3L на 1HZ, HDT

[bodydoc]

Добрался до комап, наконец то.

2-Лев HiLux, спасибо за маньиака, Недаввно заданный мной вопрос о Ранерах и 80-100, подвигнул к суровым мыслям, 80 честно не хочу, решил таки своего и в хвост и в гриву.... мысли не сложные, мосты от 80, планировал переделку под рессоры, сейчас думаю о пневмо. Радиатор за кабину, туда же аккумуляторы и лебеду чтоб в обе стороны тянула. Пластиковый капот и крылья, 2 бака, возможно переделанный кузов в пластик (если выйдет легче чем штатный). Регулируемые Ранчи из салона, комплект уже есть. И Движка....

2-ALL, вот тут самое интересное, Братья! общественный разум, похоже, отбивает от мысли ставить ХЗ (ещё нарыл у нас ХДТ).

ХЗ лезет под капот, НО ц.т. двигла выходит за передний мост, что сурово загружает перед. У себя подготовил резать переборку и вносить двигатель в салон, радиатор переношу за кабину… но вот теперь замер… чёта вы меня все вместе победили…. С массой таперяче гляжу либо на КЗ либо свой капиталить.

По весу: 3Л 147 кг, КЗ 164 кг, ХЗ около 200.

[Лев HiLux]

Мне вот интересно, тебя сам процесс привлекает, или ты под конкретные задачи строишь?

[bodydoc]

Сложный вопрос задаёшь... впрочем, и процесс тоже нравится, пока время и желание этим заниматься есть. А так, разве не лишено смысла облегчить морду, спрятать от веток и сучков радиатор, поднять мешающуюся поперечину? Вот с подвеской и двигателем я действительно в тупике

Рессора - простота надёжность но короткоходность, Пневмо Комфорт, гибкость, большой ход но не надёжность... с двиглом так же.

А задачи... писано про это много раз, много км по трассе потом всё жёстко, ближе к экстримальному туризму чем к спорту

[bogra]

еще раз говорю, посмотри на серию "B" Тойотовскую, ставится на грузовики до сих пор

4 цилиндра, объемы от 3л ( до кажись 3,7л (14BT), нижний распредвал, рядный тнвд

на 3B чумовая тяга на низах, но оборотов не любит , а 13BT еще и раскрутить можно а турбина там оч. надежная

они явно тяжелее 3L но легче (и компактнее!!) 1HZ

[Dikar]

Мое мнение, если и менять, то на 1KZ-T или 1PZ (1HZ - явно великоват и тяжеловат для HiLux, 3B - тяжел для своих ТТХ) выбирать здесь надо между мощностью KZ и эластичностью PZ. Все очень зависит от того, ГДЕ ездить (характер грунта, рельеф и т. д.)

По поводу подвески, непонятно, почему пружины не рассматриваются? Выбор очень велик. Пневмоподвеска на экспедиционной машине - явно перебор, помоему железяка (пружина/рессора) явно более надежна, чем пневмоподушка, компрессор/ресивер, система клапанов, электрика и т. д.

[bogra]

To: Dikar согласен, что 3B тяжел, но PZ ваще редкость, тогда уж лучше 13B-T

а насчет пневмо - согласен полностью, как максимум - подушки в пружины, вот и грузоподъемность и надежность

[DINOZAVR]

To: bodydoc

Интересные у тебя задумки

Есть следущие мысли

по движке если такие кардинальные изменения кузова (лифт кузова наверно тоже придусмотрен) предложение- печку со штатного места на.. переборку между капотом и салоном режиш и ставиш вторй капот в салоне под тип рфика ,УАЗбуханка, хамер. далее смещаеш двигло (любое) по ходу движения назад карданы задний укоротил передний надставил ну там подушки всякие переварил развесовка лучше будет правдо гемора много

по подвеске как вариант подбери ресоры помягче -(комфорт) а над ними балоны пневмо подвески -типо регулируемая жосткоть и высота два в одном оно надёжнее

Нащет надёжности сторонник рессор пружина она одна сломалась и всё рессор много(как минимум 4 шт на колесо) поломка листа ещё ни трагедия

[bodydoc]

2-bogra и Dikar, уже чешу репу над вашими здравыми предложениями, спасибо за мысли.

2- DINOZAVR, печка как и панель уже давно не на штатном месте, и вот уже готов пожертвовать задней печкой м/у сидениями, для сместившегося рычага КПП РК, но пока замер, сейчас буду взвешивать все варианты с заменой и смещением винтомоторной установки назад. Засада в том, что много назад не сместишь правую часть тоннеля в районе левой ноги резать придется, а с местом у нас ... жопа. По подвеске я тоже сторонник рессор, даже узел кручения переднего конца придумал, вот тока пневматика в сочетании с регулируемой жёсткостью амов, даёт такие широкие возможности... ну например по косогору пройти, одну сторону спустил вторую полностью закачал... красота, а трасса, город, камни вот тока надёжность........

[bogra]

ага... поломка одного не трагедия в экстремальных случаях ломается то коренной как правило

а пружина ломается тока если нету совсем или неверно установлены отбойники

[Dikar]

Мое мнение - пружина надежнее рессоры (при правильной для данного автомобиля жесткости и ограничителях хода подвески).

Поломка коренного листа рессоры - полная задница, лично наблюдал последствия на PajeroI (мост сразу уходит, и если это произойдет на скорости, последствия могут быть печальными)

Как альтернативу пневмоподушкам внутри пружины, давно обдумываю (пока на уровне теории) сдвоенные пружины - как на Unimog, но каждый раз прихожу к выводу, что легче иметь два комплекта пружин. В экспедиции загрузка машины близка к максимальной и в ходе ее меняется незначительно, то есть нужны жесткие пружины, если же машина используется и для других целей, можно и помягче задние пружины (загрузка передка всегда постоянна) поставить за каких-нибудь полчаса.

А регулируемая высота подвески на HiLux, на мой взгляд бессмысленна, у него и так геометрическая проходимость - иной прототип позавидует! А клиренс все равно не изменишь. Вот регулируемые амортизаторы в сочетании с ограничителями хода - решение правильное.

to: bodydoc по косогору ездить - рискованная затея, даже с одной сдутой стороной

[bodydoc]

Да вобщем правильно сконструированная подвеска, и пружинная и рессрная работать долго будет, это понятно... По косогорам, дык ведь лифтованный автомобиль это как пуля со смещённым центром тяжести всё что не прямолинейно - опасно

[bogra]

а не надо лифтовать - резать к чертям арки - вот тебе и большие колеса и клиренс и низкий центр

[Croco-driver]

а почему не рассматривается двигатель 5Л?

по существу это то же 3Л, но большего объема и соотвенно большей надежности

он легче чем 1HZ и дешевле

[DrFlash]

To: Croco-driver менять 3L на 5L - шыло на мыло. Хар-ки у него почти те же самые. Просто немного расточен, так что не факт, что более надежен.

[Химик]

От патруля 3.3 дизель движок чума и достаточно компактный.

[bodydoc]

Похоже карта легла на 3Л, с дальнейшей заменой на КЗТ, а свой переставлю жене на планируемую 70-ку с 2ЛТ как раз вот это Т и встанет на 3Л будет меня вытаскивать если засяду

2-Химик, Ниссан привлекает своим моментом, но не ВсТаВлЯеТ

С подвеской похоже тоже решено, но не совсем, длинные рессоры вперёд, Рулевое с тягами поверх рессор, НО только на этот сезоН! Уж больно к Пневмо тянет

[Dikar]

От патруля 3.3 дизель движок чума и достаточно компактный.

Это дизель SD33 рядный 6-цилиндровый, с чугунным блоком и головой, тяжелый как сволочь! лучше уж 1HZ

[Химик]

Я про надежность думаю SD33 неубиваймая штуковина, видел владельца который уже лет 6 в него масло рублей по тридцать за литр льет и соляру на стоянках дальнобойщиков покупает, фильтры раз в два года меняет. А машина как дымила, так и дымит, и пашет, пашет.......

[H.2.O]

To: bogra

Володь привет! подскажи по массе двигла? 13bt и 1hz или где можно черпануть инфу?

[Grim Reaper]

Добрался до комап, наконец то.

2-Лев HiLux, спасибо за маньиака,    Недаввно заданный мной вопрос о Ранерах и 80-100, подвигнул к суровым мыслям, 80 честно не хочу, решил таки своего и в хвост и в гриву....    мысли не сложные, мосты от 80, планировал переделку под рессоры, сейчас думаю о пневмо. Радиатор за кабину, туда же аккумуляторы и лебеду чтоб в обе стороны тянула. Пластиковый капот и крылья, 2 бака, возможно переделанный кузов в пластик (если выйдет легче чем штатный). Регулируемые  Ранчи из салона, комплект уже есть.  И Движка....

2-ALL, вот тут самое интересное, Братья! общественный разум, похоже, отбивает от мысли ставить ХЗ (ещё  нарыл у нас ХДТ). 

ХЗ лезет под капот, НО ц.т. двигла  выходит за передний мост, что сурово загружает перед. У себя подготовил резать переборку и вносить двигатель в салон, радиатор переношу за кабину… но вот теперь замер…    чёта вы меня все вместе победили….   С массой таперяче гляжу либо на КЗ либо свой капиталить. 

По весу: 3Л 147 кг, КЗ 164 кг, ХЗ около 200.

57808[/snapback]

Мосты от 80 широкие и тяжелые. Если уж с точностью до кг считать.

Пневмо стремно. Надежную подвеску замучаешься делать.

Радитор за кабиной надо охлаждать. Дополнительные воздуховоды?

Тяжелый движок уравновешивается баками.

3Л, значит, с 1ХДТ сравниваешь? Ну-ну. Целых 53 кг лишних? и это ТАК ВАЖНО при всех переносах и новом кузове? Может, лучше движок в базу, вместо лебедки?