4Ranner vs TLC 80

[serg-hard 13]

To: Alexandr

Бюджет покупки близок, но не бюджет восстановления и содержания.

PS: ИМХО крузак дороже в восстановлении, но значительно дешевле в содержании. А Раннер и Прадо наоборот.

[Alexandr 1]

Бюджет покупки близок, но не бюджет восстановления и содержания.

PS: ИМХО крузак дороже в восстановлении, но значительно дешевле в содержании. А Раннер и Прадо наоборот.

выходит ( если учесть что эксплуатация=восстановление+содержание+потеря стоимости)

то, что по суммарным финансовым затратам 80=раннер(прадо)

P.S. а тему потом, отсеив лирику, даже в фак поместить можно

[serg-hard 13]

To: Alexandr

Выводы спорные. Восстановив 80 ку - получаешь фактически неубиваемый внедорожник, а восстановив Прадо или Раннер - получаешь Прадо и Раннер, который скоро опять надо восстанавливать.

[Кузнец 1]

За бюджет: много раз слышал, что при покупке 80ки вкладывают еще в среднем 5Кб, для полного счастья. В Раннер я вложил после покупки (9000) 500 доллеров, полностью перебрав переднюю подвеску. И все, теперь только на соляру 2й год трачусь, да на масло с фильтрами, коих нужно меньше. Где здесь экономия, а если бензин?

[serg-hard 13]

To: Кузнец

Я мог бы столько же тратить и на бывший Сурф и на нынешний Крузер, но тут уже кто как к машине относится. Кто просто добивает до планки, чтобы сменить, а кто делает идеал и старается поддержать его в текущем сосстоянии. Бензин - это не траты, а капли в море, на фоне остальных вложений в машину

[Mike-- 0]

90 прадик - только дизайн другой, но это городской джип изначально! Можно его лифтовать и строить, но он этого ИМХО не стоит!

76336[/snapback]

А Куликовы об этом знают?

[Кузнец 1]

Именно, что добил до идеала.

[serg-hard 13]

To: Mike--

Куликовы знают! И из-за этого подбирают Сафаря или 80 ку

PS: Там где их прадик рассыпал запчасти во все стороны - крузак TLCrazy прошел не поморщившись.

[ADB-50RUS 11]

Блин, молчал-молчал, но то же скажу:

Восстановив 80 ку

То есть машина "убита" - а их средний возраст - 10 лет, значит все таки они "убиваемые".

получаешь Прадо и Раннер, который скоро опять надо восстанавливать.

Что там надо "скоро восстанавливать"? Какие узлы "скоро кончаются" (к примеру при должном уходе шаровые живут более 100 тыс. км. на 33-х колесах. Торсионы, в отличие от пружин - вечные. И не думаю, что фул-таймовые передние редуктора и ШРУСы 80-к живут дольше, чем парт-таймовые раннеровские).

[mspirit 0]

Бензин - это не траты, а капли в море, на фоне остальных вложений в машину 

Ну тогда понятно почему неубиваемая машина, на ней же не ездят

По всем машинам, которые были у меня и у знакомых - Бензин получается основной статьей расходов. Если на запчасти по текущему содержанию тратится больше, значит куплен хлам

[TDA 23]

Hi

По всем машинам, которые были у меня и у знакомых - Бензин получается основной статьей расходов. Если на запчасти по текущему содержанию тратится больше, значит куплен хлам 

76465[/snapback]

Нет Просто заправляются не на правильной заправке

[Tomat 30]

Блин, молчал-молчал, но то же скажу:

Восстановив 80 ку

То есть машина "убита" - а их средний возраст - 10 лет, значит все таки они "убиваемые".

получаешь Прадо и Раннер, который скоро опять надо восстанавливать.

Что там надо "скоро восстанавливать"? Какие узлы "скоро кончаются" (к примеру при должном уходе шаровые живут более 100 тыс. км. на 33-х колесах. Торсионы, в отличие от пружин - вечные. И не думаю, что фул-таймовые передние редуктора и ШРУСы 80-к живут дольше, чем парт-таймовые раннеровские).

76385[/snapback]

То, что ты описал подходит к городской эксплуатации, а загнать этот автомобиль хотя бы минимум на грунтовку, то шаровые и недели не проходят.

Горький опыт у меня есть, рвутся пыльники от острых камешков, отлетающих от колес.

Про торсионы, они долговечны (можно отрегулировать) но не надежны, ломаются в самый неподходящий момент, а на сломанной пружине еще и ездить можно некоторые даже не замечают.

По трансмиссии парт-таймовые - если ее совсем не включать то согласен, но используя ее практика показывает, что она рассыпается быстрее.

[Tomat 30]

Думаю объективное сравнение можно дать только в том случае, если человек эксплуатировал и ту и другую модель.

[serg-hard 13]

To: mspirit

Я разве упоминал что основные траты вкладывались в ремонт? Это на Сурфе все бабло улетало в ремонт, а на Крузаке в боевой тюнинг

[электроник 445]

о, что ты описал подходит к городской эксплуатации, а загнать этот автомобиль хотя бы минимум на грунтовку, то шаровые и недели не проходят

Не совсем понятно На Ниве не умирают (100 тык помоему нормально), на своём Раннере уже 30 тык (а когда их ставили неизвестно) и из них 5-6 без дороги. Я уже не говорю про прочую легковую дребедень. Если участвовать в кроссах - то да, мост рулит. Но речь у автора темы шла об универсальном автомобиле! Про соревнования и прочее - это совсем другая тема. Да и про бензин: за пару лет на разницу по затратам на топливо моно не только ремонт, но и жене машинку подарить. Имхо.

[sergk65 11]

Это на Сурфе все бабло улетало в ремонт, а на Крузаке в боевой тюнинг

А вот это напраслина однако, да подвеска 80-ки более живуча в гавнолине, но и на Сурфе с этим все впорядке ходит столько сколько положено. Насчет торсионов полный ОФФ чтобы сломать даже штатный торсион я не знаю чего надо делать с ним наверное с трамплинов прыгать, на 80-ке умирают гораздо быстрее пружины или рессоры причем уж точно замечено в самый неподходящий момент. Теперь насчет затрат затраты на 80-ку не менее чем на Раннер или Сурф хоть там и меньше затрат на ремонт подвески, но затраты на топливо сьедают эту экономию, причем замечу это я говорю о дизельном варианте 80-ки. Мне есть с чем сравнивать сосед по коттеджу ездит на 80-ке и мы с ним сравнивали затраты получилось "Тож на Тож" за год при этом и он и я стараемся что можем делать сами.

[Tomat 30]

Эксплуатируя автомобили на грунтовых дорогах особенно на гравийных, очень часто рвал пыльник шаровых опор (нижний) и шруса.

Пытаясь избежать этой неприятности, приходилось снижать скорость, что не всегда помогало.

По универсальности автомобиля, скажу только одно, цитата: «он хорош (ТЛК-80)на асфальте, также как и на бездорожье»

[mspirit 0]

Я разве упоминал что основные траты вкладывались в ремонт? Это на Сурфе все бабло улетало в ремонт, а на Крузаке в боевой тюнинг

Ну слава богу, а я то уж думал, что крузак запчастей больше потребляет чем топлива

А вообще да, речь идет об универсальном автомобиле. Для меня это: в будни по городу, в выходные на дачу/лес. Тут Крузак не нужен, так как я не любитель грязи

Мне по городу вообще легковушку хочется. Думаю через годик прикупить, возить свою Ж... до работы и обратно. А Сурфа спокойно перебирать в гараже от покатушки до покатушки.

[электроник 445]

Эксплуатируя автомобили на грунтовых дорогах особенно на гравийных, очень часто рвал пыльник шаровых опор (нижний) и шруса.

Извини, не понимаю. Особенно пыльник нижней шаровой. А резина какая стояла?

[serg-hard 13]

To: sergk65

На 80 ке рессор никогда не стояло, а про сломанные пружины на 80 ке ни разу не слышал, они просто постепенно проседают. Так что насчет замеченного неподходящего момента - это вряд ли