Вопросы по сборке 2jz-ge vvti

[Andrey_T]

Предыстория такая: сын купил автомобиль, а я решил его отремонтировать. Я не моторист, но руки вроде бы растут откуда надо. Прошу уважаемых форумчан дать совет по сборке сего мотора. Разобрал двигатель по причине плохой компрессии в одно цилиндре, причиной оказались раковины на клапанах. Клапана притер. Решил разобрать весь двигатель. В итоге имеем износ блока 6 соток, хон присутствует, решил не растачивать, только отшлифовали плоскости  на блоке и голове. Коленвал в норме, коренные вкладыши как новые, шатунные с небольшим износом под замену. Везде куча отложений от «хорошего» масла и как следствие залегшие кольца. Заодно решил заменить поршня на трамблерную версию (чтоб клапана не гнуло при обрыве ремня), по многочисленным отзывам выбрал Tekin. Они пришли с пальцами, но палец в поршень  вставляется без каких либо усилий на сухую и при переворачивании выпадает. В родных поршнях палец как положено вставляется от небольшого усилия руки. Я так понимаю это брак и надо возвращать продавцу. Если придется ставить родные назад, они в неплохом состоянии, то в мануале написано поставить новые стопорные кольца. Чем грозит установка старых стопорных колец?

[AZIAT]

24 минуты назад, Andrey_T сказал:

В итоге имеем износ блока 6 соток, хон присутствует, решил не растачивать,

зря . точить надо. Тем более поршни вытащил. Новые поршни и новые кольца не лягут в кривой цилиндр и мотор будет жрать масло. 

26 минут назад, Andrey_T сказал:

Я так понимаю это брак

ну по уму надо замерять микрометром пальцы и поршни и сверять зазор с мануалом. Может быть там все в норме. 

[Andrey_T]

Если  старые поршни оставить?

[AZIAT]

27 минут назад, Andrey_T сказал:

Чем грозит установка старых стопорных колец?

если они упругие и хорошо сидят в своих местах, то ничем. 

Только что, Andrey_T сказал:

Если  старые поршни оставить?

кольца то новые и на цилиндр не лягут. 

Я , когда не хотел точить , просто хонинговал блок . зазор увеличивался , но цилиндр выравнивался и мотор вполне нормально работал без жора масла. Но так можно делать если износ минимальный .

 

[Andrey_T]

Тогда оставлю родные поршни. Старые и новые пальцы по обычному микрометру показывают одинаковые значения, хотя по ощущениям старые пальцы чуть туже новых, но я где то видел что у тоеты пальцы идут трех размерных групп и там разница в тысячные, чего на простом микрометре не увидишь 

[Maxim511]

1 час назад, Andrey_T сказал:

Предыстория такая: сын купил автомобиль, а я решил его отремонтировать. Я не моторист, но руки вроде бы растут откуда надо. Прошу уважаемых форумчан дать совет по сборке сего мотора. Разобрал двигатель по причине плохой компрессии в одно цилиндре, причиной оказались раковины на клапанах. Клапана притер. Решил разобрать весь двигатель. В итоге имеем износ блока 6 соток, хон присутствует, решил не растачивать, только отшлифовали плоскости  на блоке и голове. Коленвал в норме, коренные вкладыши как новые, шатунные с небольшим износом под замену. Везде куча отложений от «хорошего» масла и как следствие залегшие кольца. Заодно решил заменить поршня на трамблерную версию (чтоб клапана не гнуло при обрыве ремня), по многочисленным отзывам выбрал Tekin. Они пришли с пальцами, но палец в поршень  вставляется без каких либо усилий на сухую и при переворачивании выпадает. В родных поршнях палец как положено вставляется от небольшого усилия руки. Я так понимаю это брак и надо возвращать продавцу. Если придется ставить родные назад, они в неплохом состоянии, то в мануале написано поставить новые стопорные кольца. Чем грозит установка старых стопорных колец?

и клапана надо не притирать, а править фаски у клапанов и прирезать седла

[МАКС28]

Точи блок под новые поршня. Поршня взвешивай и подгоняй. Кольца промеряй обязательно ибо ориг врядли найдёш впрочем как и поршня ориг. хлопотно найти. И будь готов к жестковатой работе двига после сборки. Там в тысячные допуска с завода,а ремонтные допуска в десятки. Ехать чуть хуже будет. Обязательно посмотри насос масляный. На 3х литровых если не ошибаюсь форсы стоят масляные,так и их смотреть нужно на предмет закоксованости. И аккуратней с герметиком.

 

И ещё забыл,надо привалочные строгануть на выпускном коллекторе и сам коллектор потому как кольца залегли не просто от частой замены масла,думаю подогрели его,может не критично,но всё же. Коленвал нужно вскрыть и почистить от отложений. Я бы насос масляный поменял на новый с большей производительностью. Тюненых продают много. И имхо-колхозить поршня это плохая затея.