Не прогревается 3RZ из Арабии

[wrc_dimas 0]

Всем привет! Кто сталкивался с "арабами" ? У меня Прадо 95, 3RZ, из ОАЭ, поменял термостат (88 град С), антифриз Ликви Молли, но двигатель один х... не прогревается до рабочей температуры. Когда на улице -30, не скажу что очень холодно в машине, но реально, до работы доезжаю, машина не прогревается, а успеваю остыть с 3 до 26 по Цельсию. Ездил в разных режимах и быстро и медленно. Эффекта нет. Не ужели осталось радиатор установить "от европейца"? Кто посоветует чего, естественно акромя сменить машину?

[Vesnik 12]

Всем привет! Кто сталкивался с "арабами" ? У меня Прадо 95, 3RZ, из ОАЭ, поменял термостат (88 град С), антифриз Ликви Молли, но двигатель один х... не прогревается до рабочей температуры. Когда на улице -30, не скажу что очень холодно в машине, но реально, до работы доезжаю, машина не прогревается, а успеваю остыть с 3 до 26 по Цельсию. Ездил в разных режимах и быстро и медленно. Эффекта нет. Не ужели осталось радиатор установить "от европейца"? Кто посоветует чего, естественно акромя сменить машину?

883843[/snapback]

А вентилятор в каком режиме крутится при этом?

[yan-69 0]

у меня Сурф с таким же двигом, возможно мне кажется, а возможно нынешняя зима слишком холодная, но по ощущениям стрелка тоже медленно очень поднималась, и на ХХ перестала подниматься до рабочего значения.

есть подозрения на термостат, но вроде сервисмены сказали что работает он нормально.

на ходу если печку ставишь на обдув "3" - температура жидкости начинала опускаться медленно :-((

неделю назад воткнул картонку на радиатор - греться стал заметно бодрее, на ХХ температура поднимается.

на ходу прогревается тоже быстрее.

насчет того что пока едете до работы - у меня езды минут 15 - и печка начинает дуть горячим только когда заезжаю на базу.

а вот если поездить больше 20мин - начинается Африка.

думаю это особенности 3РЗет, ну и зима морозная.

[ДмитрийС 125]

Всем привет! Кто сталкивался с "арабами" ? У меня Прадо 95, 3RZ, из ОАЭ, поменял термостат (88 град С), антифриз Ликви Молли, но двигатель один х... не прогревается до рабочей температуры.

Не ужели осталось радиатор установить "от европейца"?

А что, радиатор от европейца поможет более быстрому прогреву двигателя? И как интересно, если у вас стоит 88 термостат? До этой температуры двигатель нужно еще прогреть, чтобы термостат открылся. Даже родного тойотовского 82 термостата хватает за глаза, т.к. 82 градуса, это начальная температура открытия, а полная 88! Восемьдесят градусов, это уже очень горячий воздух из печки, только у вас двигатель до них не успевает прогреется, печка всё высасывает. Поэтому смена и радиатора охлаждения, и термостата на 88 ничего не дают, а являются вообще заблуждением.

У меня алгоритм действий при морозе следующий. Когда у меня машина стоит (прогревается или жду кого), то печка установлена на двойку. При таком режиме двигатель прекрасно прогревается на холостых оборотах и держит температуру, а в салоне тепло и комфортно! Только вчера при минус 28 ждал жену около офиса 40 минут и несколько раз глушил двигатель, т.к. в машине становилось просто жарко (выставлено на +24). При езде же я включаю авто и двигатель на рабочих оборотах прекрасно справляется с более мощным обдувом.

И еще запомните, на Арабах стрелка температуры всегда ниже середины! Такая особенность настройки шкалы приборов.

[wrc_dimas 0]

Вобщем, опишу причину решения о замене радиатора. Читал однажды, что на арабских автомобилях помимо собственных термостатов, отличных от евромашин, ставятся еще и радиаторы иной емкости. Поэтому родилось решение сменить радиатор, возможно не правильное, не спорю.

По приборам и вообще по ситуэйшн:

1. Парадокс в том, стрелка указателя температуры, после смены термостата стала приближаться к положению "середина", но когда а) тепло, б) машина стоит и работает двигатель. Но никогда не поднималась до мередины. всегда не хватает пары мм.

2. Начинаешь ехать, визуально от нижней метки (50 град) стрелка отходит ну может на 3 мм. и дальше не двигается, хоть гоняй, хоть ползи.

3. Двигатель накрыт утеплителем, впереди как говорится картонка стоит.

4. Вентилятор у меня приводится в движение постоянно.

З.Ы. Осталось еще и снизу двигатель чем-то укрыть...

[ДмитрийС 125]

Читал однажды, что на арабских автомобилях помимо собственных термостатов, отличных от евромашин, ставятся еще и радиаторы иной емкости.

1. Парадокс в том, стрелка указателя температуры, после смены термостата стала приближаться к положению "середина", но когда а) тепло, б) машина стоит и работает двигатель.

Тойота использует 82 термостат, что на арабах, что на европейцах, что для собственного рынка.

То, что стрелка после смены термостата на 88 стала приближаться к положению "середина" (когда тепло) нет ничего парадоксального, т.к. сменой термостата вы подняли всю температуру системы охлаждения, и на сколько это хорошо для двигателя еще вопрос. На Арабах стрелка не должна стоять по середине, ни летом, ни зимой! Так настроен датчик на панели.

[STV_SL 0]

У меня был такой прадик с 2.7. Грелся без проблем, единственный минус это отсутствие второй печки. Радиатор у араба трехконтурный а у остальных двух, но радиатор работает только после прогрева мотора. А вот муфта вентелятора, если заклининая то может видимо при сильных морозах студить мотор.

п.с. Вот положение стрелки датчика температуры не помню точно, но печка дула горячим.. именно горячим воздухом.

Изменено 2 февраля 2010 пользователем STV_SL

[Kron 0]

То: ДмитрийС

+100

у самого араб, пока мотор не прогреется, радиатору там делать нечего..3-х контурный по-моему даже лучше на жаре особенно , а пока мотор прогреется жидкость ходит по малому кругу. Тоже стрелка на пару мм ниже середины, по печке - в минус 20 через 20 минут начинает дуть горячий воздух, настолько, что руку не удержишь, а по прибору видно когда открывается термостат еще где-то на мм стрелка падает.

Мне тоже казалось, что система обогрева работает как то не так, поменял термостат, промыл систему, теперь вопросов к ней нет. Если не дует горячим надо смотреть радиатор печки на предмет забитости. Еще смотри вискомуфту на вентиляторе - внимание!!! первые секунд 10-20 после заводки двигателя вентилятор работает на максимальной эффективности, т.е. вискомуфта жестко заблокирована, не знаю как на японцах и на европейцах, но на арабах именно так (на тех, что видел), потом она разблокируется и уже включается по надобности... Это я к чему, сразу после заводки проверять не стоит (обычно суют свернутую газетку, чтобы остановить крыльчатку).

И еще учитывай, что салон такого большого обьема прогреть тоже время надо, когда стоит 2-е печки, прогрев заметно быстрее происходит...

[mikob 8]

Когда на улице -30, не скажу что очень холодно в машине, но реально, до работы доезжаю, машина не прогревается,

1. Может стрелка тупо врёт .

2. А ты что, кроме как на работу никуда больше не ездишь ?

[wrc_dimas 0]

Ну, ок, спасибо всем за советы! Посмотрю вентилятор, может проблема в муфте?!? По датчику понял, если не поднимается, то так и должно быть на арабах. Ну буду ему больше "ковырять мозги".

З.Ы. На машине и правда в основном на работу и обратно езжу. На выходных сажусь на другую. Эту машину брал под охоту и рыбалку . Щаз буду тюнингом заниматься: резина, лифт, лебедка ну и бамперы. С заводскими агрегатами с помощью братьев тойотоводов вроде разобрался. СПАСИБО!

[UN7GKR 0]

Проводил диагностику своего 1KZ-TE с помощью ноутбука, программного обеспечения, скачанного в инете и самодельного диагностического провода, вставленного в разъем под капотом. Данная программа показывает данные со всех датчиков двигателя, в том числе и температурного. Исследования проводил где-то в конце ноября прошлого года. Погода у нас не холодная и зима в этом году не удивила особо сильными морозами, как на севере Максимум что было - это -20 градусов и то в крещенские морозы

Так вот, при пуске двигателя при отрицательной температуре - 5 градусов, температура моего дизеля растет до рабочей на холостых оборотах где-то за 15 минут. Нижняя черточка шкалы датчика температуры на панели равна 50 градусам судя по данным ноутбука. Далее прогреваем мотор до рабочего положения (стрелка на панели прибора у меня обычно чуть ниже середины) и смотрим что показывает программа. Ноутбук показал температуру в 70 градусов и она больше не менялась Потом решили проехаться по району с братом, который сидел рядом на переднем сидении и следил за показаниями ноутбука. Дал хорошо Сюрфу по газам и проехался со скоростью 70-80 км/ч с активным разгоном с места и давил тапок в пол несколько раз. Температура все равно после всего этого не изменилась, зато печка шпарить стала очень сильно А так при обычной езде утром до работы с небольшими оборотами (максимум 2,5 тыщи) мотор греется не охотно и печка не зажигает по-Африкански а лишь протапливает по-тихоньку салон и все.

Изменено 3 февраля 2010 пользователем UN7GKR

[ДмитрийС 125]

Ну так дизель и не должен, в отличие от бензинки, на холостых оборотах прогреваться.

[Captain Andrew 0]

Проводил диагностику своего 1KZ-TE с помощью ноутбука, программного обеспечения, скачанного в инете и самодельного диагностического провода, вставленного в разъем под капотом. Данная программа

885613[/snapback]

сорри за offtop, но можно узнать - что за программное обеспечение, название?

[UN7GKR 0]

Сейчас ноутбука под рукой нет, а программа на нем стоит. Называется она на сколько я помню CARTester. она для любых марок Тойоты 90-х годов выпуска идет. Разъем для подключения нужен OBD1. OBD2 уже не пойдет, т.к. там принцип другой. На OBD2 можно все параметры по одному проводку считать, по K-line кажется.