рессоры или пружины?

[kamaz 0]

Один момент машина при рессорах, штатных отбойниках, 35" будет выглядеть очень воздушной

Посчитать просто - от рамы отмеряем необходимый ход на отбой (~ 10см), упор для отбойника 1см, отбойник по моему ~ 7-8см, пакет рессор ~3-4см(?) и диаметр моста по моему 7.6см.

то есть центр моста будет как минимум в 25см от рамы.

Если что, вот мой рессорный колхоз - http://phantom.ucoz.ru/publ/3-1-0-12 , модификация еще продолжается.. рессоры кстати очень плоские стоят

[kamaz 0]

чет притихли все

На самом деле и пружинная подвеска может быть жесткой и рессорная мягкой, все зависит от выбора компонентов.

[VADUS 2 443]

To: kamaz

Дело не в жесткости, которую как ты верно сказал, всегда можно выбрать.

У рессорной подвески с серьгой сзади есть одно очень сильное приемущество для бездорожья, оно же является сильным недостатком для управляемости: это возможность смещения рессор и моста в продольном направлении назад за счет серьги. При наезде на препятствие (особенно очень высокое) мост уходит вверх и назад, что смягчает ударную нагрузку на подвеску и трансмиссию. Это позволяет нашему УАЗику перепрыгивать ходом через поваленные деревья с диаметром 50-70 см. В отличии от этой схемы, рычаги пружинной подвески не дают такой возможности мосту, так как имеют жесткое крепление к раме через сайлент блок, что в условиях экстримального вождения (соревнования и.т.п) частенько приводит ко "втыканию" в препятствие и к вырыванию креплений рычагов.

Зато с управляемостью обратная картина -у пружинной подвески мост не смещается продольно, что обеспечивает гораздо более четкую и вменяемую управляемость. Если закрепить рессоры серьгой спереди, управляемость становится намного лучше, но пружины и рычаги всё равно лучше.

С точки зрения жесткости рессор, мы остановились на схеме рессора + пружина. Очень довольны. http://serii.sovintel.ru/UAZ/UAZ_Story/Suspension.htm

[Santa_simplicia 1]

А мне было очень здорово когда ездил на волге (2410). У рессор обнаружились 2 недостатка - козлит если машина пустая (1 человек и пустой багажник), и скрипят так прикольно если поизносились противоскрипные подкладки. Эх, ностальгия...

Изменено 11 сентября 2009 пользователем Santa_simplicia

[VADUS 2 443]

To: Santa_simplicia

У волги рессоры только сзади - а сздаи всё гораздо проще. Основной вопрос с передней рулевой подвеской.

[kamaz 0]

To: VADUS

Не знаю как на уазе, а на хилухах уж много лет и никакого дискомфорта в управляемости не ощущаю Временами езжу на прадике коротышке, конкретно это авто требует постоянной корректировки направления, это несколько утомляет...

Давеча переставил хилух(не свой) с приводов на мост и пружины, пружины тачдоги +2" и газенжасты в круг, по первым ощущениям жутко жесткая машина... как табуретка все кочки в печени отдаются.

Изменено 11 сентября 2009 пользователем kamaz

[черный дембель 0]

пока на моем грузовике стояли ушатанные рессоры, ездить было приятно и комфортно.... по дорогам. А как съезал на гурнтовку - пробой за пробоем.

Поставил новые автралийские рессоры.... Сказать, что он стал жестким - это ниче не сказать. Все мелкие неровности очень хорошо чувствуются. Зато на крупные вообще фиолетово. Управляемость... не знаю как оценить, ибо очень давно не ездил на обычных автомобилях. Наверное, плохая

С пружинной подвеской проще в том плане, что выбор пружин очень велик, да и навить на заказ можно. А вот с рессорами все сложнее - выбор ограничен. А по размеру коренных листов мы не совпадаем с совкопромом. Поэтому надо сразу делать выбор при конструировании - или оставлять родную подвеску со всеми вытекающими сложностями по ее замене (коренной и подкоренной не подобрать, с остальными проще), или сразу делать под что-то российское. Варианты уже перечислили - уаз, волга, газель.

В свое время я мог заморочиться этим, но решил за много денег купить тюнинг. Теперь не уверен, что это был правильный выбор, скажу честно.

[ALEX38 1]

To: Santa_simplicia

У волги рессоры только сзади - а  сздаи всё гораздо проще. Основной вопрос с передней рулевой подвеской.

742109[/snapback]

У Волги очень грамотно стоят рессоры. Как ни странно управляемость в рессорной машине в большей степени зависит от конструктива задней рессорной подвески...именно задняя подвеска (точнее ее корявость) обеспечивает "рысканье" столь характерное для УАЗа.

А мне было очень здорово когда ездил на волге (2410)

У Волговских (седан) рессор жесткость 2.5кг...а у УАЗа от 4х кг

пружины тачдоги +2"

Какова жесткость пружин ?

Не знаю как на уазе, а на хилухах уж много лет и никакого дискомфорта в управляемости не ощущаю

У Хилуха задняя подвеска сконструирована грамотно.

[VADUS 2 443]

To: ALEX38

У Волги очень грамотно стоят рессоры. Как ни странно управляемость в рессорной машине в большей степени зависит от конструктива задней рессорной подвески...именно задняя подвеска (точнее ее корявость) обеспечивает "рысканье" столь характерное для УАЗа.

Согласен в том, что задняя подвеска оказывает большое влияние на управляемость, и сбрасывать со счетов её не стоит. Но говорить о том, что она влияет на управляемость в большей степени, чем передняя - это совсем не верно.

[ALEX38 1]

Но говорить о том, что она влияет на управляемость в большей степени, чем передняя - это совсем не верно.

Твое право ..люди переделывали и УАЗ стал ехать как по рельсам...без демпферов, изменения кастора и пр.

[kamaz 0]

Какова жесткость пружин ?

хз. пружины TLC78

С пружинной подвеской проще в том плане, что выбор пружин очень велик, да и навить на заказ можно. А вот с рессорами все сложнее - выбор ограничен.

выбор не велик, два-три донора не очень подходящих по ттх а остальное тюнинг. Рессору на заказ сделать тоже не проблема, так что экслюзивность несколько преувеличена.

Поставил новые автралийские рессоры.... Сказать, что он стал жестким - это ниче не сказать.

их у каждого производителя вроде как четыре вида, от комфорта до грузовых да и дубовость подвеске в большей степени дает аморт.

[Макесус 42]

Вставлю и я свои пять копеек в качестве мнения.

Надо учитывать, что комфорт, как и управляемость по трассе станут хуже чем были с независимой подвеской.

Если решать что ставить проще, то это однозначно рессоры. При чём ставить их НА МНОГО проще.

По надёжности рессор или пружин - спорный вопрос. Думаю и то и другое ломается одинаково и по одинаковым причинам.

Насчёт уазовских рессор. Трёх-листовые, я так понимаю, имеются в виду те что стоят на патриотах 60ках и 53их уазах. Под уазом они проседают достаточно быстро. Одни их просто меняют регулярно, другие ставят такие же но четырёх-листовые. Возможно на сурфе им будет легче жить. Он, возможно, весом поменьше. Но что-то я сомневаюсь сильно.

Но хотел вот вопрос задать, а что за лишние кронштейны в каторые забивается гряз и разрывает всё? Сложно себе это предстваить, так что прошу помощи. У меня например все кронштейны сделаны проходными чтоб не скапливать ничего. И это не я придумал, а тойота)))

[ВЛ-85 34]

Надо учитывать, что комфорт, как и управляемость по трассе станут хуже чем были с независимой подвеской.

Это с чем станут хуже? с рессорами или пружинами?

[VADUS 2 443]

To: ВЛ-85

Цитата

Надо учитывать, что комфорт, как и управляемость по трассе станут хуже чем были с независимой подвеской.

Это с чем станут хуже? с рессорами или пружинами?

И с тем, и с другим. Управляемость у IFS по определению лучше, чем у любой зависимой подвески.

А вот с комфортом - не факт. Многие пружинные зависимые подвески очень комфортные, хорошо глотают все неровности. Часто и покомфортнее IFS бывают.

[ВЛ-85 34]

И с тем, и с другим. Управляемость у IFS по определению лучше, чем у любой зависимой подвески.

А вот с комфортом - не факт. Многие пружинные зависимые подвески очень комфортные, хорошо глотают все неровности. Часто и покомфортнее IFS бывают.

А с чего взято такое мнение? Я просто пользовал машина и с IFS и в данное время полностью рессорную, я бы поставил + в пользу рессор машину намного меньше кренит в повороте, а вот по камням или по кочкарнику IFS идет конечно мягче но едеш ощутимо тише т.к пробоев оч много когда на ресорах их нет совсем, а в остальном все одинаково. или может я чтото не так понял?

[Макесус 42]

управляемость это не отсутствие пробоев на камушках.

Это когда на 120 приходиться экстренно уходить из своей полосы от аварии. Это когда на скорости попадаешь на неровный участок дороги и на нём ещё оттормозиться нужно. Ну и много чего прочего, от вхождения в поворот и торможения в этом повороте, до змейки. Прим всё при этом независимая будет себя вести лучше чем зависимая. Её, извините, на то и придумали.

Насчёт комфорта - бывают конечно и зависимые мягкие. Только управляемость она всё же часть комфорта, как мне кажется. Если управляемость похуже, соответственно и комфорту на убыль.

[ВЛ-85 34]

To: Макесус

Управляемость это острый руль, отточенные тормоза,оборотистый и тяговитый мотор, передний привод и низкий центр тяжести!!! + еще много чего мог перечислить. Это все у меня есть на хонде пузотерке я про другое говорил. И езду по камешкам с управляемостью я не путаю никак!!!

Мне интерестно мнение тех людей кот юзали и ту и ту подвеску именно на ЖИПЕ я пользовал и свое мнение сказал.

[AndreyR 0]

У меня лифтованные рессоры. Приезжай прокатись.

[hunter902 0]

У меня лифтованные рессоры. Приезжай прокатись.

743467[/snapback]

Спасибо! дай контакты свои,чтоб связаться и встретиться......