Отчёт о смене пружин

[Borman]

По городу и у меня не цепляла

А когда сзади в багажнике кг 250 и 4 чела, то за милую душу.

На этих пока не было такого.

[Снайпер]

Ну собственно я тоже уже ОМЕ-2" комплект поставил , а то с 35 катками на просевших родных совсем не айс

[Borman]

Я на самом деле эти ставил как промежуточный вариант перед OME

Но прижились как то

[Ribak]

А сколько стоили пружины и работа по ним?  По времени сколько занял процесс установки? или сам?

Пара 8 тыр. Замена ВСЕХ пружин 1 час и 250 руб за каждую пружину БЕЗ ЯМЫ и ПОДЪЁмника - просто на асфальте.

IvanK  : Бред какой-то.

Иван я могу скинуть тел в личку, а ты позвони и пообщайся - я ведь не мастер. Знаю одно что производство с помощю технологий по турбинным лопаткам.

И может глупый вопрос, машина мягче будет

Точно сказать не могу пружины сам видел что перед что зад ломаные были, но как сейчас себя ведёт машина мне ОЧЕНЬ нравится - ВАЛКОСТЬ убралась, РАСКАЧКА убралась, у авто такое очучение когти выросли и в поворот буквально цепляется. Кстати он шлёт в регионы тока заранее заказывать надо.

Вообще ждем отзывов по отрывам штатных аммо, т.к. лифт получился примерно 2".

Сёдня поставлены новые штатные передние аммо - бум посмотреть. Все отзывы по подвеске у Потёмкина на стенде.

то Borman на рыбалку куды ездиш ? Возьми с собой - всё есть ( лодка мотор снасти ) нет тока постоянной компании.

Да и 305 не цепляла по городу (тоже на просевших)

У тебя вылет диска 0 ?

Думаю у мну тож приживутся......

[test]

Самопал...А стоят как австралийские...

Так какой все таки лифт дали бы если их не резать?

[Снайпер]

У тебя вылет диска 0 ?

Думаю у мну тож приживутся......    

472121[/snapback]

Вылет дисков 0

[Ribak]

ак какой все таки лифт дали бы если их не резать?

Чесслово незнаю. Наверно 2 дюйма или чуть меньше.

А я и незнаю вылет ставить нет..... Вдруг цеплять будут ? Вопчем мерить надо. А 35 нехочу, мне на них ездить некуды.

[Nike78RUS]

ак какой все таки лифт дали бы если их не резать?

Андрею несчем сравнивать, т.к. у него штатные были просевшие и сломанные.

По поводу "резать" - на фото как раз старые сломанные, а не новые резанные.

[Влад Питер]

[attachmentid=39716][attachmentid=39717][attachmentid=39718]Андрей,я тут добавлю свои фотки твоей машины,а то возникают вопросы по поводу резаний пружин.

[KEROSIN]

Заказал в Москве, Бэз жидкого гелия(с).. +100кг и+5см перёд и 8см зад. Все пружины минус один виток. Намереваюсь воткнуть под 36/12.5 Симекс. Так же буду удлинять оригинальным способом родные амо и панары, ибо хода подвески особо не волнуют(один хрен с этими панарами ничего путного не выйдет: А-образники рулят! ) Через недельку отчитаюсь!

[Влад Питер]

Заказал в Москве, Бэз жидкого гелия(с).. + Не гелия!!! А азота,ещё раз азота.Он дорогой и температура нета.

[KEROSIN]

Ну да.. азота! Могу рассказать, как пиндосы с помощью того же азота укрепляют главные пары рокроулинговых ренгов! Это целая криогенная технология!

[Ribak]

Ребята ну ошибся я с гелием.... азот конечно. То KEROSIN ты суда же выложи фотки и мнения по поводу пружинафф сравним у кого длинее Может это тоже пружины Влада просто конспиративные ?

[Влад Питер]

ДА ДА! Если не трудно.

[Влад Питер]

Андрюха,мы ждём на 4x4.У Ярослава человек сказал,что всё гут.Чиркани ощущения.

[Александр Рукосуев]

...Азот... По пружинам это развод какой-то.

Если пружины азотируют, то сомнительно, что это подходит для пружин лучше, чем дробеструйная обработка (наклёп) применяемая ведушими автопроизводителями как наиболее эффективная. Азотирование (насыщение поверхности азотом) - точно так-же как и цементация, служит для увеличения твёрдости поверхностного слоя с целью повысить износостойкость, при этом увеличивается хрупкость. Из этого и получается, что для пружин это ни исть гуд, обратите внимание на время и температуру процесса:

Азотирование

Азотирование - химико-термическая обработка, при которой поверхностные слои насыщаются азотом. Впервые азотирование осуществил Чижевский И.П., промышленное применение - в двадцатые годы. При азотировании увеличиваются не только твердость и износостойкость, но также повышается коррозионная стойкость. При азотировании изделия загружают в герметичные печи, куда поступает аммиак NH3 c определенной скоростью. При нагреве аммиак диссоциирует по реакции: 2NH3>2N+3H2. Атомарный азот поглощается поверхностью и диффундирует вглубь изделия. Фазы, получающиеся в азотированном слое углеродистых сталей, не обеспечивают высокой твердость, и образующийся слой хрупкий. Для азотирования используют стали, содержащие алюминий, молибден, хром, титан. Нитриды этих элементов дисперсны и обладают высокой твердостью и термической устойчивостью. Типовые азотируемые стали: 38ХМЮА, 35ХМЮА, 30ХТ2Н3Ю. Глубина и поверхностная твердость азотированного слоя зависят от ряда факторов, из которых основные: температура азотирования, продолжительность азотирования и состав азотируемой стали. В зависимости от условий работы деталей различают азотирование: - для повышения поверхностной твердости и износостойкости; - для улучшения коррозионной стойкости (антикоррозионное азотирование). В первом случае процесс проводят при температуре 500+560oС в течение 24+90 часов, так как скорость азотирования составляет 0,01 мм/ч. Содержание азота в поверхностном слое составляет 10+12 %, толщина слоя (h) - 0,3+0,6 мм. На поверхности получают твердость около 1000 HV. Охлаждение проводят вместе с печью в потоке аммиака. Значительное сокращение времени азотирования достигается при ионном азотировании, когда между катодом (деталью) и анодом (контейнерной установкой) возбуждается тлеющий разряд. Происходит ионизация азотосодержащего газа, и ионы бомбардируя поверхность катода, нагревают его до температуры насыщения. Катодное распыление осуществляется в течение 5+60 мин при напряжении 1100+1400 В и давлении 0,1+0,2 мм рт. ст., рабочее напряжение 400+1100 В, продолжительность процесса до 24 часов. Антикоррозионное азотирование проводят и для легированных, и для углеродистых сталей. Температура проведения азотирования - 650+700oС, продолжительность процесса - 10 часов. На поверхности образуется слой фазы толщиной 0,01+0,03 мм, который обладает высокой стойкостью против коррозии. ( -фаза - твердый раствор на основе нитрида железа Fe3N, имеющий гексагональную решетку). Азотирование проводят на готовых изделиях, прошедших окончательную механическую и термическую обработку (закалка с высоким отпуском). После азотирования в сердцевине изделия сохраняется структура сорбита, которая обеспечивает повышенную прочность и вязкость.

Если имеется в виду использование жидкого азота для охлаждения, то и тут какая-то муть. Что-то типа накачки колёс азотом...

.

[Александр Рукосуев]

Вот ещё:

Термическая обработка стали 

Термическая обработка придает стальным изделиям определенные механические свойства: высокую твердость, повысив этим сопротивление износу, меньшую хрупкость для улучшения обработки или повышения ударной вязкости и т. д. Это достнгается нагревом и последующим охлаждением стали по строго определенному температурному режиму. В результате в нужном направлении изменяется структура стали, которая и определяет ее механические свойства.

Различают следующие виды термической обработки стали: закалку, отпуск, отжиг и нормализацию, а также обработку холодом и химико-термическую обработку.

Закалка — термическая обработка стали путем ее нагрева до определенной температуры, некоторой выдержки при этой температуре до завершения фазовых превращений с быстрым последующим охлаждением в воде, масле и других жидкостях. При закалке увеличиваются твердость и прочность, но снижается ударная вязкость. Закаленная сталь обладает большой хрупкостью, что делает ее малопригодной для практического использования.

Отпуску подвергают сталь после закалки для уменьшения хрупкости и ослабления внутренних напряжений. Отпуск стали заключается в нагреве ее ниже температуры закалки с последующим постепенным охлаждением на воздухе. В зависимости от вида отпуска изделие нагревают от 150 до 550°С. С повышением температуры отпуска сильно изменяются механические свойства закаленной стали: предел прочности и твердость понижаются, а относительное удлинение и вязкость возрастают.

Отжиг уменьшает структурную неоднородность стали, придает мелкозернистую структуру, снижает напряжение, возникшее при обработке давлением (ковке, волочении) или литьем, а также улучшает обрабатываемость стали резанием.

Нормализация — это, по существу, процесс отжига. Стальное изделие нагревают до температуры несколько ниже температуры закалки, выдерживают сталь при этой температуре, а затем охлаждают на воздухе. В результате сталь получается более мелкозернистой, чем при отжиге, повышаются ее твердость, прочность, ударная вязкость по сравнению с отожженной сталью.

Обработка холодом способствует более равномерной структуре и повышает твердость стали. Закаленная сталь с содержанием углерода более 0,6 % состоит из мартенсита с распределенным в нем остаточным аустенитом, не успевшим перейти в мартенсит при закалке. В результате структура стали оказывается недостаточно равномерной и несколько пониженной твердости, чем если бы она состояла только из мартенсита. Если же такую сталь подвергнуть после закалки обработке холодом, процесс превращения аустенита в мартенсит продолжается.

В качестве охлаждающих сред, температура которых может достигать — 200°С и ниже, используют жидкий азот, аммиак, кислород и др.

Химико-термическая обработка стали заключается в изменении химического состава поверхностного слоя стального изделия путем насыщения его каким-либо другим веществом (углеродом, азотом, цианом, хромом) с целью повышения твердости, износостойкости или коррозионной стойкости поверхности и сохранения при этом высоких механических качеств самого изделия.

Видами химико-термической обработки стали являются цементация, азотирование, цианирование и хромирование.

Цементацию стали осуществляют насыщением углеродом поверхностного слоя стального изделия при температуре среды 880...950°С, содержащей углерод.

Азотирование — насыщение азотом поверхностного слоя стального изделия при нагревании до 500...700°С в атмосфере аммиака NH3, при этом повышаются коррозионная стойкость, твердость, износоустойчивость и предел усталости стали. Азотированию подвергают легированные стали, содержащие в качестве легирующего вещества алюминий и прошедшие предварительную термическую и механическую обработку, кроме окончательного шлифования. Глубина азотированного слоя 0,01... 1,0 мм.

Хромирование — насыщение поверхностного слоя хромом. Повышение коррозионной стойкости стали при действии пресной и морской воды, азотной кислоты, окислительной среды при высокой температуре (окалиностойкость) достигается хромированием. Твердость хромированного слоя низколегированной стали составляет НВ 250...300, а высокоуглеродистой — НВ 1200... 1300.

[KEROSIN]

Ну эта.. я по своим каналам навивал пружинки, однако. Наслушался координально противоположеных мнений по конторе, по этому пиарить не буду.

Фотки по заявкам трудящихся выкладываю!

По идее это пружины под 35-36" ибо 33" встают и без лифта!

Инсталляция будет произведена после установки замков регулировки панар.

[Ribak]

Вот мой отчёт на 4х4 : http://www.vse4x4.ru/index.php?topic=21064.new#new

[Влад Питер]

KRESIN,будь другои,отпишись про валкость,после установки.а через месяц отпишись на сколько просядет.Прости ,что по имени не могу тебя назвать,твой профиль недоступен.