Аккумулятор

[VORON 0]

To: VORON

Про второй гену понял, просто я не хочу от компрессора отказываться. Я думал, может чего необычное уже изобретено......

697157[/snapback]

там места море. Но второй гена нужен полюбому. С одного гены питать и 12 и 24 не получится.

[МакПа 38]

To: VORON

Про второй гену понял, просто я не хочу от компрессора отказываться. Я думал, может чего необычное уже изобретено......

697157[/snapback]

там места море. Но второй гена нужен полюбому. С одного гены питать и 12 и 24 не получится.

697303[/snapback]

Да вот нифига не море там места, сам все уже перемерял, не влазит гена ну никак....

[VORON 0]

To: VORON

Про второй гену понял, просто я не хочу от компрессора отказываться. Я думал, может чего необычное уже изобретено......

697157[/snapback]

там места море. Но второй гена нужен полюбому. С одного гены питать и 12 и 24 не получится.

697303[/snapback]

Да вот нифига не море там места, сам все уже перемерял, не влазит гена ну никак....

697788[/snapback]

Да ладна... Над компрессором ставил заказчику...

[Александр Рукосуев 6]

Есть ещё один аспект в пользу двух аккумуляторов - защита и надёжность работы электронных узлов и блоков авто. Особенно это актуально в авто с системами электронного управления двигателями. Дело в том, что в случае обрыва цепи в аккумуляторе (это как неисправность самого аккумулятора так и элементарно слетевшая клемма) в бортовой сети появятся броски напряжения способные убить любой электронный узел или блок. Два включённых параллельно аккумулятора такую вероятность сводят к нулю.

[beerov 25]

To: Александр Рукосуев

Ещё раз убеждаюсь, что не зря таки всегда придерживался принципа, чем проще-тем надёжнее. 1ХЗ за это и люблю.

[Volveg 4]

Есть ещё один аспект в пользу двух аккумуляторов - защита и надёжность работы электронных узлов и блоков авто. Особенно это актуально в авто с системами электронного управления двигателями. Дело в том, что в случае обрыва цепи в аккумуляторе (это как неисправность самого аккумулятора так и элементарно слетевшая клемма) в бортовой сети появятся броски напряжения способные убить любой электронный узел или блок. Два включённых параллельно аккумулятора такую вероятность сводят к нулю.

698362[/snapback]

Актуален исправный генератор с реле-регулятором...

[StarWind 0]

Актуальна импульская защита. И я сильно удивлюсь если ее нет в электронном блоке. Равно как и грамотное подключение индуктивностей по всему автомобилю спасет от таких проблем. А уж с чем-чем, но с электроникой в целом у японцев проблем не наблюдается.

[zon 5]

Если откинуть в сторону представления о простоте (якобы) с одним аккумом и лени разбираться в доп. примочках для 2х аккумов, то я за 2 аккума из соображений надежности- это во-первых.

Во-вторых - есть обычный недорогой и качественный аккум - American на 140 а/час. (пусковой ток около 1000 ампер- точно уже не помню), который лично я ставил вместо штатного (рядом с компрессором) и он влазил! Прошлой зимой надо было в морозы его уже менять, а таких не было и поставил Solite на 100 а/час.

Хотел ставить второй аккум, но лень одолела и я на его место поставил Вэбасту и Сепар, которым, в принципе, можно найти и другие места под капотом.

Но можно поставить второй аккум для всех примочек в салоне с толстым проводом (толще стартерного) с крепкой изоляцией и ничего в этом плохого не вижу (только с доп. предохранителем возле аккума, а провода в броне, изолированной с наружи), причем оба аккума одинаковых для взаимозаменяемости и гибкости в походных условиях.

На первом этапе можно просто их в параллель воткнуть, а потом и схему токораспределения присабачить. За генератор переживать не надо - зарядит - был бы только трафик дорожный достаточной длительности.

По поводу - гелевые или не гелевые.

Я за обычные не обслуживаемые.

Гелевые всем хороши, кроме-

1. емкость на литр объема (веса) маловата

2. дороги и не во всяком городе купишь

3. требовательны к качеству и надежности системы заряда - не большое превышение напряжения сверх уже не помню сколько там у них- ну что-то помнится цифра в пределах 13,8-14,3 приводит к разогреву геля и его разжижению, который после остывания уже в обратное состояние не возвращается.

[МакПа 38]

Есть ещё один аспект в пользу двух аккумуляторов - защита и надёжность работы электронных узлов и блоков авто. Особенно это актуально в авто с системами электронного управления двигателями. Дело в том, что в случае обрыва цепи в аккумуляторе (это как неисправность самого аккумулятора так и элементарно слетевшая клемма) в бортовой сети появятся броски напряжения способные убить любой электронный узел или блок. Два включённых параллельно аккумулятора такую вероятность сводят к нулю.

698362[/snapback]

Где это Вы видели машины с HZ с данными приблудами?

[Александр Рукосуев 6]

Да хотя-бы таже музыка и сигналка, реле поворота. И зря Вы думаете, что в авто с 1HZ нет электроники, даже в некоторых "кнопках" стоят микросхемы.

Не раскатывайте губу, что японский генератор без нагрузки будет держать 14 вольт и не больше. У якоря присутствует остаточная намагниченнось, за счёт этого без нагрузки на больших оборотах генератор выдаст много больше, чем положенные 14 вольт. Кроме этого в бортовой сети и без генератора могут возникать коммутационные выбросы напряжения. Аккумулятор, благодаря низкому внутреннему сопротивлению, является буфером для любых провокаций бортовой сети по напряжению.

[Volveg 4]

за счёт этого без нагрузки на больших оборотах генератор выдаст много больше, чем положенные 14 вольт.

Ну, раз без нагрузки, то и нехай себе выдаёт...

[Byaka 20]

Интересен все же результат этой беседы. Аккумулятор нашел свое место в багажнике (салоне) или все же остался в подкапотном пространстве? Вопрос возник в связи с мыслью о переносе у себя на 4runner аккумулятора в боковую нишу багажника, вот и роюсь, ищу минусы...

[Byaka 20]

И тишина... Так и не понятно увенчались ли эксперименты по переносу АКБ в багажник успехом или нет...

[прадовод 9]

недавно узнал про такую штуку - УРА 200

может кому пригодится инфа...

[Byaka 20]

недавно узнал про такую штуку - УРА 200

может кому пригодится инфа...

Отзывы о ней на этом форуме не совсем лестные

P.S. Вопрос за перенос АКБ еще актуален!

[Glory 0]

У меня целый букет из озвученного в данной теме:

1. Двигатель 4.7 и места для второй АКБ под капотом совсем нет. пробовал даже 55А от Тойоты - по прикидкам войдет только при переустановке бочка ГУРа.

2. В связи с тем, что преполагалась установка АКБ разных по емкости взял УРА-200 (откровенно негативных отзывов не встречал).

Так как машина не полностью заточена под офроад и потому как порой пользуюсь третьим рядом Вакейшен с его плюсами в полном объеме реализовать не получится :(

По причине того, что штатный саб (в крыле) заменен на внешний, в крыле полно места и думаю использовать его для установки нескольких AGM средней емкости (35-45А), что в сумме дает неплохой запас.

Для себя вижу основной минус только один - длинный плюс :( даже если взять зашибательный кабель и хорошо его обжать и пропаять, остается вероятность того, что он может протереться об кузов и... все...

Мож кто уже реализовал перестановку (в моем случае установку дополнительного)?

ЗЫ. Кстати тоже думал о развесовке как о положительном моменте использования багажника для размещения АКБ. (На морде бампер/дуги/пороги/лебедь. Сзади пока стоковый бампер/баки на 150л в сумме/ запаска под дном)

[PALN 2]

Охохо

И не знал о такой теме на форумах

Видать Барахолка наименее читаемая конференция

Тынц: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=127148&st=0&p=1820626&hl=paln&fromsearch=1entry1820626

[Glory 0]

А суть? контролер есть...

главное для меня избежать кз. выход вижу только один - автомат в начале провода и на акб непосредственно. только так можно попытаться снизить вероятность кз. или есть другие идеи?

[Byaka 20]

А суть? контролер есть...

главное для меня избежать кз. выход вижу только один - автомат в начале провода и на акб непосредственно. только так можно попытаться снизить вероятность кз. или есть другие идеи?

Нормальная прокладка увеличит шанс избежать КЗ

[AZIAT 4 227]

Для себя вижу основной минус только один - длинный плюс даже если взять зашибательный кабель и хорошо его обжать и пропаять, остается вероятность того, что он может протереться об кузов и... все...

главное для меня избежать кз. выход вижу только один - автомат в начале провода и на акб непосредственно. только так можно попытаться снизить вероятность кз. или есть другие идеи?

На Мерсах , БМВ , Ауди и ещё на куче разных авто аккумы стоят в задней части авто и через весь кузов протянут толстый плюсовой провод ,при этом он подключен к аккуму напрямую без всяких предохранителей .

Так что

Нормальная прокладка увеличит шанс избежать КЗ