Чих-Пых

Дюратрак не менее износоустойчив. Посмотри американские тесты резины. А так на вкус и цвет все фломзики разные. Я на гудричах ат прошел в свое воемя 150тысяч суммарно. Единственное где нормально едет- песок. По льду и морозу, как писал ранее - полная опа. Дюратрак открыл год назад для себя. Да дорого, но и машина не за рупь. К хорошему быстро привыкаешь. Меня вот иной вопрос мучает - засунуть 295/70 р18 в имеющийся лифт насколько реально. Амеры пишут, что беда, но они с вылетом не играют. Как я понимаю все в итоге упрется в кдсс. Пс если где всплывет лишний баллон дюры 295/65/18 - маякните, хочу 2 колеса запасных иметь.

Именно. Для тяжких условий есть 105 на симках. Но в гражданской жизни чаще приходится пару км пробивать по полям на атешке на 200. Реальность вносит коррективы. Так вот в сходных условиях червяк гугридей почти не едет. На мт не хотел переходить, так как на 200 бывают длинные перегоны на скоростях. Альтернативы дуре пока не нашел. Тем более в размере 33. (Не путать с маломерками 32,6 и 32,8). А про говномесные аспекты можем как нить поговорить за рюмкой чая))) я от «червей» гудрича отказался давно еще и потому, что на льду хуже резины не видел. Дура позволяет нормально шиповаться и на морозе не дубеет. Для себя выбор сделал. На 105 наверное со временем тоже перейду, как сточу ст макс.

Кактал гудричи ат- полный шлак по сравнению с дурой. Особенно по глине.

Можете что-либо предложить на крузер 200 без люка?

Предположу, что гармонизация внешнего вида.

Блоки управления турбинами живые?

Миш, вчера вроде по телефону объяснил- давление пляшет не только от температуры, но и от высоты. Элементарная физика- чем выше, тем разряженнее воздух. В принципе, если с асфальта съезжаешь, то можно резину травить на 1,3-1,5 атмы. Будет меньше вибраций и машина будет плавнее идти. На грейдерах это здорово помогает.

Есть такое понятие как Хфактор у диска. Я давно писал в соседней теме, что не лезут 17 с соток и первых рестайлов 200. Цепляет суппорт. Выхода два - или проставки или стачивать немного суппорта. У последнего рестайла суппорта больше, чем были ранее.

Ну это проблемы не лифт комплекта, а тойоты. Развальные болты закисли- видимо не делали сход/развал сто лет, кдсс- старая проблема крузиков- давно найдено решение- привариваются гайки и все норм крутится.

Как писали выше - для оме 50/25 панара не нужна, мост уезжат не критично- вы даже не заметите. проставки вроде на стойки видел в автовентури. Если будете ставить лебедку, то проставки не ввход на морду.

А есть ли смысл использовать малораспространенный товар? пробьете амморт или лопнет пружина - поиск и доставка с япы еще тот гемморой. По ценнику выходит близко к айронменам, но как я понял нще доставка выйдет дорогой. То есть ценник видимо будет в итоге как у оме.

Вот пример арбшной работы - повозка на 33 колесах. Лифт присутствет.

Смотрите, берем стандартный размер резины - до 2015 года это 285\65\17, с 15 и по настоящее время 285/60/18. В обоих случаях это примерно 31,5-6 дюйма. Без переделок встает 285/70/17 или 285/65/18 это по калькулятору 32.7 и 32.6 дюйма соответственно. Никакого лифта, проставок или переделок не нужно. Удачи, ждем отчет)

285/70 17 лезет без переделок.

Миш, как крепили? Поздравляю. Пора организовывать клуб «33»