Как живется без "колдуна"

[rubenzon 16]

Нащёл вот такую приблуду как регулятор тормозных усилий.Америкосы часто ставят на свои машины в место ,,колдуна,,.По работе пока не скажу (,,колдун,, ещё жив),но думаю проблем не будет.

[John298 201]

О круговом движении задней оси и Экстренном торможении:

Основная причина сноса задней оси при работе без колдуна при движении по относительно ровному асфальту - НЕРАВНОМЕРНОЕ!!! торможение правых и левых колес на передней(!!!) и задней оси. И тем более это это верно, если снос происходит в плотном потоке - то есть при достаточно однородном (справа, слева) покрытии и достаточно прямолинейной траектории движения автомобиля. Я достаточно часто сам заезжаю и всем НАСТОЯТЕЛЬНО советую проверять тормозные усилия на специальном стенде (замечательная диагностическая вещь даже для крутых "джипов")! Даже на новых! машинах (киа, тойота, ВАЗ ) - разница в тормозных усилиях бывает до 100 процентов между колесами одной оси. Хорошо на первых двух есть АБС. О подвеске (на неровной дороге) и неравномерной загрузке как причине заноса на форуме писали много раз.

Экстренное торможение на 130-м с МКПП при исправных системах трансмиссии и тормозов и при движении на включенной передаче в МКПП НЕЗАВИСИМО от водителя (имеющего хотя бы небольшой опыт вождения) будет происходить с применением ТОРМОЖЕНИЯ ДВС. Водитель видит препятствие и одновременно (по средним значениям от 0,5 до 1, 5 сек)поднимает ступни правой и левой ноги. С этого момента начинается торможение двигателем. Держать ступню во время движения по дороге общего ползования над (на) педалью(и) сцепления - неправильно. Через 1,5 -2 с момента обнаружения препятствия водитель полностью выжимает педаль сцепления и максимально давит на тормоз. Торможение ДВС на этом заканчивается. Но на скользкой дороге при режиме трансмиссии 4Х2 на педаль сцепления опытный водитель нажимает не сразу. Прерывистое торможение гораздо эффективнее когда оно сочетается с томожением двигателем. И даже при отсутствии колдуна при прерывистом торможении блокируются передние колеса, задние до блокирования не доходят. 29 лет я первые 5-10 секунд (в зависимости от скорости) при прерывистом корможении не отжимаю педаль сцепления (естественно на машинах с МКПП) на скользкой дороге и ещё ни разу об этом не пожалел. Почему я так делаю? Учился я водить машину на Ниве (в те времена они были только короткобазные). А если на скользкой дороге выжать сцепление на короткой Ниве и после этого или одновременно затормозить - занос становится очень вероятным .

Изменено 10 ноября 2009 пользователем John298

[Zhornic 25]

Зимой я чаще всего подключаю передок именно для торможения на явно скользких участках... Хотя надо отдать должное - Сюрф тормозит даже на голом льду достаточно адекватно... Мой, по крайней мере... Зато как лихо он с него улетает при малейшем превышении адекватной скорости! Песня!!!

[cast 0]

rubenzon подробней расскажите плиз..

[rubenzon 16]

На самом деле вещь элементарная,закручивая или ослабляя вентиль увеличеваеш или уменьшаеш давление в заднем контуре,соответственно распределяя тормозное усилие.Увидел на американском форуме,они даже особо не парясь ставят его вместо колдуна прям под брюхо.Я думаю в салон вывести более правильно.Вообще в нете много чего написано используют в основном в спорте.

http://www.akkc.ru/Sport/Katalog/Wilwood_klap.htm

[Zhornic 25]

А как можно такой штукой менять усилие!? По моемУ имхо - уменьшением проходного сечения(краником) можно только быстродействие системы менять, не более!

[cast 0]

каково назначение в спорте? и чем отличается от обыкновенного крана? принцип колдуна - перепускной из одного контура в другой а здесь как? если это просто кран то почему не заколхозить что то "совковое"? не обязательно под вентиль, можно под ключь, а можно просто уменьшить входной диаметр трубки заднего контура "соплом"? эффективность этих мер?

Изменено 11 ноября 2009 пользователем cast

[Zhornic 25]

Я не разбирался пристально с устройством тормозной на 130-ом... но в основах вроде разбираюсь... Объясните мне такую вещь - чтобы что-то куда-то "перепускать", нужно чтобы что-то куда-то текло... А что "течёт" в тормозной системе? Ведь объём перекачиваемой жидкости минимальный! Все эти вентиля\колдуны и прочее не должны в теории менять давление, это возможно только там, где постоянный ток жидкости или газа... В тормозной системе ток жидкости присутствует в основном только когда колодки придвигаются к диску... потом только давление растёт... так? Соответственно, по моему разумению, колдун может только реакцию заднего контура замедлять, а не конечное усилие торможения... Чего я недопонимаю?

[электроник 445]

Соответственно, по моему разумению, колдун может только реакцию заднего контура замедлять, а не конечное усилие торможения... Чего я недопонимаю?

Мне тоже так кажеться. Да и нельзя делать столь простую механическую систему для уменьшения давления в контуре. Из соображений безопасности.

[Prado72 1]

У меня на машине уже небыло колдуна видимо предыдущий хозяин постарался. И этот колхозный тюнинг меня убивает, ну не дураки японцы, во-первых авто заносит даже на асфальте при входе в поворот с торможением. Летом при резком торможении когда под колесами сухой асфальт машину кренит вперед, опять же хватают первыми задние колеса машину стаскивает в бок, что не безопасно, а зимой совершенно противоположная картина и плюс ко всему резко увеличился износ задних колодок. Думал поставить регулятор тормозных усилий на место, но там оказывается еще и половина трубок вырвана придется ездить так уже привык. Так что если регулятор не работает лучше поменять на новый и отрегулировать, но не снимать ни в коем случае.

[Prado72 1]

Я не разбирался пристально с устройством тормозной на 130-ом... но в основах вроде разбираюсь... Объясните мне такую вещь - чтобы что-то куда-то "перепускать", нужно чтобы что-то куда-то текло... А что "течёт" в тормозной системе? Ведь объём перекачиваемой жидкости минимальный! Все эти вентиля\колдуны и прочее не должны в теории менять давление, это возможно только там, где постоянный ток жидкости или газа... В тормозной системе ток жидкости присутствует в основном только когда колодки придвигаются к диску... потом только давление растёт... так? Соответственно, по моему разумению, колдун может только реакцию заднего контура замедлять, а не конечное усилие торможения... Чего я недопонимаю?

797134[/snapback]

Ребята он потому и называется регулятором тормозного усилия, потому-что регулирует давление жидкости в заднем контуре в зависимости от нагрузки, а не пропускную способность, чем больше загружен и просел авто тем сильнее провернут регулятор и с большим усилием сжимаются задние тормозные диски. Я десять лет назад на КАМАЗе ездил даже там такая система только воздушная и на всех наших Российских легковушках есть. Проблема в том что актуальность данного устройства пропадает при замене пружин на не родные или установке подкладок или наоборот например когда пружины просели от старости до талого, а автомобиль пустой, но регулятор об этом же не знает и давит на задние тормозные механизмы по полной считая, что авто загружен и просел. В общем вещь очень полезная, но капризная и требует некоторого внимания.

[y_mach 8]

Ребята он потому и называется регулятором тормозного усилия, потому-что регулирует давление жидкости в заднем контуре в зависимости от нагрузки, а не пропускную способность, чем больше загружен и просел авто тем сильнее провернут регулятор и с большим усилием сжимаются задние тормозные диски. Я десять лет назад на КАМАЗе ездил даже там такая система только воздушная и на всех наших Российских легковушках есть. Проблема в том что актуальность данного устройства пропадает при замене пружин на не родные или установке подкладок или наоборот например когда пружины просели от старости до талого, а автомобиль пустой, но регулятор об этом же не знает и давит на задние тормозные механизмы по полной считая, что авто загружен и просел. В общем вещь очень полезная, но капризная и требует некоторого внимания.

801085[/snapback]

Для случаев "тюнинга" в мануале даже есть пособие по регулировке сего чудного девайса. Ну и далее делать по аналогии в зависимости от тюнинга. Без колдуна ездить (или с неправильно отрегулированным) - некомфортно - зад постоянно хватает раньше времени, что приводит к сносу авто. Так что рекомендую тем, кто его еще не выбросил - просто отрегулировать, чтобы все 4 колеса на юз хватали одновременно при пустой машине.

PS: А девайс по-научному называется "чувствительный к нагрузке дозирующе-перепускной клапан".

[Таранов С. 6]

Просьба разъяснить: после замены задних пружин на восмидесятошные тормоза стали работать хуже, ВОПРОС-как правильно отрегулировать колдуна?

[AZIAT 4 244]

Просьба разъяснить: после замены задних пружин на восмидесятошные тормоза стали работать хуже, ВОПРОС-как правильно отрегулировать колдуна?

828397[/snapback]

Приподнять крепление тяги колдуна к мосту на величину лифта машины . Подробности есть в теме моей про установку 80шных пружин на 130й Раннер.

[Таранов С. 6]

To: AZIAT, понял, завтра попробую.