сгорел овердрайв

[Grablya 31]

Орех, включай драйв всегда, когда едешь вперед. В говне и по пересеченной местности можешь ниже перейти - смотря на какой скорости. Просто чтоб колеса в букс не срывались - ЭТО вредно. Если 20 едешь по говну то 2 включи.

[wowan75 30]

ну вот и поменяли коробочку...значится какие наблюдения теперь: первыое впечатление коробка оказалась живее старой - нет толчка между 2 и 3й, все переключения незаметные и плавные.масло махнул и фильтр.

щас езжу так - в городе и до 80км/ч рычаг на "3", выхожу на трассу - перевожу на "D"...но часто попадаются затяжные подъёмы и спуски, так вот там мотор не тянет более 80, что при этом делать, переводить ли на "3"??так же и на спуске, вроде и лететь не надо, но и на 80км/ч обороты держатся более 2000об/мин...получается приходится рычаг акпп всегда дёргать между 3 и D, а по сути это и губит акпп...так как правильно то ездить? более бережно к коробке?

938899[/snapback]

Более бережно: утром включил D, вечером P. И нех дергать, это не мешалка. На такой резине, это все 100 и в гору она у него не тянет не мучий машинку. Или ради эксперимента поставь 31 и попробуй в горку. Первый раз такую ерунду вижу (не в твой, орех, огород) что в городе надо на 3 А D только для четвертой тогда? Дурью-то не майтесь.

938974[/snapback]

а если назад нада можна дёргать

[Grablya 31]

ну вот и поменяли коробочку...значится какие наблюдения теперь: первыое впечатление коробка оказалась живее старой - нет толчка между 2 и 3й, все переключения незаметные и плавные.масло махнул и фильтр.

щас езжу так - в городе и до 80км/ч рычаг на "3", выхожу на трассу - перевожу на "D"...но часто попадаются затяжные подъёмы и спуски, так вот там мотор не тянет более 80, что при этом делать, переводить ли на "3"??так же и на спуске, вроде и лететь не надо, но и на 80км/ч обороты держатся более 2000об/мин...получается приходится рычаг акпп всегда дёргать между 3 и D, а по сути это и губит акпп...так как правильно то ездить? более бережно к коробке?

938899[/snapback]

Более бережно: утром включил D, вечером P. И нех дергать, это не мешалка. На такой резине, это все 100 и в гору она у него не тянет не мучий машинку. Или ради эксперимента поставь 31 и попробуй в горку. Первый раз такую ерунду вижу (не в твой, орех, огород) что в городе надо на 3 А D только для четвертой тогда? Дурью-то не майтесь.

938974[/snapback]

а если назад нада можна дёргать

939159[/snapback]

Бережно, но без задержек переводим рычаг в R ждем когда задница подпрыгнет, отпускаем тормоз.

[wowan75 30]

очень сложно это для меня ----управлять АВТОМАТОМ ,я его всё время дёргаю рукой ,,,хорошо сцепление уже не нажимаю

[Grablya 31]

To: wowan75

Мышечная память - жестокая весчь. Не зря профессиональных летчиков на дельтапланы не допускают.

[wowan75 30]

To: wowan75

Мышечная память - жестокая весчь. Не зря профессиональных летчиков на дельтапланы не допускают. 

939222[/snapback]

а профессиональных дельтапланеристов --на самолёты

[Tomat 30]

забудьты вы про подъёмы!как в городе ездить и когда "D" включать?

если ехать 80 на 3й, то оборотов почти 2000, а если на Д, то падает до 1500-1600.гидротрасформатору как я понимаю плохо когда как раз его и дёргают между 3 и 4й, т.е. то блокируют его, то разблокируют

939120[/snapback]

Начну с того какая АКПП?

Если правильно понял то простая гидромеханическая.

В городе на 3, но это не говорит о том, что пользоваться D не реально, включаю на длинных перегонах с выше 80км типа МКАД, и т.д, но основное применение это трасса.

Данной АКПП вредно в городе частая блокировка гидротрансформатора в скоростном режиме настройки 82-85км/ч, и движение в таком режиме не рекомендуется.

Так же рекомендуются движение на 3 при буксировки прицепа, хотя я таскаю на D.

Изменено 19 марта 2010 пользователем Tomat

[Tomat 30]

Орех, включай драйв всегда, когда едешь вперед. В говне и по пересеченной местности можешь ниже перейти - смотря на какой скорости. Просто чтоб колеса в букс не срывались - ЭТО вредно. Если 20 едешь по говну то 2 включи.

939142[/snapback]

Иногда лучше молчать, чем давать дезинформацию!

[орех 1]

а вот скажем еду по трассе, начинается подъём, скорость падает до 60км/ч, ручаг переводить на "3"? тоже самое когда упираешься в грузовик он едет 80 и всё...для Д вроде мало, а для "3" много...всё время переключать рычаг?

и стоит ли по утрам прогревать данную коробку или можно аккуратно в движении?

[wowan75 30]

а вот скажем еду по трассе, начинается подъём, скорость падает до 60км/ч, ручаг переводить на "3"? тоже самое когда упираешься в грузовик он едет 80 и всё...для Д вроде мало, а для "3" много...всё время переключать рычаг?

и стоит ли по утрам прогревать данную коробку или можно аккуратно в движении?

940374[/snapback]

полагаю лучше много чем мало ,всегда переключаю . не надо давать ей переключаться постоянно вниз- вверх при изменении нагрузки в перестроениях

[Tomat 30]

а вот скажем еду по трассе, начинается подъём, скорость падает до 60км/ч, ручаг переводить на "3"? тоже самое когда упираешься в грузовик он едет 80 и всё...для Д вроде мало, а для "3" много...всё время переключать рычаг?

и стоит ли по утрам прогревать данную коробку или можно аккуратно в движении?

940374[/snapback]

АКПП сама не переключается на пониженную передачу?

Если все правильно отрегулировано, то дергать рычагом селектора не обязательно, так как нужная передача будет включена в зависимости от считанных параметров (скорость, обороты двигателя, и т.д.), управлением АКПП.

3-2-L включаетя в зависимости от условий, если те условия дороги которые ты описываешь подходят для 3 ступени управления АКПП, то можно свободно ее переключать в режиме до 80км/ч то есть до блокировки (рекомендуют до 60мк/ч) не забывая сбросить газ, для более плавного вкл.

На 3 режиме передаточные числа немного ниже, разгон, и торможение двигателем более интенсивны.

Не забывай что АКПП тоже имеет рычаг селектора, который иногда нужно переключать, в зависимости от дорожных условий.

[орех 1]

ну вроде понятно.а что скажете про прогоев утром?

щас за окном уже+ и почти не грею,просто еду первые 5км не больше 40

[wowan75 30]

ну вроде понятно.а что скажете про прогоев утром?

щас за окном уже+ и почти не грею,просто еду первые 5км не больше 40

941714[/snapback]

пойдёт!

[Tomat 30]

ну вроде понятно.а что скажете про прогоев утром?

щас за окном уже+ и почти не грею,просто еду первые 5км не больше 40

941714[/snapback]

Если тебе все понятно, то не сравнивай АКПП (многие путают) с электронным управлением!

На гидромеханической (простой без эл. управления) овер драйв копка отсутствует но тот же эффект (блокировка гидротранформатора) происходит в положении селектора D в зависимости от настройки в пределах скорости 82-85км/ч.

2 положение, вкл. только вторая (не путать с 1-2 с электронным упр) типа, зимний режим.

Греть автомобиль с моей точки зрения лучше на малом ходу, где прогревается не только двигатель но и трансмиссия с ходовой.

[Равиль 25]

На гидромеханической (простой без эл. управления) овер драйв копка отсутствует но тот же эффект (блокировка гидротранформатора)  происходит в положении селектора D в зависимости от настройки в пределах скорости 82-85км/ч.

2 положение, вкл. только вторая (не путать с 1-2 с электронным упр) типа, зимний режим.

941769[/snapback]

Чето вы народ намудрили:

Во-первых: овердрайв или в вашем случае D - это не блокировка ГТ, а подключение четвертой передачи, к примеру с выключенным овердрайвом ГТ все равно блокируется только на третьей.

Во-вторых: Положение 2 - это не только вторая, это первая и вторая, а зимний режим обычно отдельное кнопкой включается (трогается со второй).

Еще добавлю: переключать режимы на ходу можно и даже нужно, т.к. коробка не знает что у вас под колесами - переключая селектор на 3 или 2 или L вы заранее переводите коробку в более мощностной режим, тем самым разгружая фрикционы, ГТ и двигатель. И кстати на спусках чтобы использовать торможение двигателем так же принудительно надо переводить коробку на передачу ниже. А вот на светофорах ставить N не нужно и даже противопоказано - лишняя работа механизмов.

Все вышесказанное основано на собственном опыте и информации полученной от мастеров по АКПП для гидромеханической трансмиссии крузака LJ-78, я сильно сомневаюсь в том, что принцип работы на разных моделях отличается.

[Tomat 30]

На гидромеханической (простой без эл. управления) овер драйв копка отсутствует но тот же эффект (блокировка гидротранформатора)  происходит в положении селектора D в зависимости от настройки в пределах скорости 82-85км/ч.

2 положение, вкл. только вторая (не путать с 1-2 с электронным упр) типа, зимний режим.

941769[/snapback]

Чето вы народ намудрили:

Во-первых: овердрайв или в вашем случае D - это не блокировка ГТ, а подключение четвертой передачи, к примеру с выключенным овердрайвом ГТ все равно блокируется только на третьей.

Во-вторых: Положение 2 - это не только вторая, это первая и вторая, а зимний режим обычно отдельное кнопкой включается (трогается со второй).

Еще добавлю: переключать режимы на ходу можно и даже нужно, т.к. коробка не знает что у вас под колесами - переключая селектор на 3 или 2 или L вы заранее переводите коробку в более мощностной режим, тем самым разгружая фрикционы, ГТ и двигатель. И кстати на спусках чтобы использовать торможение двигателем так же принудительно надо переводить коробку на передачу ниже. А вот на светофорах ставить N не нужно и даже противопоказано - лишняя работа механизмов.

Все вышесказанное основано на собственном опыте и информации полученной от мастеров по АКПП для гидромеханической трансмиссии крузака LJ-78, я сильно сомневаюсь в том, что принцип работы на разных моделях отличается.

942507[/snapback]

Прежде чем утверждать изучи ТТХ

Цитирую сам себя смотри выше!

Если тебе все понятно, то не сравнивай АКПП (многие путают) с электронным управлением!

Изменено 22 марта 2010 пользователем Tomat

[Grablya 31]

На гидромеханической (простой без эл. управления) овер драйв копка отсутствует но тот же эффект (блокировка гидротранформатора)  происходит в положении селектора D в зависимости от настройки в пределах скорости 82-85км/ч.

2 положение, вкл. только вторая (не путать с 1-2 с электронным упр) типа, зимний режим.

941769[/snapback]

Чето вы народ намудрили:

Во-первых: овердрайв или в вашем случае D - это не блокировка ГТ, а подключение четвертой передачи, к примеру с выключенным овердрайвом ГТ все равно блокируется только на третьей.

Во-вторых: Положение 2 - это не только вторая, это первая и вторая, а зимний режим обычно отдельное кнопкой включается (трогается со второй).

Еще добавлю: переключать режимы на ходу можно и даже нужно, т.к. коробка не знает что у вас под колесами - переключая селектор на 3 или 2 или L вы заранее переводите коробку в более мощностной режим, тем самым разгружая фрикционы, ГТ и двигатель. И кстати на спусках чтобы использовать торможение двигателем так же принудительно надо переводить коробку на передачу ниже. А вот на светофорах ставить N не нужно и даже противопоказано - лишняя работа механизмов.

Все вышесказанное основано на собственном опыте и информации полученной от мастеров по АКПП для гидромеханической трансмиссии крузака LJ-78, я сильно сомневаюсь в том, что принцип работы на разных моделях отличается.

942507[/snapback]

Прежде чем утверждать изучи ТТХ

Цитирую сам себя смотри выше!

Если тебе все понятно, то не сравнивай АКПП (многие путают) с электронным управлением!

942908[/snapback]

Во-первых: чем отличается 3 от D если авто едет со скоростью 50км/ч - что-то в коробке работает по другому? Или что-то другое?

Во-вторых: на зимнем режиме, не только трогается со второй авто, но и на 60 уже переходит на 4, т.е. все время идет в натяг.

Чем отличается переключение на ходу, от того же включения нейтрали или паркинга на светофоре? Ничем.

Коробка автомат убивается только двумя способами: буксованием на более высоких передачах и частым переключением рычага. Основано на информации мастера АКПП прошедшим обучение и работавшем несколько лет в Штутгарте, и имеющего мастерскую куда свозят АКПП с сервисов, под видом их ремонта самим сервисов.

[wowan75 30]

камри30 у меня автомат .Заметил за ним что при скорости от 45 до 60 он переключается на 4 ю при отсутствии ускорения или под сброс газа , а надо чуть побыстрее---он врубает 3ю . Так по городу и едет туда-сюда переключаясь и гоняя стрелку тахометра 1200-1800 ,думаю акпп это не полезно ,поэтому управляю 2я - D - o/d on . Перед обгоном тоже включаю низкую без нагрузки ,чтобы он под тягой не переключался.

[Tomat 30]

На гидромеханической (простой без эл. управления) овер драйв копка отсутствует но тот же эффект (блокировка гидротранформатора)  происходит в положении селектора D в зависимости от настройки в пределах скорости 82-85км/ч.

2 положение, вкл. только вторая (не путать с 1-2 с электронным упр) типа, зимний режим.

941769[/snapback]

Чето вы народ намудрили:

Во-первых: овердрайв или в вашем случае D - это не блокировка ГТ, а подключение четвертой передачи, к примеру с выключенным овердрайвом ГТ все равно блокируется только на третьей.

Во-вторых: Положение 2 - это не только вторая, это первая и вторая, а зимний режим обычно отдельное кнопкой включается (трогается со второй).

Еще добавлю: переключать режимы на ходу можно и даже нужно, т.к. коробка не знает что у вас под колесами - переключая селектор на 3 или 2 или L вы заранее переводите коробку в более мощностной режим, тем самым разгружая фрикционы, ГТ и двигатель. И кстати на спусках чтобы использовать торможение двигателем так же принудительно надо переводить коробку на передачу ниже. А вот на светофорах ставить N не нужно и даже противопоказано - лишняя работа механизмов.

Все вышесказанное основано на собственном опыте и информации полученной от мастеров по АКПП для гидромеханической трансмиссии крузака LJ-78, я сильно сомневаюсь в том, что принцип работы на разных моделях отличается.

942507[/snapback]

Прежде чем утверждать изучи ТТХ

Цитирую сам себя смотри выше!

Если тебе все понятно, то не сравнивай АКПП (многие путают) с электронным управлением!

942908[/snapback]

Во-первых: чем отличается 3 от D если авто едет со скоростью 50км/ч - что-то в коробке работает по другому? Или что-то другое?

Во-вторых: на зимнем режиме, не только трогается со второй авто, но и на 60 уже переходит на 4, т.е. все время идет в натяг.

Чем отличается переключение на ходу, от того же включения нейтрали или паркинга на светофоре? Ничем.

Коробка автомат убивается только двумя способами: буксованием на более высоких передачах и частым переключением рычага. Основано на информации мастера АКПП прошедшим обучение и работавшем несколько лет в Штутгарте, и имеющего мастерскую куда свозят АКПП с сервисов, под видом их ремонта самим сервисов.

943260[/snapback]

У меня нет желания что то оспаривать, тем более с тобой, кроме того, что ты не понимаешь о чем идет речь, так еще даешь дезинформацию которая к данной АКПП ни какого отношения не имеет.

Сначала изучи какие на данной модели применяются АКПП, потом их отличия, затем желательно немного попрактиковаться, а далее поговорим.

[Tomat 30]

камри30 у меня автомат .Заметил за ним что при скорости от 45 до 60 он переключается на 4 ю при отсутствии ускорения или под сброс газа , а надо чуть побыстрее---он врубает 3ю . Так по городу и едет туда-сюда переключаясь и гоняя стрелку тахометра 1200-1800 ,думаю акпп это не полезно ,поэтому управляю 2я - D - o/d on .  Перед обгоном тоже включаю низкую без нагрузки ,чтобы он под тягой не переключался.

943290[/snapback]

ты уверен, что это переключение, может это просто заблокировалась Гидро трансф.