[130] Вот поставил 35-е колеса

[СЕРЫЙ_Runner 13]

Всем доброго времени суток! Наконец-то поставил я себе колеса BFGoodrich MT 35x12,5 R15 на дисках КраМЗ Лидер ЕТ -25 Начало темы находится: здесь, но так как указанная темка "съехала" конкретно на 4Runner, решил открыть здесь новую.

Теперь по существу: на машине сделана подрезка всех 4-х арок и доработана форма пола в районе передних стоек кузова. Также установлены фендеры из бордюрной ленты (используют садоводы для разделения грядок ) - вариант пока не окончательный. Подвеска на машине НЕ ЛИФТОВАНА! Только боди лифт 2 дюйма.

В итоге: Колеса НИГДЕ НИЧЕГО НЕ ЗАДЕВАЮТ при любых положения подвески! Это, в принципе, и было целью, достигнутой с помощью резки арок.

Теперь фото:

1. Так было сначала (резина 30 дюймов)

[СЕРЫЙ_Runner 13]

2. Арки порезаны, резина та же 30 дюймов

[СЕРЫЙ_Runner 13]

3. Резина 35 дюймов!

[СЕРЫЙ_Runner 13]

Еще фото:

[СЕРЫЙ_Runner 13]

Еще:

[СЕРЫЙ_Runner 13]

Вот как-то так. В ближайших планах приподнять подвеску сантиметров на 7-10. Кому что интересно спрашивайте.

[Tim4r70 3]

Подвеска на машине НЕ ЛИФТОВАНА! Только боди лифт 2 дюйма.

821717[/snapback]

уж лучше подвеску чем бодик

[Scout 8]

Вот как-то так. В ближайших планах приподнять подвеску сантиметров на 7-10. Кому что интересно спрашивайте.

821748[/snapback]

интересно что имелось в виду, пд подвеской на 7-10 см??? у 130 перед так без замены все подвески не поднять

[Пушистый Я 15]

Вот как-то так. В ближайших планах приподнять подвеску сантиметров на 7-10. Кому что интересно спрашивайте.

821748[/snapback]

интересно что имелось в виду, пд подвеской на 7-10 см??? у 130 перед так без замены все подвески не поднять

821915[/snapback]

Тоже любопытно про 10 см.

[AVS 3]

To: СЕРЫЙ_Runner

А что ты сделал с бачком омывателя в правой передней арке? У меня при лифте подвески 2" 31-я резина на дисках -25 при артикуляции об него почти чиркает.

И, если не сложно, кинь фотки, как ты пол в районе передних стоек сделал?

[Андреев 10]

а чо любопытнова, ставь задние пружины от 80-ки не резанные вот те и конкретный взлёт. а морду канешна так не задирёшь. сам щас прикидываю какую длину нада амов передних поставить штоп и не разрывало и не сгибало ево при работе подвески до отбойника.

[Scout 8]

а чо любопытнова, ставь задние пружины от 80-ки не резанные вот те и конкретный взлёт. а морду канешна так не задирёшь. сам щас прикидываю какую длину нада амов передних поставить штоп и не разрывало и не сгибало ево при работе подвески до отбойника.

822187[/snapback]

про зад не кто не спрашивал!!! от 80 это назыветься наколхозили

там можно и на 20 см задрать,

а вот про перед человек видимо слишком льстит себе , там не больше 5 см, и то нарушаеться вся артикуляция рычагов

Изменено 4 декабря 2009 пользователем Scout

[AVS 3]

там не больше 5 см, и то нарушаеться вся артикуляция рычагов

Угу... и шрусам не очень удобно под углом постоянно работать...

[СЕРЫЙ_Runner 13]

То: Tim4r70 Подвеску поднимать конечно лучше и ПРАВИЛЬНЕЕ, чем делать бодик, не спорю. Но бодик у меня был уже при покупке машины, решил не снимать, так как не напрягает - 2 дюйма абсолютно не критично. Кстати, если его даже снять, задевать все равно нигде не будет - запаса для колес хватает 100%.

То: Scout Возможно, некоторая доля лести в написанном и присутствует, но у меня цель не количество сантиметров, а правильная работа подвески, увеличение ходов ну и гармоничный внешний вид машины. Под лифтом подвески на 7-10 см имелось ввиду следующее:

1. ПЕРЕД - проставки под шаровые 2.5 см (подъем примерно на 5 см), проставки под передний редуктор и стаб. 2-2.5 см, амортизаторы пока не знаю какие, после этого хочу выставить подвеску торсионами таким образом, чтобы из общего ее хода 1/3 хода была на отбой, а 2/3 на сжатие, при этом торсионы придется скорее всего подтягивать (сейчас 50/50) и, я думаю, это добавит еще пару сантиметров. Может и ошибаюсь, но если в иготе всех манипуляций получится +5 см, я не расстроюсь - центр тяжести ниже, например.

2. ЗАД - Пружины от TLC 80, резанные на виток, потому что они у меня есть Амортизаторы TLC 80 самые мягкие, какие найду, регулируемый Панар и, возможно, при необходимости доворот хвостовика редуктора для лучшей работы крестовин. Если при этом зад визуально будет ниже морды, поставлю нерезанные от TLC 80 или Dobinson +2" с проставкой. Хотя я думаю, хватит и первого варианта для подъема на 7-10 см.

Поправь, если ошибаюсь.

То: AVS У меня в правой передней арке нет бачка омывателя , он у меня под капотом с правой стороны по ходу движения рядом с аккумулятором зеркально расширительному бачку, который слева...

Фотки арок, наверно, не получится сделать сейчас, потому что фендеры являются одновременно частично и подкрылками, соответственно они закрыли те места, где дорабатывался пол, но, если словами, то много работы кувалдой, болкаркой и сварочным аппаратом с периодической примеркой колес до достижения нужного результата в основном, убирается нижняя угловая часть, остальное не сильно. Мне угол убрали до вертикального кронштейна опоры кузова, то есть фактически до поперечины рамы, на которой стоит опора кузова, кронштейн и опору не трогали. Там на самом деле все понятно при примерке колес.

Насчет углов работы ШРУСов - проставки под передний редуктор и углы нормализуются.

[serg Spb 0]

Вот вам и овет на вопрос: А какой максимальный размер резины можно поставить на штатный 130-й Раннер?

ЗАЧЁТ!!!

[Scout 8]

Изменено 4 декабря 2009 пользователем Scout

[cast 0]

Просо мысли в слух на ниве чтобы опустить ось рычагов тупо на ложероны снизу наваривали вторые ...

[PTerekhov 42]

Просо мысли в слух на ниве чтобы опустить  ось рычагов тупо на ложероны снизу наваривали вторые ...

822473[/snapback]

При грамотном лифте подвески придётся идти похожим путём, т.е делать подрамник, на который переносятся точки крепления нижних рычагов. Высота подрамника компенсируется проставкой под верхнюю шаровую.

[СЕРЫЙ_Runner 13]

To: Scout А какие цели ты ставишь для себя при постройке своей машины? Что хочешь получить в итоге? Думаю, надо начинать с этого То есть, как я понимаю, ты хочешь еще поднять морду? Или увеличить хода?

Я, например, решил построить машину для универсальной эксплуатации, то есть подразумевается возможность каждодневного передвижения по городу без ощущения дискомфорта, покатушки и экспедиции с комфортной скоростью по асфальту 120 км/ч. СПОРТ на этой машине меня НЕ ИНТЕРЕСУЕТ. И я осознавал это, покупая 4Раннер. Для спорта однозначно 2 моста (ну или какие-то запредельные варианты типа ломающейся рамы на шарнире и т.д.), при этом очень сильно страдает комфорт на асфальте.

Если у тебя установлено все перечисленное и достигнут лифт, примерно, в 45-55 мм, я думаю, этого вполне достаточно для гражданских целей. Дальше переделки гораздо более глобальные - тюнинговый подрамник, рычаги, привода, проще и дешевле воткнуть мост, и результат артикуляции на стандартной мостовой подвеске будет в разы превышать тюнинговую независимую, но в этом случае слишком уж много переделок на мой взгляд. А на 4 Раннере, если мало, проще потратиться и поставить ARB в оба моста и результат прибавки проходимости будет действительно ОЧЕНЬ ощутимый.

И еще: посмотрел я на то, под каким углом стоят у тебя рычаги, и при дальнейшем лифте, подразумевающем дальнейший поворот рычагов вниз, мне кажется ни к чему хорошему не приведет - колеса уйдут еще дальше внутрь, сузив колею (минус устойчивость в поворотах) и при движении по сильно пересеченной грунтовке появится отчетливое перемещение колес в поперечной плоскости (минус стабильность прямолинейного движения), что совершенно не гуд.

То: cast Про Ниву способ наварки вторых лонжеронов для лифта довольно известный, на Раннере такая тема не прокатит - конструкция крепежа нижних рычагов принципиально другая. Опустить нижние рычаги можно либо переделав кронштейны крепеления нижних ручагов, либо поставив тюнинговый подрамник (а вместе с ним и нестандартные рычаги и еще что-нибудь редкое и дорогое, а потом мучится с поиском погнутых/сломанных компонентов)...

[Scout 8]

у меня как раз сведено к минимум затрат, и делал под езду 50/50 (асвальт/бездор), адаптация дорога, горы, пески и грязи если будут вообщем другими словами самая наигражданская.

все делал под колеса 265/75/16 не широкие но высокие.. клиренс поднял но не стал перегружать подвеску большими колесами, хотя было желание поставить 33/12.5/15