Проблема с аккумулятором

[Pastuch 6]

Доброго всем времени суток! А проблема, собственно вот в чем. Приобрел я весной 2008г. новый 105 аккум AMERICAN. Вроде все нормально, юзаю его все лето и когда началась зима, начались проблемы: разряжается за неделю, блин, и все тут. Я приезжаю к продавцам, они отправляют меня в сервисный центр, приезжаю туда, отдаю им АКБ, мне на замену дают другой. Так катаюсь несколько дней, потом приезжаю за своим, ...его при мне тестируют нагрузочной вилкой - все в поряде, держит отлично. Перед тем как поставить проверяем на утечку тока, тоже все в допустимых пределах. Снова езжу неделю и снова разряжается. И опять повторяется картина с зарядками и т.д. Пытался я предъявить претензии по поводу качества АКБ, но увы, ответ простой: "Под нагрузкой акб держит, значит исправен "..... Летом 2009 проблем не было и вот зимой началось тоже самое. Опять приезжаю к ним, но т.к. гарантия закончилась, то прошу зарядить его за деньги и заодно протестировать. Этот мужичок-мастер по акб посмотрел в глазок и говорит, что заряжать его бесполезно, т.к. глазок белый, а значит электролит выкипел и смысла никакого нет. Сообщу, что за все это время никакие ремонтные работы по электрике не делал, перезаряда нет, напряжение заряда 14.3 V, Так прям и захотелось мне после ентих слов этому мужику в его глазок звездануть, поскольку закрались у меня подозрения, что все это время мне "мозги пудрили" и акб попалась бракованная. А чтобы им ее не менять по гарантии, то подзарядят мне ее и дальше катайся. И так ведь было несколько раз в прошлую зиму. А этой зимой таскаю его домой на подзаряд когда холодно. ......Но ведь сцука, как подзарядишь, глазок то зеленеет..... Я уже нихрена не понимаю.

Так вот, разуверился я в надежности необслуживаемых акбшках. Может кто порекомендует боле-менее надежный акб. Пусковой ток не менее 700А

[wowan75 30]

2 года юзаю саратовские акб -- плотность ,уровень не уходят,крутят норм., цена приятная!

[Fish_hunter 3]

http://www.avtoakkumulator.ru/catalog/4281?fld[manufacturer_id]=83&fld[model_id]=2199&fld[type_id]=13785

Выбор не велик, но Бош или Варта будут нормально.

А откуда уверенность, что перезаряда нет?

[Pastuch 6]

А откуда уверенность, что перезаряда нет?

884125[/snapback]

проверяли тестером на всех режимах -14.3V

[SveN 16]

у меня стоят обслуживаемые, и нахер эти все заклееные свинцовые ящики...

я думаю многие скажут что тюменские акб дерьмо....но это дерьмо работает у меня уже 5 лет...просто надо следить за зарядкой и уровнем...

[Pastuch 6]

ТО:Dmitriy907

Да я собственно тоже начинаю подумывать как ни странно, но об отечественном производителе. Надо только выбрать

[SveN 16]

говорят тюменские сейчас совсем по другой технологии делают, качество лучше...но это не проверенно...старенький никак не хочет умирать...

[Duscha 2]

либо nova либо медалист. и бош и варта давно не те уже. имхо

[Pastuch 6]

ТО:Fish_hunter

Спасибо за ссылочку

[Pastuch 6]

ТО:SveN, Dmitriy907

Потихоньку начинаю проникаться любовью к Тюменьскому производителю.

[TOYOMAN 1]

Хопикен честно проработал больше чем 6 лет и сдал только от холодов, поменял на Бош 95 ач, фигарит - только в путь! Думаю ТС самому в магазине его нагрузочной вилкой проверить надо, если все ок, искать в ам засаду.

[Cadaver 2]

вот вы хаите необслуживаемые.. а зря.. у меня 2 solite 90 2,5 года использования и ни одного нарекания с учётом что машина используется каждый день и в любой мороз ... 1.5 месяца -30 -40 каждый день шпехер минут по 40 греет машину.. и ничего держуться.

[леха nsk 1]

У меня тоже 2 solite, год неотработали каранчу им приснился.

[Yurik 0]

Да нет там засад,летом погонял все ок,тепло зарядка есть,но плотность кто проверял? А америкосам много не надо-у них тепло.Мне поподались Инсу аку-вроде в турции сработаны,на тазы ставили,так вот летом хорошо зимой 0 вообще,промерил 1.15 полностью заряженый.Он элементарно замерзал при -15

и всё.Поднял плотность- о чудо работает! С необслуживаемым как быть? Причем зачастую продавец понятия не имеет,для какой климатической зоны прозведён продукт.

884168[/snapback]

А что значит "полностью заряженный"? Я себе тоже в конце года купил 2 американа по 90 А/ч, так тоже, после недельного простоя при недавних сильных морозах - стартер отказывался крутиться. Я приносил домой, заряжал на автоматическом ЗУ - постоянным напряжением (14,5В) ток при этом постоянно уменьшался, ставил на авто - через неделю морозов опять разряжались. Снова полностью зарядил и отвез по гарантии в лабораторию на диагностику. Так вот диагност, тупо померив плотность электролита (1,22 и 1, 23 было) вынес вердикт - не заряжены, хотя на клеммах было 12,7В и привез я аккумы сразу после зарядки своим ЗУ.

Разговорившись, этот человек сказал, что заряжать аккумы надо в ручном режиме постоянным током (ток 10% от емкости батареи в случае обслуживаемой батареи и 5% в случае необслуживаемой) до 16В на клеммах.

Зарядил так (порядка 12часов), отключил аккум от ЗУ, напряжение на клеммах постепенно упало до положенных 12,8В, но плотность электролита при этом была уже 1,27, вместо прежних 1,22. Поставил на авто, дальше будем посмотреть, правда, как на зло, морозы кончились.

Как резюме - попробуй зарядить как я описал и измерь плотность. Плотность оказывается основной показатель зарядки АКБ, а не напряжение на клеммах

[Никитос 1]

Да нет там засад,летом погонял все ок,тепло зарядка есть,но плотность кто проверял? А америкосам много не надо-у них тепло.Мне поподались Инсу аку-вроде в турции сработаны,на тазы ставили,так вот летом хорошо зимой 0 вообще,промерил 1.15 полностью заряженый.Он элементарно замерзал при -15

и всё.Поднял плотность- о чудо работает! С необслуживаемым как быть? Причем зачастую продавец понятия не имеет,для какой климатической зоны прозведён продукт.

884168[/snapback]

А что значит "полностью заряженный"? Я себе тоже в конце года купил 2 американа по 90 А/ч, так тоже, после недельного простоя при недавних сильных морозах - стартер отказывался крутиться. Я приносил домой, заряжал на автоматическом ЗУ - постоянным напряжением (14,5В) ток при этом постоянно уменьшался, ставил на авто - через неделю морозов опять разряжались. Снова полностью зарядил и отвез по гарантии в лабораторию на диагностику. Так вот диагност, тупо померив плотность электролита (1,22 и 1, 23 было) вынес вердикт - не заряжены, хотя на клеммах было 12,7В и привез я аккумы сразу после зарядки своим ЗУ.

Разговорившись, этот человек сказал, что заряжать аккумы надо в ручном режиме постоянным током (ток 10% от емкости батареи в случае обслуживаемой батареи и 5% в случае необслуживаемой) до 16В на клеммах.

Зарядил так (порядка 12часов), отключил аккум от ЗУ, напряжение на клеммах постепенно упало до положенных 12,8В, но плотность электролита при этом была уже 1,27, вместо прежних 1,22. Поставил на авто, дальше будем посмотреть, правда, как на зло, морозы кончились.

Как резюме - попробуй зарядить как я описал и измерь плотность. Плотность оказывается основной показатель зарядки АКБ, а не напряжение на клеммах

884390[/snapback]

Вот и у меня такая ботва, необслуживаемый аккум не берет заряд и его раздуло, поеду ругаться, когда заведусь, а то минус 30...

[V06 8]

Тоже поддержу Корею , купил атласы , перед постановкой на машину погонял каждый по двенадцать часов , сейчас в минус 30 напругу кажут 12,7 В , а колено крутится , при запуске , аж за машину страшно , пока результат -остывший при температуре -38 авто , без подогрева , заводится моментально , даже пару раз выключаю зажигание , потому что не успеваю просто крутнуть двигло без заводки , для разгонки холодного масла .

[Pastuch 6]

Как резюме - попробуй зарядить как я описал и измерь плотность.  Плотность оказывается основной показатель зарядки АКБ, а не напряжение на клеммах 

884390[/snapback]

Интересно! А как промерить плотность в необслуживаемом АКБ

[VADUS 2 443]

To: Pastuch

10 последних лет катаюсь на необслуживаемых Вартах. 5 лет на одной машине жили (а сколько дальше -не знаю, продал). Этим летом 5 лет исполняется аккумам с нынешнего авто. Проблем нет. Главное - не покупать подделку и не гнаться за дешевизной.

[Alfox 9]

Интересно! А как промерить плотность в необслуживаемом АКБ

По нашей жизни лучше выкинуть. А если серьезно ( оговорусь сам не пробовал ) разметить верхную часть АБ на шесть частей и просто просверлить отверстия диаметром 10-14мм. что-бы ареометр мог войти. Лучше а может и обязательно сначала душевно зарядить данный аккамулятор. Сейчас полно китайского го..на да еше с автоматической установкой режимов зарядки. Эти вещи крайне не призводительные и не могут в полной мере преодолеть внутренее сопродивление АБ врезультате происходит не до заряд. Низкая плотность косвенный показатель не дозаряда батареи. Конечно можно искуственым образом поднять плотность путем добавления чистой серной кислоты. Так поступали во времена СССР даже была методика на зиму в полностью заряженном аккамуляторе поднимали плотность до 1,31 и тогда на морозе такие экземпляры крутили стартер веселее и дольше держали паспортную Емкость. А на лето востанавливали 1,27.

Просверленный АБ можно обслужить и на отверстия затем положить и приклеить пластину из любого стойкого к кислоте материал все будет ОК. В основном обслуживаемый от необслуживаемого отличаеться конструкцией влагоотделения кислотных паров, а электролит одинаковый. На свою машину долго искал и поставил аккамуляторы " FB" необслуживаемые но с заливными пробками пользую третью зиму очень доволен но прбки не разу не крутил. Рекомендую.

[Pastuch 6]

To: Pastuch

Главное - не покупать подделку и не гнаться за дешевизной.

884654[/snapback]

То то и оно, что покупал у официалов.