Аккумулятор

[Byaka]

И добавить к вышесказанному просто нечего

[Glory]

Сварочного хватит? клемники обжаты и пропаяны цирконом.

думал еще в гофру кабель запихать...

но как-то все равно жим-жим

[AZIAT]

Сварочного хватит?

оставь сварочный провод сварщикам , на авто он не годится .

Тебе надо многожильный медный провод сечением минимум 50кв мм и в толсой пластиковой изоляции .

Иди в магаз электротехнический , там этого добра выше крыши .

Паять ничего нельзя , только обжимать .

[PALN]

А суть? контролер есть...

главное для меня избежать кз. выход вижу только один - автомат в начале провода и на акб непосредственно. только так можно попытаться снизить вероятность кз. или есть другие идеи?

Ничего нового человечество не принумало:

толстый провод и предохранитель. На АКБ рулез с "отстрелом". А дальше только "мульки" типа индикации итп

Но вентиляцию как выше писали и охлаждения нико не отменял. Так что АКБ в салоне от ... простите ... лени.

[Byaka]

75 мм2 на перенос для T4R с подкопотного на жопу

Маркировка кабеля вроде КГМ

Только обжим наконечников сначала на 75, затем дожать на 50 + к этому смазки медной в наконечник забить, естественно до обжима.

Кабель закатай хоть в гофру не резанную, коть в трубу для водоснабжения, концы в термоусадку.

[Bolomut]

75 это уже перебор имхо

Сам использовал частенько 50 это плюсовой, 35 на минус

Куда больше то :ph34r:

[Glory]

оставь сварочный провод сварщикам , на авто он не годится .

Тебе надо многожильный медный провод сечением минимум 50кв мм и в толсой пластиковой изоляции .

Иди в магаз электротехнический , там этого добра выше крыши .

Паять ничего нельзя , только обжимать .

А чем собственно сварочный не годиться?

сечений у меня как раз порядка 50 (маркировку не помню КГ.... диаметр жилы 8-10мм)

в толстой, но резиновой оплетке, которая и на морозе сохраняет гибкость.

По поводу пайки... У меня прикуривательные провода сделаны из сварочника, для обжима обратился к брату он работает в энергетике, так вот его мастера кроме того, что обжали, так еще облудили и припаяли цирконом. Как-то мне кажется, что люди работающие с трансформаторами масштаба подстанций должны знать что делают.

Прикуривательные провода у меня 7 метров = длина машины + ширина машины, что бы можно было дотянуться куда и как угодно.

Так чем вот такой провод, который рассчитан на 400А-500А не подходи для подключения аккумулятора?

Изменено 9 июня 2012 пользователем Glory

[AZIAT]

А чем собственно сварочный не годиться?

Имею опыт использования такого провода - резина трескается и расползается .

По поводу пайки... У меня прикуривательные провода сделаны из сварочника, для обжима обратился к брату он работает в энергетике, так вот его мастера кроме того, что обжали, так еще облудили и припаяли цирконом.

буквально неделю назад я менял лебедку на Лэндровере . Там все провода лебедочные были запаяны и обжаты . Так часть обжимок я руками стянул с проводов .

[Glory]

У меня 2 года прикуривателям - полет нормальный. Даже каром по ним проезжались, крокодилы погнули, но все держится и цела изоляция.

А если бы пропаяно не было они бы наверное сами выпали ;-) Плохое качество где-то не означает неправильность идеи.

[ездец]

Имею опыт использования такого провода - резина трескается и расползается .

буквально неделю назад я менял лебедку на Лэндровере . Там все провода лебедочные были запаяны и обжаты . Так часть обжимок я руками стянул с проводов .

Если наконечник луженый - лудить полезно.Затем обжимать. Именно лудить а не припоем заливать. Наконечники - старого типа, с толстостенной трубкой, у буржуинов они часто тонюсенькие.

Электрохимия. Припои - ПОС. Обычно проблемы в совместимости металлов.

Аккумы действительно в багажники ставят в сложных по подкапотному пространству машинах. И нифига им не делается. В северных так это в порядке вещей.

[Byaka]

У меня 2 года прикуривателям - полет нормальный. Даже каром по ним проезжались, крокодилы погнули, но все держится и цела изоляция.

А если бы пропаяно не было они бы наверное сами выпали ;-) Плохое качество где-то не означает неправильность идеи.

Думается мне все же не совсем правильно сравнивать провода для прикуривания авто и провода установленные на постоянку.

Если наконечник луженый - лудить полезно.Затем обжимать....

Имелось в виду если наконечник не луженый. его следует облудить, или я не правильно уловил твою мысль?

Тогда какой смысл лудить уже луженые наконечники?

[ездец]

Думается мне все же не совсем правильно сравнивать провода для прикуривания авто и провода установленные на постоянку.

Имелось в виду если наконечник не луженый. его следует облудить, или я не правильно уловил твою мысль?

Тогда какой смысл лудить уже луженые наконечники?

пары. Луженый провод на голую медь наконечника. Наоборот не стоит. Профессионально: зажатый наконечник опускают в тигель с припоем. Сейчас у буржуинов запрет на свинец, так что их наконечники, (как собственно и проблемы с платами) не гуд. Стоит облудить.

А вообще с толстым проводом все в клин вошли. Лучше использовать потоньше, но в сумме нужного сечения.

Гибкий жгут. Удобный.

[Byaka]

пары. Луженый провод на голую медь наконечника. Наоборот не стоит. Профессионально: зажатый наконечник опускают в тигель с припоем. Сейчас у буржуинов запрет на свинец, так что их наконечники, (как собственно и проблемы с платами) не гуд. Стоит облудить.

А вообще с толстым проводом все в клин вошли. Лучше использовать потоньше, но в сумме нужного сечения.

Гибкий жгут. Удобный.

Инфа 1000% верная?

Просто с каких пор олово, которым в заводских условия для получения меди с антикоррозийными свойствами, посредством электролитического лужения и получают луженые наконечники стало образовывать гальваническую пару с медью?

Помню вот такие недопустимые гальванические пары:

1 пара:

1) Алюминий и все сплавы на его основе

2) Медь и её сплавы, серебро, золото, платина, палладий, родий, олово, никель, хром

2 пара:

1) Магниево-алюминиевые сплавы

2) Сталь легированная и нелегированная, хром, никель, медь, свинец, олово, золото, серебро, платина, палладий, родий

3 пара:

1) Цинк и его сплавы

2) Медь и её сплавы, серебро, золото, платина, палладий, родий

4 пара:

1) Сталь нелегированная, олово, свинец, кадмий

2) Медь, серебро, золото, платина, палладий, родий

5 пара:

1) Никель, хром

2) Серебро, золото, платина, палладий, родий

[Byaka]

[SeregaPrado]

Ради эксперемента поставил вместо одного большого две маленьких батарейки для 1КЗ . Акумы не только разных производителей , но и разной емкости ( 55ач и 48ач ) . Причем маленький еще и с маленькими клеммами ! Оба аккумулятора проходили до установки по году на легковушках . Соеденены между собой плюсом , второй минусом на массу . Провода и крепеж второго взял на разборке . Не смотря на заверения электриков вся система работает исправно уже 2 года . Акум на 55ач немного потеет , но не критично . Также заметил ,что 2 маленьких аккума дешевле одного большого и выбор по маленьким гораздо шире . До этого новые большие корейские батарейки умирали не прожив и двух лет .

[ездец]

Инфа 1000% верная?

Просто с каких пор олово, которым в заводских условия для получения меди с антикоррозийными свойствами, посредством электролитического лужения и получают луженые наконечники стало образовывать гальваническую пару с медью?

Помню вот такие недопустимые гальванические пары:

1 пара:

1) Алюминий и все сплавы на его основе

2) Медь и её сплавы, серебро, золото, платина, палладий, родий, олово, никель, хром

2 пара:

1) Магниево-алюминиевые сплавы

2) Сталь легированная и нелегированная, хром, никель, медь, свинец, олово, золото, серебро, платина, палладий, родий

3 пара:

1) Цинк и его сплавы

2) Медь и её сплавы, серебро, золото, платина, палладий, родий

4 пара:

1) Сталь нелегированная, олово, свинец, кадмий

2) Медь, серебро, золото, платина, палладий, родий

5 пара:

1) Никель, хром

2) Серебро, золото, платина, палладий, родий

Т.е. я ошибся. Луженый провод в медный наконечник. Извиняюсь.Наоборот можно.

Сссровские военпреды следили очень тщательно за этим. Причина действительно странная. Возможно влага и агрессивная среда.Возможно отслоение лужения с провода и окисление жил меди в заделке.

[PALN]

Ради эксперемента поставил вместо одного большого две маленьких батарейки для 1КЗ . Акумы не только разных производителей , но и разной емкости ( 55ач и 48ач ) . Причем маленький еще и с маленькими клеммами ! Оба аккумулятора проходили до установки по году на легковушках . Соеденены между собой плюсом , второй минусом на массу . Провода и крепеж второго взял на разборке . Не смотря на заверения электриков вся система работает исправно уже 2 года . Акум на 55ач немного потеет , но не критично . Также заметил ,что 2 маленьких аккума дешевле одного большого и выбор по маленьким гораздо шире . До этого новые большие корейские батарейки умирали не прожив и двух лет .

На самом деле 2 маленькие лучше чем 1 большая. повсему. объснить могу. пока просто утверждаю.

[Vladimir24]

А у меня две большие по 100 а/ч уже шесть лет проработали и прекрасно себя чувствуют! Может надо просто хорошие АКБ брать?

[PALN]

А у меня две большие по 100 а/ч уже шесть лет проработали и прекрасно себя чувствуют! Может надо просто хорошие АКБ брать?

Суть в том, что свинцовые АКБ

- ОЧЕНЬ не любят глубокого разряда

- не любят перезаряда (точнее превышения напряжения когда коробить начинает)

- им пофиг "эффект памяти"

- любят цикл разряд=заряд

Вот из этого и исходите.

На меленькой Микре Ниссан в горожском цикле 45-30 ампер часов добро. 100 нет - ниогода не зарядится.

На экспедиционнике два по 100 хорошо. Но если регулярно их переключаешь и генератор не перегружен.

Короче тут нет единого универального решения- все зависит от авто и эксплуатации.

[aa2003]

я поставил в богажник доп.аккум.(третий) на музыку 220в. и т.д. проблем с зарадкой никаких!

Провод 35кв.