Глюк АКПП

[Konung 0]

При движении при плавном наборе скорости АКПП включает 4 скорость после 80 км/ч, обороты двигателя уменьшаются до ~1950.

Периодически (появилось недавно) этого не происходит, т.е. не происходит переключения, скорость 100 км/ч, а обороты растут ~2500. При переключении на 4 скорость при 100 км/ч обычно они ~2100.

Пропадает этот глюк когда останавливаешься и включаешь парковку, хотя бы на 1 секунду. И никакими другими способами (давление на педаль, динамика движения, нагрузка и т.д).

У кого какие мысли?

[dvk 0]

4-Я ПЕРЕДАЧА ИЛИ ОВЕРДРАЙВ

НАСКОЛЬКО Я ЗНАЮ ВКЛЮЧАЕТСЯ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ТОГО КАК ДВИГАТЕЛЬ НАБЕРЕТ РАБОЧУЮ ТЕМПИРАТУРУ

Т.Е. НЕ ПРОСТО ПОДНИМЕТСЯ СТРЕЛКА

А СРАБОТАЕТ ТЕПЛОВОЙ ДАТЧИК (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ)

А ДО ЭТОГО МОМЕНТА ЭТОТ САМЫЙ ОВЕРДРАЙВ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ

И МАШИНА ЕДЕТ (ПИЛИТ ) НА D - ТРЕТЬЕЙ ПЕРЕДАЧЕ

ВОЗМОЖНО НАКРЫЛСЯ ТЕРМОСТАТ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ

И ТЕМПИРАТУРА НЕ ДОСТИГАЕТ НЕОБХОДИМОГО ЗНАЧЕНИЯ

ЕЩЕ КАК ВАРИАНТ ВОЗДУШНАЯ ПРОБКА В РАЙОНЕ ДАТЧИКА

(МЫСЛИ ПО ПОВОДУ НЕИСПРАВНОСТИ АКПП ДОПУСКАТЬ НЕ ХОЦА!!)

[Konung 0]

4 передача и овердрайв - это не одно и тоже? (если не прав - поправьте)

Фишка в том, что просто еду без нагрузки 100 км/ч все работает нормально. Вдруг подскакивают обороты, как будто выключается овердрайв (но помоему обороты тогда должны быть повыше), и лечится только когда останавливаюсь и включаю парковку .

Температура никак не меняется.

Хотя когда еще проявится попробую поиграться с кнопкой овердрайва.

[DieHard 0]

Проверьте уровень масла в коробке. Причина не включения кикдауна или плохого переключения переач - низкий уровень масла (при исправной коробке). Его не хватает для нормальной работы гидротрансформатора.

У меня LN107 механика, но на других машинках с АКПП (MMC и MB)проверяю его так:

Масло необходимо проверять на разогретой коробке т.е. проехать 15-20 км, далее на работающем двигателе поставить переключатель АКПП на паркинг и проверить уровень масла на щупе, а так же его цвет/запах. Темное или с запахом горелого масло срочно слить и залить свежее (фильтр тоже поменть надобно).

2 Konung: Овердрайв IMHO 3-я передача

Поправьте, если не прав.

[Artem_A6 0]

Похоже на самопроизвольную разблокировку гидротрансформатора.

Обороты в этом случае действительно подскочат, но не так как бы это было при переходе с 4-й на 3-ю, а заметно меньше.

Как проверить работу блокировки ГДТ, можно прочитать тут:

Сцылка

Удачи.

[crash 0]

ДА не срабатывает блокировка гидротрансформатора Или масло или фрикционы, а передачи без толчков включаються?

Я вот на днях аккуму посадил, завелся с другого аккумулятора, счас поддергивать автомат стал... причем проходит поддергивания после месяца езды гдето комп типа обучаеться...

обороты еще плавали при откл. аккумуляторе

Сбрось комп (- клему на 2-5 мин) заведи, прогрей проедь и посмотри не ушел глюк... бывает помогает...

[Antur 0]

комп типа обучаеться...

Какого года комп, который обучается, извените?

[Konung 0]

To Artem_A6,

Да все работает так как ты описал, но как было вчера: ехал спокойно по трассе (довольно долго часа 2-3), и вдруг обороты подскочили, вроде получается как раблокировался гидротрансформатор?

P.S. А вообще что такое гидротрансформатор и зачем он блокируется?

To crash,

передачи включаются без каких либо сильно ощутимых толчков.

А разве можно при заведенном двигателе сбрасывать клеммы с аккумулятора?

[Antur 0]

А разве можно при заведенном двигателе сбрасывать клеммы с аккумулятора?

КАТЕГОРИЧЕСКИ не рекомендуется, т.к. при отключении аккумулятора, который является буфером напряжения бортовой сети, происходит скачкообразное повышение напряжения с генератора до верхнего предела, бывало до 16 вольт. Можно спалить чего-нибудь из электроники, случаи были...НО бывает крайняя необходимость так сделать, когда аккумулятор сдох, например, а прикуривателя нет, а товарищь с рабочим аккумулятором рядом есть...заводимся от его батарейки, прогреваемся минут 5, если дизель, что бы свечи накала отключились, если бензинка, обороты прогрева упали, включаем на холостых пару мощных потребителей: фары и обогрев заднего стекла например, и по быстрому перекидываем батареи...ну а дальше по диагнозу, или в магазин за новым, или на зарядное для повышения плотности

[Лев HiLux 4]

2 Konung

Проверьте уровень масла в коробке. Причина не включения кикдауна или плохого переключения переач - низкий уровень масла (при исправной коробке). Его не хватает для нормальной работы гидротрансформатора.

+1 В первую очередь проверь уровень масла. Мало-долей.

Была такая же фигня на 185-м, то включится 4-я, то выключится. Перепугался. Оказалось, что идиоты на авторизированном сервисе не знают, как на щупе уровень масла посмотреть.

[Artem_A6 0]

To Artem_A6,

P.S. А вообще что такое гидротрансформатор и зачем он блокируется?

62474[/snapback]

Гидротрансформатор - это то, что выполняет функцию сцепления на АКПП и позволяет тебе, например:

- стоять с включенной первой или задней передачей (режим отличный от P и N)

- плавно переключать передачи вверх и, что особенно важно, вниз.

Фактически это устройство в определенных режимах недопускает наличия жесткой связи между двигателем и коробкой передач. В случаях, когда ГДТ разблокирован, он постоянно проскальзывает, компенсируя динамические разницы возникающие между маховиком двигателя и первичным валом КПП.

Некоторые АКПП, не имеют блокировки ГТД в принципе, это упрощает консрукцию, но существенно увеличивает расход топлива, потерю передаваемого момента на ведущие колеса и трбования к масляной магистрали с точки зрения отвода тепла.

Таким образом в постоянных (относительно динамических характеристик) режимах работы пары двигатель-кпп, блокировка ГДТ, исключает проскальзивание и жестко фиксирует связь дивгатель- первичный вал коробки.

Если анализировать режимы езды, то ГДТ, почти всегда разблокирован при последовательных переключениях, стоянках на "скоростных" режимах, торможениях и энергичных разгонах. Но в стабильном равномерном движении он блокируется.

На наших коробках блокировка просиходит только на режимах D4 (overdrive) и D3 (overdrive OFF) на скоростях где-то свыше 80км\ч. (точно нужно смотреть в мануалах)

С точки зрения консруктива, ГДТ самая нежная часть АКПП. Отсутсвие блокировки ведет к перегреву масла на больших скоростях (начинает гореть лампа AT\OIL), что ведет в быстрому выходу из строя фрикционов, насоса и всей требухи в целом.

ГДТ, поддается ремонту как отдельный узел включая и механизм блокировки.

Подробно, более правильно и с картинками рекомендую перечитать тут:

клик!

[crash 0]

2 Antur

Знаем, когда скидывал вкл, мафон, дальний, печку ,обогрев и потом просто прислюнил кклему от своего аккумы и все

Ну все пашет... глюк до этого кстати был с маффоном не мог понять,что такое с автоматической антенной она всегда выезжала даже при прослушивании CD, после сброса все стало на место

Комп обучаеться стал с далекого толи 83 толи 85 г! а потом стало все типа самообучаемым т.е надо поездить на разных режимах в инете много статей по этому вопросу симптомы: плавают обороты, не держит ХХ, дергаеться АКПП и т.д.....

Блокировка происходит где то на 80 км/ч Toyota Manual Y2K

[Кирилл 0]

Конечно не совсем в тему, но все-таки. Была поххожая байда, только на 1-2 передаче, а дальше ни-ни. Происходило в произвольный момент, в основном в мокрую погоду.

У меня оказался датчик Холла, что на коробке стоит (датчик скорости). Разобрал, пропаял, покрыл лаком иВСЕ ОК.

[crash 0]

Честно сказать у меня тоже в плохую погоду в основном ....есть повод подумать причем иногда все ок а иногда дерг

Мож придераюсь.. но на старых 2-х в 130 кузове,такого не замечал