Регулировка подачи 1HD-FT и расход топлива

[Fergana 2]

Книги по 80кам у меня нет, машина другая, а крутить диафрагму по моему смысла нет, по поводу оси разберу компенсатор видно будет. Вообще все компенсаторы от HD-T и FT отличаются в основном длиной и жескостью пружины (более 20 видов).

[Dort 6]

Про пункт 1 все ясно, меня интересовал пункт 2, там на сколько мне известно эксцентрик и пол оборота (180град) это его максимальный ход, мне рекомендовали повернуть град на 15-20 в любую сторону чтобы добиться более раннего подхвата при наддуве. Возможно в тексте говорится "до полуоборота", то бишь в этом диапазоне. Завтра разберу новый корректор от HD-T, и поэкспериментирую.

610131[/snapback]

Да нет, в статье говорится повернуть на пол оборота, попробовать, потом еще и.т.д. Остановиться на "легком дымке".

Я этот компенсатор не разбирал, но мне всегда казалось, что это простой винт, который толкает ось диафрагмы и никаких эксцентриков там нет. ХЗ, может быть ошибаюсь.

[Fergana 2]

Сверху это еще не винт это эксцентрик, винт ниже: [attachmentid=51631]

Компенсатор.doc

[Dort 6]

Так крутить то надо деталь 22395-54263, это простой болт. А где эксцентрик?

[Fergana 2]

Вообщето данная деталь "22395-54263", это один из четырех болтов крепления крышки, и крутить их надо только чтоб разобрать компесатор ,

я имел в виду 22658-64518.

[baike2000 0]

Ну, проблема почти та же что и AlexKZ и Dort, не нравится как едет. Nissan Mistral у тестя прямо самолет по сравнению с моим. Только расход у меня получилось снизить до нормального до 14-14,5 л в городе, и 10-10,5 на трассе (конечно много, но мастера сказали, что распылители менять надо)

Получается, что машины мы брали почти одинаковые и одно время, и проблемы судя по прочитанным темам похожи у всех троих, что стук с правой стороны двигателя, что расход, что динамика. Что наводит на мысль о какой-то регулировке их в Японии... вот как их адаптировать к нашим условиям?

Может, кто проблемы решил все таки?

[Рустамыч 0]

У меня тоже 1HD-FT,МКПП,тупит если в пол газ не уперать,но я вообще то не гонщик тихоход,но расход 12 литров по городу!!!!!

Сейчас думаю отглушить клапаны EGR

[Dort 6]

У меня по городу 20, машина не едет, нет динамики. Бля куда солярка улетает, хз. Подтеков нет, все герметично. Правда резина у меня 33 грязевая. На других 80-ках я не ездил, не с чем сравнивать. Был Прадо 1KZ-TE - это пуля. резкая разница с 80-кой.

Изменено 17 июля 2009 пользователем Dort

[baike2000 0]

To: Dort

От расхода солярки избавился. По началу, когда пришла тоже было много (до 17-18 доходило), отдал на регулировку топливной, в динамике ничего не изменилось, но расход реально уменьшился, да и дымить сизым перестал после этого. Регулировали угол впрыска, подачу, клапана, распыл форсунок посмотрели на стенде, сказали менять надо бы их. Вот заказал, приедут, поставлю отпишусь о том как после этого едет.

[Dort 6]

To: Dort

От расхода солярки избавился. По началу, когда пришла тоже было много (до 17-18 доходило), отдал на регулировку топливной, в динамике ничего не изменилось, но расход реально уменьшился, да и дымить сизым перестал после этого.

Какой расход стал после регулировки?

Регулировали угол впрыска, подачу, клапана, распыл форсунок посмотрели на стенде, сказали менять надо бы их. Вот заказал, приедут, поставлю отпишусь о том как после этого едет.

699620[/snapback]

УОПТ и подачу на стенде делали или не снимая с двигателя? Мыть форсунки не пробовал или там конкретно в морг?

[baike2000 0]

To: Dort

Какой расход стал после регулировки?

После регулировки расход по городу стал в районе 14 л. По трассе 10-10,5.

УОПТ и подачу на стенде делали или не снимая с двигателя? Мыть форсунки не пробовал или там конкретно в морг?

На стенде. Форсунки мастер мыл, регулировал, но сказал, что все равно под замену надо.

И еще... По приезду машины из японии, после вскрытия воздушного фильтра - его там не оказалось, одна труха от старого и сажа... Потому при замене все чистилось от сажи. С пол ведра наверно только с впускного коллектора вычистили. Сразу поехал после диагностировать турбину, вроде оказалась нормальной. Так же рекомендовано было проверить выхлопную и катализатор, но этого еще не сделал.

Один вывод я сделал - чаще чистить воздушный фильтр.

[DIESELMASTER_52 412]

To: baike2000

С пол ведра наверно только с впускного коллектора вычистили.

это EGR сюрпризы приподносит-отключи его., и будет счастье.

[baike2000 0]

To: DIESELMASTER_52

Так сразу и отключил, после этого Это с Японии так приехало

[DIESELMASTER_52 412]

To: baike2000

это прально.

[AlexKZ 0]

Так и езжу, блин, все руки не доходят - работа, дом, работа, дом Подачу не трогал, проверил сетку на обратке - чистая. Нашел дырочку на вакуумном шланге, который идет от вакуумного фильтрика, заменил сам фильтрик (был треснутый) и шланчик - стало веселее. Наверное стал "правильнее" работать корректор по наддуву.

Вот обнаружил, что у меня нижняя часть таймера (термостата) прогрева (где пружина и регулировочные болтики) потеет, наверное скоро будет "воздушок" в насосе - обойдусь ли я заменой резинового колечка под ним или там есть еще подводные камни типа сальника, который не меняется. Кто знает

[AlexKZ 0]

Сам себе отвечаю на вопрос про запотевание таймера - нашел ссылку на форуме у уважаемого Dieselmaster 52 про замену колечек на таймере прогрева, вот ссылка

http://dieselmaster.ucoz.ru/forum/6-170-1#1846

Большое кольцо купил, только не понял - под пружиной какое колечко (есть ли каталожный номер ?), деталь то неразборная, кто подскажет ?

[Иван Петров 0]

В 07.10.2009 в 13:33, AlexKZ сказал:

Сам себе отвечаю на вопрос про запотевание таймера - нашел ссылку на форуме у уважаемого Dieselmaster 52 про замену колечек на таймере прогрева, вот ссылка

http://dieselmaster.ucoz.ru/forum/6-170-1#1846

Большое кольцо купил, только не понял - под пружиной какое колечко (есть ли каталожный номер ?), деталь то неразборная, кто подскажет ?

Это могут быть не колечки. По хорошему лучше сначала разобрать. Самая распространённая проблема течи, это выработка на штоке. Эта проблема из-за жесткой пружины и технологической недоработки. Шток из-за этой пружины перекашивает, соответственно и выработка.

[DIESELMASTER_52 412]

Лечиться либо заменой на ноаый ттермотаймер ( 12 тр)

Либо заменой колечка увеличенного размера ( в камазовском магазине 5 руб)

[Andrey 1311 0]

Всем доброго утра. Двигатель 1HD-FT. Можно сказать что сделал капиталку, ЕГР заглушил года 4 назад, но тракт забит капитально, поэтому сняли головку и все прочее, все промыли, сняли вовремя, а то уже собиралась дунуть прокладка, поменял распылители и откапиталили топливную (замена корпуса, плунжерной), все на стенде отрегулировали. После того как собрали машина прет, но обратил внимание что черный дым, расход по трассе стал 15 (до всех процедур был 12,6). Приехал снова к мастерам, болтик подачи крутнули на примерно 11 град., дымить почти не стал, расход по трассе 11,4, но прет с запасом и шел из дальней поездки, стала поддергивать коробка, обороты иногда стали дергаться и соответственно переключать скорости некорректно на низших передачах, внимание не обратил сначала, приехал снова к аппаратурщикам, попросил еще убавить подачу, другой мастер убавил и удивил меня тем, что винт для убавления надо не закручивать, а откручивать, когда первый мастер делал, я на это внимание не обратил. После этого не успел замерить расход как начались очень серьезные проблемы с переключением коробки. Стали очень серьезно скакать обороты и т.д. (Заранее скажу что это оказались проблемы с умирающим ТПС). Но не зная об этом решил пойти по малому кругу, заменил топливный фильтр, потом воздушный, залез и покрутил сам тот винт который мне мастера крутили, ну и потом докопались до ТПС. Теперь расход под 15 снова, вот и задаю Вопрос, где истина с этим винтом, для того что бы убавить надо закручивать или откручивать? 

[diplodok 46]

Чтобы убавить, надо откручивать. Мне непонятно другое.Если все было сделано на стенде.Крутить ничего не надо.