Корректирующие резисторы ТНВД

[Danmos 20]

Пытаюсь выжать из 2L-TE мощь (стоп-тест 1800-1900 оборотов).

ТНВД новый, распылители новые.

При наддуве моща появляется (заменил все до датчика наддува), но как-то недостаточно. А на низах заметно тупит.

Крутить болт перепускного клапана на новом ТНВД как-то не правильно.

Могут ли на мощьность влиять корректирующие резисторы?

Честно говоря, я даже не понял где они физически находятся и какая от них польза.

Знаю, Ziliboba с этим вопросом разбирался.

Заранее признателен за помощь.

[gyk 0]

Ну если ТНВД новый, тогда и резисторы новые- приторочены к этому ТНВД.

[Danmos 20]

Регулировать их как-то надо?

[gyk 0]

Резисторы то постоянные, для регулировки не предназначены.

Где-то Дизельмастер52 выкладывал "кусочек" тест-плана, из которого ясно что резисторы меняются при настройке насоса на стенде, скорей всего после ремонта. А у тебя насос новый - получается примерно так: покупаем новый кардан -ставим на машину, а потом рашпилем начинаем стачивать балансировочный грузик в надежде "а вдруг лучше станет?"

[XGhosT 1]

резисторы ставятся на заводе, один таймер второй подача вроде бы как.

настраиваются под конкретный насос.

но в принципе ничто не мешает их покрутить если насос устал..

видимых результатов или сразу +25 кобыл не будет :-)

поиск рулит.

[Ziliboba 137]

опережение (серый резистор слева) очень сильно влияет на динамику, но это заметно только тогда когда изначально оно было разрегулировано

подача (коричневый справа) сильнее влияет скорее на дым, чем на динамику - то есть после определённого номинала дыму прибавляется сильно, а динамика нет

на новом насосе имхо смысла подбирать нет.. во всяком случае без приборной диагностики - стробоскопом посветить хотя бы, опережение после настройки насоса резисторами врядли уходит на сколь-нибудь значительный угол даже за сотню тысяч км пробега

а подача.. ну она на максималку например не влияет, разницу фактичевски видно только когда с места топаешь - в первую секунду раскрутки мотора - если задавить насос то мотор раскручивается чуть более вяло, если наоборот добавить больше нужного - дым валит, особенно летом, а динамики не прибавляется

Изменено 16 февраля 2009 пользователем Ziliboba

[DIESELMASTER_52 412]

Могут ли на мощьность влиять корректирующие резисторы?

Честно говоря, я даже не понял где они физически находятся и какая от них польза.

не сможешь сделать ими.

иди по простому пути..

УОПТ проверь,EGR отключи,давление наддува турбины-посмотри,топливоподачу-винтиком на SPvalve прибавь.

[Danmos 20]

С резюками понятно, спасибо.

Движок вхолостую раскручивается вяло. Дым черный стал давать только на оборотах и после того, как я заставил заработать подачу по наддуву.

Еще есть один симптом - белый дым. На прогреве очень обильный. Но и на ходу не совсем пропадает.

Есть ощущение, что проблема не в новом насосе, а в каком-нибудь засранном датчике. Только понять бы, в каком.

Про УОПТ:

Леха Юрич, когда отдавал мне машину, сказал, что поставил насос раньше, а то движок очень плохо заводился.

[Alles 4]

Еще есть один симптом - белый дым. На прогреве очень обильный

Оё-ё-ё-ёй!!! Пузыри в расширительном бачке проверял? Антифриз не уходит? Может серый все-таки?

Табличку изучил?

[attachmentid=47927]

[Danmos 20]

Ша.

С антифризом все в порядке. Ничто никуда не проникает. Прокладка новая, оригинальная, ставил авторитетный мастер.

Дым не патологичный.

[Danmos 20]

1. УОПТ проверь

2. EGR отключи

3. давление наддува турбины-посмотри

4. топливоподачу-винтиком на SPvalve прибавь.

570577[/snapback]

Объясните мне пожалуйста, почему Лехе Юричу пришлось двигать насос пораньше? В чем прикол, что новый насос выставленный по метке дает поздний впрыск?

Андрей, по твоим тезисам:

1. Про проверку УОПТ если не сложно поподробнее.

2. Можно просто вакуумную трубку снять? А то Леха Юрич забыл в процессе заглушку вставить.

3. Манометром или можно просто по напряжению на датчике наддува (это проще)?

4. Я уже говорил, что как-то заподло на новом насосе сразу клапан накручивать. Если ничего не поможет так и сделаю.

[Alles 4]

Можно, я подпишусь?

2.про глушение ЕГР лучше сначала почитать подробнее. Тут есть несколько тем. А если решишь глушить, то полностью - прокладками.

3. Однозначно - с манометром, т.к засада может находиться как раз в датчике наддува и напряжение на нем может не соответствовать давлению.

А для пробы соедини выход от коллектора напрямую через тройник с датчиком наддува и корректором по наддуву. Если будет заметна разница, то ищи неисправности в вакуумной системе.

[Danmos 20]

Можно, я подпишусь?

2.про глушение ЕГР лучше сначала почитать подробнее. Тут есть несколько тем. А если решишь глушить, то полностью - прокладками.

3. Однозначно - с манометром, т.к засада может находиться как раз в датчике наддува и напряжение на нем может не соответствовать давлению.

А для пробы соедини выход от коллектора напрямую через тройник с датчиком наддува и корректором по наддуву. Если будет заметна разница, то ищи неисправности в вакуумной системе.

570833[/snapback]

Сражения по ЕГР я читал.

По последнему пункту недопонял. Что такое корректор по наддуву? У меня EFI.

[XGhosT 1]

А лампочка наддува на скольки загорается ?

Смешно, но у меня резкая потеря мощи была онажды когда порвали гофру между воздуханом и турбиной. То ли датчик на кастрюле дурел, то ли что. Непонятно.

Забавно было - поменяли фильтр - бррр...всё, перестало ехать.

Правда нашел быстро.

[Alles 4]

To: Danmos

По последнему пункту недопонял. Что такое корректор по наддуву? У меня EFI.

Тьфу, блин! Тупанул. Ну, тогда, тем более - ставь манометр и смотри давление наддува на ходу.

[Zhornic 25]

Смешно, но у меня резкая потеря мощи была онажды когда порвали гофру между воздуханом и турбиной.

Сильно сомневаюсь, что было именно так! Скорее всего ещё и датчик какой не подсоединили... потому и мощность потерялась... Иначе следует, что чем больше сопротивление фильтра - тем выше мощность движка! Действительно смешно...

У меня спильвалве накручен на полоборота, весь насос новый, а вот насчёт дыма - непонятки... Назад поглядываю постоянно после начала экспериментов с топливной и воздушной системами! На газульку жму сильно о-очерь редко, всё одно этот сарай быстро не разгонишь... потому езжу степенно, размеренно.... педалирую плавно... У меня даже колодки за 50 тышь стёрлись едва на половину! Дым за собой наблюдаю только при средней или о-очень большой нагрузке. Понятно почему дымит при педали в полик, но совершенно непонятно почему - в середине хода педали... причём не всегда! Иной раз чуть втопишь - как паравоз дымит! Иду в небольшую горку, скорость 50, обороты 2500, лампа турбины горит, третья передача, в установившемся режиме - скорость не растёт... сзади шлейф!!! Чуть отпускаю газульку - автомат переключается на четвёртую, обороты падают до 1900, дым исчезает, авто начинает плавно, но разгоняться! По науке должно быть всё наоборот!!! Если наоборот, вдавить газульку посильней - дыма станет ещё чуть больше, но как только авто разгонится до 60-70 км, дым опять исчезнет... Если тапку не отпускать, то до 90-100км\ч разгон очень бодрый, дыма невидать! Если на скорости 100км.ч идти по трассе и резко нажать газульку - то разгон не интенсивный, если пришлось притормозить при обгоне до 60-70 то вообще тоскливо... Педаль в полик приводит к шлейфу за кормой, пока обороты не достигнут 3000 или выше... Потом попёрло!!!! Правда обгон давно уже закончился... Если двигаться со скоростью, на которой обороты всегда 3000 - т.е. 120-130км\ч, то реакция на газульку очень адекватная! И я заметил за несколько последних летних поездок на 33 резине - на 100км\ч расход заметно больше, чем если лететь 120-130... Более оптимальные обороты? Всегда старался не крутить без надобности движок... И был жутко доволен при переходе с 31 на 33 резину, что обороты на 100км\ч стали вместо 3000 - 2500... А тут такая тенденция...

Ещё очень часто при "тапке в пол" на 80-90км\ч автомат переключает на повышенную!!! - обороты 1900, мотор поёт! и натужно, неспеша, но тем не менее уверенно разгоняет авто... Получается какой-то провал на оборотах 2300-2500 и\или скорости 40-60км\ч... Не знаю с чем связано, с коробкой ли, с двигателем ли, но так у меня авто себя ведёт!

Не могу сказать, что дым меня напрягает - при моей манере езды я его практически не вижу, но тем не менее хочу таки имплантировать фронтальный интеркулер с толстыми патрубками и перенести воздушный фильтр поближе к турбине...

[Ziliboba 137]

Дым черный стал давать только на оборотах и после того, как я заставил заработать подачу по наддуву.

ну дык про дым.. при исправности топливной так и должно быть, они пока "контрактные", в смысле машина из японии не очень давно и хозяин заботливый - на месте дымят только при конкретной перегазовке, на ходу вообще не заставишь, даже механические дизеля, не то что электронные

и не надо про нашу солярку, именно о нашей я и говорю

Еще есть один симптом - белый дым. На прогреве очень обильный. Но и на ходу не совсем пропадает.

странный симптом точно не пар? в холода (где-то от -8) это нормально

я бы при такой халяве как с 2L-TE обнаружилась насос бы вообще не крутил нигде - не положено ему это, всё там отрегулирвоано должно быть как надо

и по метке насос ставить надо, прохой запуск искать надо в других местах - зазоры в клапанах, подсос воздуха, свечи опять же, распылители...

Изменено 17 февраля 2009 пользователем Ziliboba

[Danmos 20]

А лампочка наддува на скольки загорается ?

Смешно, но у меня резкая потеря мощи была онажды когда порвали гофру между воздуханом и турбиной. То ли датчик на кастрюле дурел, то ли что. Непонятно.

Забавно было - поменяли фильтр - бррр...всё, перестало ехать.

Правда нашел быстро.

570907[/snapback]

Лампочка, вроде, не тупит. Под нагрузкой и на 1800 горит. на разгоне на 2000 загорается.

Вот, кстати, эта гофра у меня в печальном состоянии. Далее все резинки живые. Те, что на патрубке EFI в воскресенье вообще новые поставил. Прокладки под и над корпусом дросселя - новые.

А гофра дорогая, зараза.

А датчик на кастрюле - датчик температуры?

Интересно, как он влияет на подачу топлива.

[Danmos 20]

странный симптом точно не пар? в холода (где-то от -8) это нормально

571020[/snapback]

- На пар как раз похоже, но ничем не воняет; как пар от сгорания топлива выглядит. В 0 градусов меньше, но тоже хорошо прет. Ни в антифризе, ни в масле никакой патологии не видно.

я бы при такой халяве как с 2L-TE обнаружилась насос бы вообще не крутил нигде - не положено ему это, всё там отрегулирвоано должно быть как надо

и по метке насос ставить надо, прохой запуск искать надо в других местах - зазоры в клапанах, подсос воздуха, свечи опять же, распылители...

571020[/snapback]

- Так вот мне и не хочется новый насос трогать. Распылители новые, клапана, направляющие, форкамеры - все новое. Было бы странно думать, что Леха Юрич с регулировкой клапанов лопухнулся.

С подсосом воздуха, вроде, разобрался. Свечи оригинальные, года не прошло как поставил.

Вот и спрашиваю общественность, что еще проверять.

Какие датчики (при отсутствии индикации ошибки) могут влиять на мощность?

[Zhornic 25]

На мощность должны влиять все датчики, идущие на комп!!!

Я всё не соберусь ими капитально заняться... по хорошему нужно снимать и сравнивать все характеристики ОТ и ДО! Все температурные датчики, датчик наддува... шибко хотелось бы осцилографом посмотреть на показания датчиков оборотов и скорости...

Некоторые датчики температуры я смотрел - на прогретом двигателе их показания близки к Автодатовским, а вот на холодную - чёт уж очень сильно отличаются... Боюсь, что и датчик наддува тоже временами погоду показывает - потому и дым! А может закрою глаза - да и куплю их все чёхом, чтоб голова не болела!!!