором по наддуву от 2СТ и различные варианты в кручении тнвд, сейчас просто увеличина подача насоса, и чуть чуть поджата турбина примерно до 0.7.

429478[/snapback]

С 3L уже пройденный многими вариант - Плунжер и кулачковую шайбу в насос 2ЛТ. Когда поставил вначале дымил и низы не очень понравились, после дополнительных регулировок как с подачей, так и с углом - движок пошел!

Есть еще вариант попытаться найти новый насос от КЗ-та, это самый правильный вариант!

[Тоха 0]

А какие настройки угла, в какую сторону? Не как не могу добиться полной отдачи от мотора, на старте дымит, пока не раскрутится турбина, а наскорости 100 и около начинает поднимать сразу температуру.

[walker 22]

А какие настройки угла, в какую сторону? Не как не могу добиться полной отдачи от мотора, на старте дымит, пока не раскрутится турбина, а наскорости 100 и около начинает поднимать сразу температуру.

432026[/snapback]

Теже симптомы - правда на родной накрученной аппаратуре - без корректора.

Давайте спросим DIESELMASTERA_52

1) В какую сторону : пораньше или попозже после установки турбины , надо повернуть аппаратуру

Просим Вас !

[Михаил74 78]

Так как у меня автомат то оброты мотора как раз в основном те когда турбина уже работает, а вот с перегревом сейчас борюсь доводкой радиатора (уже 4я версия).

Собственно точ то происходит(копоть и перегрев) это причина отсутствия корректора наддува, ведь не зря его ставят на турбомоторы,

[walker 22]

Так как у меня автомат то оброты мотора как раз в основном те когда турбина уже работает, а вот с перегревом сейчас борюсь доводкой радиатора (уже 4я версия).

Собственно точ то происходит(копоть и перегрев) это причина отсутствия корректора наддува, ведь не зря его ставят на турбомоторы,

432634[/snapback]

...Михаил, согласен, но :

1) на низких оборотах , когда турбина еще не раскрутилась - копоть и перегрев это понятное явление , т.к. аппаратура накручена, больше топлива при том же объеме воздуха. но как раз в этих режимах (например когда движешься пл легкому бездору на пониженой) у меня не греется и вискомуфта вентилятора включается не чаще чем раньше.

2) на средне-высоких оборотах, турбина уже дует как надо- и тут возникает ситуация, когда водуха в смеси много а топлива (Даже накрученного) уже нехватает (Вариант без корретора) - и в этом случае и копоти нет .НО именно в этих режимах вискомуфта стала очень часто блокироваться, даже на скорости 80-90 км-ч. Хотя по идее смесь обедненная и соответственно тепла выделяется не так много. Вот тут то мне кажется и начинает влиять угол опережения впрыска....

вот такие наблюдения, щас постучусь DIESELASTERy с просьбой провести ликбез по поводу угла.

[Gobli 1]

ИЗ моего опыта общения с бензиновыми моторами при обедненной смеси едет лучше, но темперетура сгорания РЕЗКО повышается!

[Gobli 1]

Какой расход получается с 3L турбо по городу на гражданской резине?

[walker 22]

Какой расход получается с 3L турбо по городу на гражданской резине?

432727[/snapback]

хм... про гражданскую сложно сказать - например за городом 90 км/ч полная загрузка , на багажнике 37" боггер(парус) на 35" шоссейке - расход с турбиной (на родной накрученной аппаратуре)

13 л/100 км (за пробег 1000 км)

[Михаил74 78]

Действитель более бедная смесь медленее горит и происходит примерно тоже самое что и с поздним зажиганием т.е перегрев.

Заметил еще такую штуку что турбированый мотор подстегивает держать более высокие обороты, т.е. раньше тяги после 3300 уже небыло, то сейчас крутится как бензинка 4000 и более только это не есть ГУТ вспоминая проблемы с 2ЛТ

А еще когда снял радиатор (УАЗ 3х рядный) то просто шлангом вымыл целую кучу песка хотя внешне казалось терпимо.

Расход по трассе +- теже 13литров, но при этом крейсерская скороть 100-105 и постоянные обгоны на М5 плюс еще горы, по городу я на этой машине не езжу боюсь маленьких подавить

ЗЫ я думаю на машину с гражданскими колесами турбину на 3Л никто не ставит

[DIESELMASTER_52 412]

Теже  симптомы - правда  на  родной накрученной аппаратуре - без корректора.

Давайте спросим DIESELMASTERA_52

1) В какую сторону : пораньше или попозже  после установки турбины  , надо повернуть аппаратуру

Просим  Вас !  

432612[/snapback]

-------------------

Сразу оговорюсь-что мнение моё-ИМХО..(нету практики по такой "переделке"-ТПА)

-

Давайте сначала посмотрим на параметристику УОПТ 3L..

.

_________________[attachmentid=36485]____________________

.

теперь посмотрим на 2L..

.

_________________

Раньше УОПТ у турбированного..

[walker 22]

TO DIESELMASTER_52

А можно такующ табличку но для 1KZT (он всетаки ближе по характеру и по объему к 3L

[DIESELMASTER_52 412]

Да не проблема....нате пожалуйста..кспериментируйте на здоровье.

.

________________[attachmentid=36519]______________

[walker 22]

Ну , что.... В аппаратуру от 2LT поставили плунжер от казета и еще некоторые детали от него, настроили под объем 2,8 и поставили на машину взамен родной накрученой аппаратуры.. угол сделали чуть пораньше перенастраивать подачу почти непришлось.

(Должен поблагодарить за информацию и рекомендиции Таких хороших людей как КИР TLC72 Михаил74 Dieselmaster52)

Впечатления ?

Ранее НА родной НАкрученной аппаратуре : Дымила -до срабатывания турбины, и обедняла когда включалась турбина. В итоге внизу ТПА переобогощала смесь , а в средних и высоких переобедняла: ни то ни другое не полезно для мотора. яркого турбоподхвата не было .

Теперь:

У машины появился заметный турбоподхват, притом внизу тяга не потерялась. Копоть исчезла. Двигатель на холостых работает теперь пожестче-следствие раннего зажигания.

Все эти ощущения были получены в ходе експресс-проверки 15 км.

Начинаются долгосрочные испытания.( не считая пробега в 4000 км на накрученной родной аппаратуре). В планах поставить тот самый Пирометр-следить за термо-нагрузкой внутри цилиндров. Давление наддува уже ограничено на уровне 0,6 BAR .

[bogra 94]

давай испытывай да отчет ваяй

[GIGO 0]

а где отчет ? испитания не закончились?