4.7 vs 4.0

[John298 201]

Разница в мощности - отнюдь не маркетинговый ход. На уровне предположений - изменение программы для равномерного распределения крутящего момента в большем диапазоне оборотов. Мое мнение: почему с двигателем 4.7 не агрегатировали трансмиссию Мультимод - передача избыточно высокого крутящего момента в режиме 4Х2 и при переходах с одного режима на другой были весьма рискованными в смысле длительной и не всегда пунктуально-разумной эксплуатации. На заднем приводе, да с груженой машиной, да с прицепом, да газ до полика - или кардан не жилец - или задний мост .

[трассер 1]

John298 да я тоже такую версию слышал....что не выдержал бы редуктор ,поэтому и сделали постоянный привод...

[John298 201]

Если денег на жизнь хватает - мотор 4,7 - правильный выбор. Лучше только Лексус GX c мотором 5,7 (всенепременнейше выпустят) .

[VADUS 2 439]

To: John298

Мое мнение: почему с двигателем 4.7 не агрегатировали трансмиссию Мультимод - передача избыточно высокого крутящего момента в режиме 4Х2 и при переходах с одного режима на другой были весьма рискованными в смысле длительной и не всегда пунктуально-разумной эксплуатации. На заднем приводе, да с груженой машиной, да с прицепом, да газ до полика - или кардан не жилец - или задний мост

+100

Я так же предположил в своё время:

http://4runner.sovintel.ru/engines.htm

Но, затем появились Секвойи с мультимодом и этим мотором..... Это внесло неясность...

To: трассер

моторы VVTI и 4.0 и 4.7 с 2005 года,оба алюминевые оба 5-ступки...

Да, но разница в весе этих моторов, с учетом того, что они аллюминевые, будет очень не большой. Предположу, что не более 30-40 кг. Это не 1KZ-T c 1HD-T сравнивать....

[трассер 1]

Да, но разница в весе этих моторов, с учетом того, что они аллюминевые, будет очень не большой. Предположу, что не более 30-40 кг. Это не 1KZ-T c 1HD-T сравнивать....

я так выше и написал где то 60 кг разница..... Изменено 3 октября 2009 пользователем Boris4Runner

[трассер 1]

Если денег на жизнь хватает - мотор 4,7 - правильный выбор. .

760387[/snapback]

а если не хватает 4.0 чем выручит???экономией 1.5 литра на сотню????смех

[Элик 0]

А есть разница в расходе бензы, между режимами 2вд и 4 вд?

[John298 201]

Тема избыток крутящего момента - слабая трансмиссия имеет логичное продолжение крепкая трансмиссия - слабый двигатель. Как то по молодости на ГАЗ53 песок себе на баню решил привезти, и от жадности перегрузил (причем сам и лопатой ). Побуксовал слегка в раскачку по песку - треснул коленчатый (не оговорка) вал. При тех же вводных на УАЗе (450-м, 452-м) проблем не было. Обратил внимание что тойота на утилитарных машинах, используемых в тяжелых условиях предпочитает недостаток мощности (TLC 40-60, 4R 61-130, а в 70-х, 80-х , и 105 -только 1HZ, мегакрузер- та же серия В). При этом отношение мощности к массе автомобиля (или наоборот) имеет во всех указанных случаях очень близкое значение. Так же примерно обстоят дела и у других производителей (Лендровер, мерседес G) - для утилитарных моделей. Увы, 100-ки, 200-ки, лексусы, раннер в 185, 215, 250-м кузове по указанному (и не только) критерию далеко не утилитарные модели. На уровне 215-го кузова раннер с 2UZ получился более утилитарным вопреки описанному принципу. И только к 250-му кузову тойота поняла- что не надо бояться маленького табуна даже на среднеразмерных как-бы утилитарных внедорожниках. На замену своего старого 130-го я бы взял самую слабосильную версию 250-го кузова с парт-таймом и пружинами от Трейл эдишн (надеюсь парт-тайм и РКПП будут на него ставить года через 2-3). То что эти машины (4Runner) в РФ имеют неразумную цену не перемещает их в люкс класс. Последнее, кстати, и обуславливает существенную разницу в ликвидности 215-го и GX.

[John298 201]

ТО Трассер: Смайлик относился к Лексусу GX 570. Разница в расходе не 1,5 литра, а 2-4 - в зависимости от режима трансмисии и скорости. А ещё разница в транспортном налоге - 1500USD в год. В РБ - у вас он ПОКА маленький. А ещё разница в размере ввозной таможенной пошлины 2450 Евро (3400 USD). Итого разница в эксплуатации в первый год 4950 USD Если вы решите продавать машину в РФ после первого года - то разница в цене по сравнению с 215-м с двигателем 1GR может оказаться не в пользу машины с большим объемом в силу налогового регулирования. А на 4950 USD в Беларуси можно купить неплохую экономичную моноприводную машину класса С.

Изменено 3 октября 2009 пользователем John298

[SanyPrado 5]

если сравнивать то 4.0 и 5.7

200ки в США идут 5.7 и Тундры тоже.

Но тут и сравнивать неччего V8 5.7 i-force - это песня!

[VADUS 2 439]

To: John298

Всё сказанное выше имеет место быть, но всё это тоже относительно. Если есть желание купить внедорожник с мощным бензиновым движком, то это желание будет трудно изменить. Провести разумные грани между экономичностью\мощностью\надёжностью\комфортом\проходимостью крайне тяжело. Споры на эти темы постоянно идут на форуме, и не заканчиваются ни чем, так как все смотрят с позиции 1) своих предпочтений, 2) своего кошелька.

Очень многие рассматривают внедорожник как большую машину для перемещения по асфальту с редкими выездами на пикник. Отсюда и соответсвующие предпочтения.

Другие (например я) не будут покупать бензиновый внедорожник вообще. Для асфальтовой езды предпочитал седаны Lexus LS400 или Камри. Именно поэтому, мой первый зверь был Раннер 1KZ-T c МКПП, а теперь Крузер 1HD-FT c МКПП. Со временем, седаны были проданы, и теперь езжу только на дизельном Крузере. Мне вполне хватает его 170 сил и 400Нм момента с механикой.

Третьим, подавай 70-ку, они её переделают в "дом на колёсах" и будут на ней путешествовать, радуясь огромной мощщи 145-лошадей двигателя 1HZ.

И у каждого - своя правда

[clubin 1]

Итак, по моим подсчетам, если 4.7 жрет на 2л больше, то я переплачиваю за бензин 15840руб. в год

При этом плачу налог на 750р меньше

Как то не экономично Но я знал это когда выбирал машину

Кстати в РФ с 2010года налог увеличивается вдвое (если не одумаются) так получается, что у меня налог будет не 17625р, а 35250р. А у моделей посвежее с 273л.с. = 81900р

[трассер 1]

да с налогами конечно чиновники жируют....сцуки...на мой взгляд полный привод надежнее на 4.7....чем переменный на 4.0.....почитав люди мого губят машины направильно влючая 2wd и 4wd....что скажите???(ну понятно что при не правильном подходе можно и х... сломать)...но всеже???полный привод надежней???

[трассер 1]

кто что еще подкинет......инфу для размышления...

[ЛандКрузерЮзер 0]

Уважаемые господа скажите а можно на 215ом с мульти модом ездить постоянно в режиме 4Н зимой? Хочу купить такой раннер. И порядок включения непонятен- на 95 прадике(араб) всё включается одним рычагом один щелчёк-блокировка дифа межосевого, второй-нейтраль,третий-понижайка,т.е. понижайка всегда включается только через блок.диф. И гдето ещё на форуме написано что лучше на раннере не пользоваться всем этим иначе горя хапнешь -так ли это? Если да то тогда такая машина не нужна ведь тоёту за то и любим вот прадик 95 всё включается работает чудесно в любых условиях уже 260 т.км. Братцы скажите что это не так ,очень раннера хочется.

[sergk65 11]

Уважаемые господа скажите а можно на 215ом с мульти модом ездить постоянно в режиме 4Н зимой?

Нужно т.к. 4H - основной режим мультимода

но всеже???полный привод надежней???

Не надо путать котлеты, мультимод это просто расширенная возможность экономить топливо летом не хочешь экономить катайся на режиме 4H(Full Time)круглогодично ничего не мешает.

[kisakos 1]

Если говорить о модификации 4.7 мотора до 2005 года, то там 235 лошадей и налог НИЖЕ, чем на 1GR-FE. А какие еще расходы на ГАИ?

760344[/snapback]

Вадим, а с какого месяца пошли в 2005 году обновлённые 4,7 движки на пиндосовских 100-ках??? А то может у меня не 238 кобыл, а я и не знаю

И кстати 4,7 начинает меньше жрать, если его 95-м ТНК заправлять, я пока в стадии эксперимента (пока 3 полных бака отъездил - разница в расходе 92-95 существенная, надо в деньги пересчитать и от этого уже плясать).

Изменено 6 октября 2009 пользователем kisakos

[VADUS 2 439]

Вадим, а с какого месяца пошли в 2005 году обновлённые 4,7 движки на пиндосовских 100-ках???

Извини, таких нюансов не знаю.

Так ты посмотри по каталогу - если у тебя есть VVT-i, значит у тебя 270 (или сколько там точно) сил. А если нет VVT-i, значит старые добрые 235.

[трассер 1]

да если vvti + iforce значит 5-ступка и 282 кабылы...

[clubin 1]

да если vvti + iforce значит 5-ступка и 282 кабылы...

762574[/snapback]

5-ти ступка на всех 4.7