хочю поднять сотку до 33-их на 2+

[tari]

вопрос в догонку - а насколько надо лифтануться чтоб вкатить в сотку 34-35"?

[slippy]

вопрос в догонку - а насколько надо лифтануться чтоб вкатить в сотку 34-35"?

813593[/snapback]

похоже что минимум 4" (для 35")

[tari]

блин, а я думал, что если 33-е без лифта влезают, то для 35-х 2" хватит

[S.G]

если в москве кого торкнет, могу взяться за лифт. только торкнуть должно как следует.

[slippy]

если в москве кого торкнет, могу взяться за лифт. только торкнуть должно как следует.

813726[/snapback]

"как следует" - это сколько? :-)

[Ярослав TLC]

To: denisp

Посмотрел фотку там где пузо спереди сплошными листами прикрыто....

Сразу видно совок...у япошек на родной защите лючок есть чтоб сливную пробку на картере откручивать. А у наших даже на такую ерунду мозгов не хватает. Какая там подвеска....гайковерты блин....

А вот нравится нам говном своих поливать! Лючок ему не вырезали,блин Да ты себе представляеш,где мотор и где защита и скока до неё от мотора?Там лючара должен быть 50 на 50см,чтоб туда струмент какой сунуть и не за шиворот себе а в ведро какое слить,а потом пробку обратно.На таких машинах всю жизнь любое плановое ТО только со снятием железа делается.А уж скока на нём дерьма-предмет отдельного поста.

Блин.

Да парням памятник надо поставить за такую работу,правда не наше это всё,не понимаю,с чего ты взял,что наше?Америкосы или япы делали.Но и их за лючёк не трож.Правы они.

[denisp]

А я покупатель потенциальный....покупатель всееегддаааа праааввв....

вредный придирчивый покупатель...

Вот именно что не наши подвеску делали...наши тока ее прикручивают...

Сие синенькие железки кмк из пиндосии...хде то видел ужо такое...

[Warfair]

Тож вопрос есть: почему все так ругают торсионы? чем они так плохи?

А вообже мне кажется будущее всеравно за независимой подвеской какникрути

[denisp]

Думаецца мне потому что ход у торсиона небольшой....хотя могу ошибаться...

[tari]

А вообже мне кажется будущее всеравно за независимой подвеской какникрути

814272[/snapback]

пружинной.

Думаецца мне потому что ход у торсиона небольшой....хотя могу ошибаться...

814295[/snapback]

+1. и дубовый он.

[Warfair]

А мне казалось ход подвески стабилизатор ограничивает...

А то, что дубовый этож хорошо? тогда его пробить до от бойкика тяжелее...поидее...

[Nail ufa]

Характеристики торсиона дубовые, не зря же на 200-ке пружины стоят

[Ярослав TLC]

Торсионы гавно полное по жизни.Этакий компромисс производителя между не делать вовсе и делать плохо.Торсионы в сотке-просто очень дешовая версия машины.Посмотрите разницу в европе в цене покупки между машинами на гидре и без неё.Офигеете и всё поймёте.А теперь посмотрите куда давит торсион,а куда гидроцилиндр на гидре и тоже всё поймёте,что торсион не может работать в принципе как гидра или пружина на стойке в 120м или 200м или150м.Мы с Владом сейчас делаем пружинную стойку в 100ю подвеску.Фактически повторяющуя компоновку гидры.Закончим-похвастаемся.Торсион по расчётам мона будет выкинуть.

[denisp]

Ну вот..начали за здравие..кончили за упокой...

Человек всего навсего хотел машину приподнять....а выходит что надо эти торсионы нах выкидывать....

[slippy]

Так все же, при бодилифте на 2", что будет с коробкой, тормозными шлангами, радиатором и остальным, что стоит на раме, но соединяется с кузовом?

[tari]

тож интересен вопрос. и че с бамперами делать?

[Ярослав TLC]

To: slippy Дык за ответы на эти вопросы в металле и просят обычно денег.Само оно не лифтуется.Корбке то пох,раздаткина ручка чуть требует внимания.Шлангами раму с кузовом тормоза не сращивают,только трубками,не проблема и самому нарастить,радиатору стоять на раме не пристало,впадлу ему,да и развалится нах,остальное надо перечислить,мож придумаем чего.

To: tari А грусно с ними.Поднимать надо ,иначе в щель голуби попадают на скорости.И молодые гуси.Ну очень молодые гуси.

[Fire(rus)]

To: slippy Дык за ответы на эти вопросы в металле и просят обычно денег.Само оно не лифтуется.Корбке то пох,раздаткина ручка чуть требует внимания.Шлангами раму с кузовом тормоза не сращивают,только трубками,не проблема и самому нарастить,радиатору стоять на раме не пристало,впадлу ему,да и развалится нах,остальное надо перечислить,мож придумаем чего.

To: tari А грусно с ними.Поднимать надо ,иначе в щель голуби попадают на скорости.И молодые гуси.Ну очень молодые гуси.

815141[/snapback]

[tari]

совсем застебал Ярослав

но вопросов больше чем ответов.

бодик очень привлекателен тем что:

- оставляет низкий центр тяжести

- сохраняет настройки подвески

но лифтовка проставками чревата шокапец - ты мне сам у себя в сервисе показывал 80-ку с оторваным от рамы кузовом

мож че потолковее придумано? никто к примеру сами крепления подушек кузова не переносил повыше? или еще как?

к примеру, shev@nsk вот чего предлагает:

Есть мысли и практическая реализация - можно пообсуждать. Предположение - кузов выламывается в районе проставок в результате знакопеременных нагрузок и перемещений проставок кузова при разгоне и торможении. За счет длинных болтов и зазоров проставки пытаются наклониться относительно кузова, потому что их держит только болт. Тем самым верхняя плоскость проставки пытается гнуть зону контакта кузова и проставки. (Не знаю, на сколько понятно написал). Как уменьшить наклоны проставок при нагрузках? У нас в клубе сварили между собой по три проставки, стоящие по середине кузова продольным тягами. Тем самым увеличили жесткость конструкции и тяги не дают наклонятся проставкам. Проставки естественно стальные, для облегчения изготовлены полыми (типа как катушка для ниток, сверху одета труба и проварены швы). Реализован такой бодик на двух Прадиках - на одном лифт 10 см, на другом 5 см. Несколько лет и десятки тысяч километров - полет нормальный. При бодике 10 см установлена еще и поперечная балка между проставками.

[Ярослав TLC]

В своё время мы резали кронштейны от рамы,поднимали на скока надо и варили обратно через косынки и всякое разное.Муторно больно.Да и неправильно.Навено надо разделить бодилифт примерно так:

1.Экстерьерный.Типа большое колесо хачу.Делаем бодик и ни о чём не паримся.Колхозим бампера на нужную высоту,както тянем ручки,провода...

+простота,дешевизна,скорость исполнения,низкий ц.т.

-пузо низко,болтает проставки(хотя есть варианты вроде вышепредложенного),есть констр.ограничения прим.10см.

2.Промежуточный,когда работают с подвесками и кузовом.

3.Лифт подвесками.Думаецца самый правильный,но и затратный.Из минусов ,кроме цены-высокий цт.

Сотня ведь проигрывает 80ке только в том,что липнет пузом,а у 80 оно много выше ну так и надо пузо отрывать от земли всеми доступными средствами.Размер колёс вторичен.

Всё сказанное верно в случае,когда лифт имеет целью увеличение проходимости и важно это,а не цена вопроса.Компромисс в подготовка машин почти всегда ведёт к конфликту исполнителя и заказчика.Один недоделал,второй недополучил.