Электрика 1HZ/STD

[XGhosT 1]

Собственно подскажите про систему 12/24 и какую роль выполняет левый и правый батарей.

К какому можно подцеплять дополнительный АКБ если запуск плохой?

От какого идет питание салона ? Коробку Power outlet нашел.

Они заряжаются параллельно или на каждую свой выход с генератора? Напряжение при работающем двигателе на них одинаковое должно быть ?

Честно говоря не нравится мне эта система, 12/24 рад был бы избавится.

Чуть подсел любой АКБ, всё, о заводке даже на горячую можно и не мечтать - трещит под капотом и не вертится никак :-( Вроде бы и батарейки живы и на сурфе впаралель уже с полоборота бы завелся, а тут - фиг.

P.S. Легион смотрел но понял плохо (((

[Vladimir24 178]

Аккум на правом крыле своим минусом ВСЕГДА сидит на массе, его плюс - это +питание системы.

Левобортный аккум праллельно сидит на правом, всегда кроме режима "стартер", в это время он переключается последовательно правому и питает 24 в ТОЛЬКО стартер!

Коробка цепляется к правому и к цепям АСС и IGN через свои преды.

Зарядка идет параллельно, напруги должны быть равны в пределах падения напряжения на проводах.

[stass_03 263]

СХЕМА

«start tlc80.jpg» на Яндекс.Фотках

Правый батарей - основной. Питает все, питает всегда. На его (-) всегда (0В) на его (+) всегда (+12В) От него запитана распредкоробка. От него питается салон.

Левый батарей - дополнительный. Включается последовательно -[]+--[]+ с правой во время прокрутки стартером. На его (-) ПРИ СТАРТЕ (+12В) на его (+) ПРИ СТАРТЕ (+24В). В остальное время (0) и (+12) соответственно.

Батареи заряжаются параллельно. "плюс" генератора поступает на "плюс" дополнительной батареи, и через систему контактов переключаещего реле (switchover relay)подается на "плюс" основной. Параметры заряда контролируются с "плюса" дополнительной батареи (именно поэтому, при большом переходном сопротивлении контактов (окислы клемм, в том числе клемм и контактов реле), происходит недозаряд основной батареи).

Дополнительный АКБ как правило цепляется к правому батарею. Если есть два дополнительных, они цепляются каждый своей парой "крокодилов" один к правой, второй к левой батареям.

Изменено 26 января 2009 пользователем stass_03

[Чих-Пых 79]

если я не ошибаюсь, то 12 на правом, 24 на левом - как на рисунке. Но левый дает такой ток при пуске - там на стартер уходит 24В провод(толстый такой). Подзарядка - параллельная. Проблема разряда решается заменой батарей . А там либо через зарядник, либо курить. Один товарищ поставил еще один АКБ в багажник(пол переваривал под днище), там сплели интерсную систему из проводов и тумблеров и еще какой-то каки. Смысл следующий - батарея постоянно заряжается, но ток уход на пуск только принудительно(там реле). Итог: мощей хватает на пуск почти дохлых родных АКБ(проверено). Из минусов - варка кузова(ящик), провода, релюшки + лишняя масса. Польза - все ок в хреновеньких ситуациях

[XGhosT 1]

Понял, спасибо.

Просто я думал что зарядка на них идет с разных выводов генератора и что левый в бортовой сети не участвует, только при запуске.

Теперь всё более-менее понятно.

И почему надо цеплять дополнительную батарею к левому аккумулятору -

у меня несколько раз подсаживался правый батарей и в итоге получал треск релюшки вместо стабильного запуска, а подключение живой батареи в параллель с правой толку не давало никакого.

Зачем вообще надо это 24v? Кроме уменьшения пускового тока?

Не лучше ли выкинуть это и поставить как на бензинках, 12v ?

Зато иметь возможность завестись имея всего одну запасную АКБ...или даже без нее, просто отключая одну из батарей "в резерв".

[saderg 7]

Писал уже как то... У себя перекинул провод гены с левого аккума на правый, так как были проблемы с реле 12/24, да и думаю полезней пускать большой ток мимо контактов реле. Два или три года уже езжу.

ПыСы стекла стали лучше опускаться-подниматься.

[XGhosT 1]

Перекидывание не панацея, всё таки хочется честные 12V.

Вчера вынужден был скинуть одну батарейку так так громко вспоминал про эту тему...

[Vladimir24 178]

Схема такова, что если одна батарея дохлая, она высаживает живую! Дохдую менять, а лучше сразу парой!

[ODR 3]

Согласен что при такой схеме быстрее помирает основной аккумулятор ! И если в момент пуска происходят щелчки а стартер не крутиться то одной из причин может быть именно эта проблема ! Но завестись можно и без прикуривания ! Если сильно постараться то можно аккумы поменять местами ! Не знаю как у кого но у меня под углом удалось клеммы накинуть ! Главное что бы дополнительная батарея была чуть живее основной

[ODR 3]

и забыл ещо возразить на счёт того что если любой акум не исправен будет трещать под капотм ! Если не иправна доп батарея трещать не будет просто обороты стартера будут низкие или просто крутить не будет ! А щёлкание говорит о неисправности именно основной батареи или коммутирующего реле

[Zanrus 0]

Но завестись можно и без прикуривания ! Если сильно постараться то можно аккумы поменять местами ! Не знаю как у кого но у меня под углом удалось клеммы накинуть ! Главное что бы дополнительная батарея была чуть живее основной

553326[/snapback]

А какой смысл перекидывать батареи если в момент старта они всё-равно соединяются последовательно и должны выдавать 24V ? Если одна из них дохлая, то как местами не меняй - результат будет одинаков.

[debugger 1]

А какой смысл перекидывать батареи если в момент старта они всё-равно соединяются последовательно и должны выдавать 24V ? Если одна из них дохлая, то как местами не меняй - результат будет одинаков.

553363[/snapback]

+1. Кстати, и трещит там вовсе не коммутирующее реле, а стартер.

Изменено 28 января 2009 пользователем debugger

[saderg 7]

Перекидывать есть смысл, так как втягивающее запитано от основного и в момент включения стартера из-за просадки напряжения втягивающее будет вкл/выкл, вот из-за этого треск. Поэтому основной должен быть в порядке, а завести машину при хорошем моторе, можно и одним аккумом, так как стартер неплохо крутит и от 12 вольт.

[XGhosT 1]

завести машину при хорошем моторе, можно и одним аккумом, так как стартер неплохо крутит и от 12 вольт.

А вот тут поподробнее. Как ? Предположим у меня есть полностью заряженный, хороший, левый аккумулятор. В момент старта надо получается накоротко клеммы правого замыкать???

[saderg 7]

Клеммы нельзя, только плюсы обоих соединить вместе.

[Terrence 0]

А какие преимущества у системы 12/24 в отличии от 12???

[Ярослав TLC 64]

To: Terrence Да просто на 24в в одном габарите стартера снимается больший крутящий момент,и только.

[Vladimir24 178]

Плюсов много:

меньше ток= меньше падение на проводах, в обмотках, меньше горят щетки...нагрузка на аккумы меньше.....

Недаром уже давно обсуждается вопрос перехода на бортовую сеть 42 вольта!

Изменено 29 января 2009 пользователем Vladimir24

[Zanrus 0]

Клеммы нельзя, только плюсы обоих соединить вместе.

553840[/snapback]

И в этот же момент блок коммутации соединяет два аккумулятора последовательно, коммутируя плюс одного с минусом другого. И что по вашему будет?

[saderg 7]

У нас разговор про, как с одного аккума машину завесте, второй отсутствует.