про блокировки

[marat-sf]

а никто не знает, какие нибудь другие блокировки для 80ки более надежные.

[test]

А что есть в вашем понятии ненадежные блокировки?

[вадим браконьер]

ну если уж штатные не устраивают- тогда арб. но довольно небюджетно.

[SergeyD]

а никто не знает, какие нибудь другие блокировки для 80ки более надежные.

783245[/snapback]

Тоже обдумываю возмоность установки блокировки в задний мост - поэтому изучаю информацию о блокировках.

Насколько понял, блокировки обычно ставят следующие:

1) Жесткие механические, типа ARB с пневмоприводом. Блокировка 100%-ная. Зарекомендовали себя очень хорошо, единственно что цена кусается на сами блокировки, да еще и систему копрессор + ресивер + шланги нужно ставить

2) LSD блокировки - тут вроде все понятно, самоблокировка с вискомуфтой. Блокировка не 100%. По цене в 2-3 раза дешевле ARB.

3) Механические самоблокирующиеся - типа Торсена. Блокировка до 80%, несколько видов, цена - чуть дешевле ARB

4) Электромеханические - родные Toyota, например.

Многие рекомендуют поменять весь задний мост в сборе на мост б.у. с блокировкой - хотя так же сопряжено с некоторыми техническими пролемами.

Более опытные товарищи, поправьте меня, если что не так написал.

И, если можно, подкиньте дополнительной информации по блокировкам из пунктов 3 и 4.

Спасибо!

[VADUS]

To: marat-sf & SergeyD

Для 80-ки имеет смысл ставить два варианта жестких локов:

1. Родной электролок. Вполне надёжно. Из минусов - при длительном нахождении в воде/грязи его проводка начинает глючить и он может не включаться/выключаться пока проводка не обсохнет. При длительном неиспользовании и загрязнении - закисает силуминовый механизм привода вилки.

2. ARB - очень надежный. В отличии от родного - управляется пневмосистемой (на мост идет один шланг) и не глючит в воде. Из минусов - переодические/постоянные глюки с выдавливанием масла из моста через пневмошланг, негерметичность самой блокировки внутри и её несрабатывание.

Поиск рулит по обоим вариантам.

[marat-sf]

Разъясню ситуацию. В ралли-рейде если блокировка не включится, то это полбеды, а если не выключится, то это почти всегда сход или сильное ухудшение результата. А родные электромеханические имеют подлость отказать в самый неудачный момент по множеству причин. Было бы здорово придумать механический или пневматический привод на родной механизм блокировки типа как на Паджере на переднем мосту. Я такой механизм делал на Паджеру на блокировку межосевого дифференциала. Я имел в виду то, что может такую конструкцию ктонить придумал и сделал или встречал.

[VADUS]

To: marat-sf

Такая конструкция есть штатно на 70-ке и кажется, на ранней 80-ке, но встретить её можно крайне редко. Поэтому многие колхозят такой привод самостоятельно. Поиск рулит.

P.S. Для РР машины - ИМХО однозначно АРБ.

[slauik]

однозначно АРБ.

+100

3-и года юзаю и не каких проблем

а если от компрессора только блокировка работает и подкачка то рессивер не обязателен

[marat-sf]

ARB имеют, мне кажется, два недостатка. Первое - дорого. Второе - требуется переборка редуктора, а лучше поставить бы новый собранный на заводе. На ответственных гонках при длительном движении на большой скорости лучше иметь редуктор заводской сборки. А если ночью между днями менять редуктор, то надо иметь уже две ARB. Выходит совсем кучеряво.

[Alfox]

А как насчет штатной, которую япы ставили себе на 80ку для внутренего рынка, толи дифиринциал повышенного трения или шестеренчатый типа торсена. Не вскрывал не видел но чуствуеться работает на все 100%

[marat-sf]

Дело в том, что повышенного трения не хотим ставить по двум причинам. во первых, снижается надежность движения - машина тяжелая, будет греться масло и так далее. для скорости такая блокировка на такой машине не требуется. и второе. по техтребованиям в нашем классе должен стоять свободный редуктор

[Petyara]

To: marat-sf

Странные вопроса для человека,который катается в РР.....

Это дорого, то дорого..... Рекомендую кеды.......

Или хорошенько проштудировать матчасть,

так как верхи- это хорошо, но корешки гораздо вкуснее и интереснее....

[marat-sf]

Уважаемый PetYara, а других доводов, кроме "дорого", Вы не заметили? А насчет матчасти... У нас на обслуживании лучший в России крузак, который 2 раза чемпион России и один раз обладатель Кубка. Другого такого нет и попробуйте построить лучше, а обижать не надо.

[Ярик]

А насчет матчасти... У нас на обслуживании лучший в России крузак

784262[/snapback]

у вас это где?

[VADUS]

To: marat-sf

У нас на обслуживании лучший в России крузак, который 2 раза чемпион России и один раз обладатель Кубка.

То, что ваш крузак имеет ралли-рейдовые регалии, абсолютно не означает, что он лучший. Скорее наоборот.... Скромнее надо быть. Тем более, что на этом форуме ралли-рейды мало кого интересуют.

[marat-sf]

Пардон, поправлюсь - лучший в наших РР крузак. А не интресует - я никому и не предлагал. Я спросить зашел, а оказался недостоин ) - жадный... А контора называется спортфабрика ) а художника обидеть каждый может... А Вам, VADUS, спасибо за рассказ про старые блокировки - буду искать...

[VADUS]

To: marat-sf

Я спросить зашел, а оказался недостоин )

Ну не так. Обидеть новенького никто не хотел и не собирался. Просто тема довольно избитая, и народ реагирует немного жестко.

По теме, правда в том, что не следует экономить на спортивном авто, если ждёшь от него результата. В данном случае плюс АРБ в том, что если что-то случилось с пневмошлангом или компрессором - то она выключится и не будет помехой для движения.

По поводу механического управления штатной блокировкой - некоторые умудряются переделать штатный электролок под троссовое управление.

Либо купить от 70-ки и поставить на 80-ку (тоже могут быть нюансы, но для художника это не проблема )

[Petyara]

To: marat-sf

В каком классе?

[marat-sf]

В продакшене. А дифференциал должен быть свободный, а принцип жесткой блокировки может быть любой.

[Petyara]

To: marat-sf

И хозяина машины зовут....... Алексей?