Промежуточная шестерня привода тнвд

[dendrovosek]

32 минуты назад, SVT сказал:

 По найденным фото в инете шестерни от FTE 13525-17030 наклон зубов такой же как на остальных шестернях, похоже на ошибку в теме про взводную шестерню на FTE.

А по конструкции от FTE 13525-17030 похожа на 13525-17010, т.е. не целиковая.

 

Вот фото взводной шестерни, про которую есть слова что она от FTE

Порыл в каталогах, взводная шестерня была на европейской праворукой сотке с HD-FTE с егр куллером. 

 

И да у этих шестерён зубья в другую сторону проточены, соответственно все шестерни там свои и идут с иными партнамберами. И врядли получится собрать всю "гитару" так как если я правильно помню, посадка конуса разная у электронного и механического ТНВД.

[SVT]

41 минуту назад, dendrovosek сказал:

Порыл в каталогах, взводная шестерня была на европейской праворукой сотке с HD-FTE с егр куллером. 

 

 

 

И да у этих шестерён зубья в другую сторону проточены, соответственно все шестерни там свои и идут с иными партнамберами. И врядли получится собрать всю "гитару" так как если я правильно помню, посадка конуса разная у электронного и механического ТНВД.

 

Спасибо за инфу, значит никаких ошибок нет, интересно почему именно на такую версию мотора поставили улучшенные шестерни и зачем изменили направление зуба.

Наверно установка подобной шестерни улучшила бы ситуацию на FT моторах с люфтом в этом узле, в смысле дольше бы он не появлялся.

 

А будут мысли относительно возможности установки шестерни от обычного FTE на FT, в силу стоимости (поменьше) и возможности быстро купить FTE шестерню?

[dendrovosek]

4 минуты назад, SVT сказал:

 

Спасибо за инфу, значит никаких ошибок нет, интересно почему именно на такую версию мотора поставили улучшенные шестерни и зачем изменили направление зуба.

Наверно установка подобной шестерни улучшила бы ситуацию на FT моторах с люфтом в этом узле, в смысле дольше бы он не появлялся.

 

А будут мысли относительно возможности установки шестерни от обычного FTE на FT, в силу стоимости (поменьше) и возможности быстро купить FTE шестерню?

Думаю, тут по большей степени борьба с шумом была, европейцы любят всё тихое, и походу специально для них сделали эти шестерни.

Но насколько они ресурсные в сравнении со стандартными это вопрос, так как тут одна шестерня распирается на другие, и это дополнительное усилие на другие шестерни с возможно ускоренной выработкой.

В исправной сборке шестерён, люфты очень маленькие, их почти нет, а уж когда есть износ, понятное дело, появляются люфты. Но в этой системе со взводной шестернёй люфты от выработки тоже никуда не денутся, они просто будут частично поджаты и не будут издавать шума, что усложнит их выявление.

[dendrovosek]

1 час назад, Eugene63 сказал:

На сколько я понял ТС писал не о том,

Да, об из изобретениях писал я. Изучив эту шестерёнку и нагрузки через неё передающиеся, пришёл к выводу, что в идеале в этом соединении нужна не втулочно-упорная сисиема с зазорами для масляного клина, а пара конических подшипников держащих эту шестерню, примерно как конические подшипники держат ступицу. Все паразитные люфты на этой шестерне исчезнут люфты в системе в целом будут меньше.

40 минут назад, SVT сказал:

 

А будут мысли относительно возможности установки шестерни от обычного FTE на FT, в силу стоимости (поменьше) и возможности быстро купить FTE шестерню?

По идее, конечно, нужно приложить одну к другой и сравнить метки и профиль зубьев. По логике они должны быть одинаковые по ТТХ, но могли чтото изменить, и ладно, если изменили просто форму литья.

Изменено 16 декабря 2023 пользователем dendrovosek

[Eugene63]

8 часов назад, SVT сказал:

А будут мысли относительно возможности установки шестерни от обычного FTE на FT, в силу стоимости (поменьше) и возможности быстро купить FTE шестерню?

По эдентичности паразиток FTE и FT точно сказать не могу, а вот на HZ со 105 ТЛК ставили шестерни и поросёнка с HD-T, а родной поросёнок на 105 идёт под номерами которые ставили и на FT и FTE - 13581-17012, 13581-17011. И ещё, как-то во Владивостоке ставили шестерню от ТНВД FT на ТНВД HD-T не меняя других шестерёнок в лобовине. Но для 100% гарантии хорошо бы конечно сделать как советует dendrovosek, приложить одну шестерню к другой.

 

7 часов назад, dendrovosek сказал:

Да, об из изобретениях писал я. Изучив эту шестерёнку и нагрузки через неё передающиеся, пришёл к выводу, что в идеале в этом соединении нужна не втулочно-упорная сисиема с зазорами для масляного клина, а пара конических подшипников держащих эту шестерню, примерно как конические подшипники держат ступицу. Все паразитные люфты на этой шестерне исчезнут люфты в системе в целом будут меньше.

По идее, конечно, нужно приложить одну к другой и сравнить метки и профиль зубьев. По логике они должны быть одинаковые по ТТХ, но могли чтото изменить, и ладно, если изменили просто форму литья.

Да, если избежать люфта в поросёнке, то конечно и износ в зубьях был бы намного меньше.

Изменено 16 декабря 2023 пользователем Eugene63

[4apay]

16.12.2023 в 03:23, SVT сказал:

 

Спасибо за инфу, значит никаких ошибок нет, интересно почему именно на такую версию мотора поставили улучшенные шестерни и зачем изменили направление зуба.

Наверно установка подобной шестерни улучшила бы ситуацию на FT моторах с люфтом в этом узле, в смысле дольше бы он не появлялся.

 

А будут мысли относительно возможности установки шестерни от обычного FTE на FT, в силу стоимости (поменьше) и возможности быстро купить FTE шестерню?

направление зуба определяет направление осевой силы при работе мех-ма и соотв. торцевой износ с той стороны, куда она направлена...