Люфт внутреннего ШРУСа на 215

[Kliv]

Господа, помогите кто чем может!

На левой стороне у внутреннего шруса появился люфт. Ходит градусов на 15-20. На правой стороне вообще люфта не обнаружено. На ходовых данных он пока не сказывается, но все-таки хочется подстраховаться...

Насколько я понимаю, это проблема подшипника / кольца, так?

Никто не в теме, каков его допустимый люфт и насколько геморно его устранить?

Поиск и ФАК ответов не дал.

[Anatoly]

Залез я давеча под машину, меняя подвеску, и чисто по-привычке схватился за шрус (левый внутренний), подёргал. А он шевелится . Пробег у машины никакой, 9000 миль, так что об износе речи нет.

Думается, что если подключить передок, то люфт исчезнет.

[Kliv]

Спасибо! Надо будет проветить.

[Ванька]

У меня тоже люфтит малёк и по оси туда-сюда немного ходит с обоих сторон и именно внутренний при подключённом передке всё также вроде и у товарисча на такомжо ранере также всё, думаю это нормально...

[Nik09]

Присоединяюсь к мнению, что люфт внутреннего - водительского шруса, это не повод для паники. При выборе своего коня смотрел 4 экземпляра с разными пробегами и у всех был люфт, и у меня сейчас есть. Остается только понять, что это и зачем?

[AZIAT]

Эта болячка тянется ещё от Раннера-сурфа второго поколения . Только у них правая граната люфтит , просто редуктор зеркально расположен с вашим .

вот вот тут сегодня я описывал почему люфт появляется .

Пока сальник держит масло смылса лезть в узел нет .

[DImON--Pskov]

Понял что подшипник надо менять, а каталожный номер не подскажете?

[Konst]

У меня тоже люфт на внутреннем шрусе , но на правом. На сервисе ОЧЕНЬ рекомендовали заменить его (около 9 кило рублей оригинал). Но почитав эту ветку уже не так уверен в необходимости замены. Так какой люфт допустим, а какой повод для беспокойства?

[DImON--Pskov]

Очень уж большой люфт, примерно по 1 см играет вверх и вниз, не могу я так, а вдуг на скорости заклинит...

[John298]

На 130-м чтобы полностью убрать радиальный люфт необходимо не только заменить игольчатый подшипник, но и заменить на подходящие по износу регулировочные шайбы под сателлитами (6 типоразмеров), осевой люфт на 130- допустим и необходим. У меня 5 лет назад люфт был полностью устранен без замены полуоси.

А на 215-м тоже стоят регулировочные шайбы ? Если стоят - рекомендую их обязательно заменять!

[John298]

Не успел отредактировать .

На 130-м у меня 5 лет назад люфт был полностью устранен с подбором шайбы без замены полуоси. До сих пор радуюсь что конструкция с регулировочными шайбами.

А на 215-м тоже стоят регулировочные шайбы !!! Посмотрел только-что по exist!!! - рекомендую их обязательно заменять!

Если раньше никто не менял и пробег более 100 тыс. км, то рекомендую сразу заказывать Две регулировочные шайбы 41361-34070 (толщина 1,80 мм).

Если пробег менее 100 тыс. км - 41361-34030 (толщина шайбы 1,60 мм). По вышеуказанным рекомендациям по толщине шайбы инструкции не может быть. Предположения основаны на опыте и интуиции. Ежели кому мало аргументов, то можно заказать не две, а четыре шайбы двух типоразмеров. Без замены регулировочных шайб устранять люфт - мёртвому припарки! Осевой люфт должен сохраняться!

Наличие радиального люфта на этом узле - 100 %-й признак износа регулировочных шайб и/или сателлитов. Игольчатый подшипник по определению не несёт основную нагрузку, а является как-бы опорным подшипником! Естественно, он изнашивается (и рассыпается в худшем случае) и требует замены. Не забывайте регулировать всё, что регулируется!

Изменено 6 октября 2010 пользователем John298

[DImON--Pskov]

У меня левая размыкаемая полуось впорядке, а вот правая совсем не впорядке, радиальный люфт очень большой, явно надо менять скорее всего подшипник, а каталожный номер его кто подскажет?

[John298]

На 130-й Вам необходимы:

1. 41361-30100 - 2 шайбы (самый большой размер)

2. 90311-35018 - 1 сальник

3. 90364-33009 - игольчатый подшипник (а предпочтительнее -2)

Менять один игольчатый подшипник БЕССМЫСЛЕНО!!!

Прошу прощения, что ушел от темы 215-го. Но узлы аналогичные.

[Kliv]

В продолжение допустимого люфта... появился периодический гул после лифта (пара секунд гул, пара нет) на скорости 60-80 км/ч. После длительного движения пропадает. На полном приводе гула нет. Грешу на тот же люфт. Вот приедет diff drop и я все-таки залезу в этот узел.

[John298]

Радиальный люфт недопустим! С гулом я лично ездить бы не стал. Игольчатый подшипник имеет замечательное свойство рассыпаться в картер дифференциала . Если Ж-Ж-Ж значит пчелы. Стоимость переднего дифференциала уже приятно удивляла не одного участника нашего форума. Информацию о стоимости можно предварительно посмотреть на форуме или в exist.ru/

[Kliv]

Радиальный люфт недопустим! С гулом я лично ездить бы не стал. Игольчатый подшипник имеет замечательное свойство рассыпаться в картер дифференциала . Если Ж-Ж-Ж значит пчелы.

1145366[/snapback]

Есть такая вероятность... пугает только то, что процедура переборки переднего дифа аж на 30 страниц... да и кольца эти глубоко находится....

Правильно понимаю, что работа только с полным снятием?

PS Для чайников, что значит "пчелы"?

[John298]

Пчелы - это из Винипуха. Означает .... - причино-следственную связь между жужжанием и неприятными последствиями.

На 130-м переборка со снятием, но там можно было и без дифференциала с полуосями ездить. Как снимать на 215-м - пока не читал и не смотрел. Но представить, как без снятия разбирать, перебирать, наносить герметик и обратно собирать - не могу.

Можно, конечно, голый корпус наружной гранаты оставить в ступице и так ездить. А все остальное (кардан передний, ГП и полуоси в сборе без наружных Шрусов) снять и перебирать ГП. Пока гололёда нет - можно ездить и в режиме 2Н. Голый корпус гранаты - закрыть изнутри чем то вроде пластиковой крышки. Если разбирать начинать в режиме выключенного переднего "моста" и хорошо заизолировать контакты от датчиков и прочих механизмов привода, возможно, комп не будет кричать "Караул ".

[Kliv]

Можно, конечно, голый корпус наружной гранаты оставить в ступице и так ездить. А все остальное (кардан передний, ГП и полуоси в сборе без наружных Шрусов) снять и перебирать ГП. Пока гололёда нет - можно ездить и в режиме 2Н. Голый корпус гранаты - закрыть изнутри чем то вроде пластиковой крышки. Если разбирать начинать в режиме выключенного переднего "моста" и хорошо заизолировать контакты от датчиков  и прочих механизмов привода, возможно, комп не будет кричать "Караул ".

1145625[/snapback]

Неее... это уж слишком. Благо есть вторая машина, чтоб не извращаться.

Про пчел понял, спасибо

[John298]

Начал делать регулировку переднего дифференциала на 215 - хочу пару исправлений внести:

1) всего размеров регулировочные шайб шестерни на полуоси (называется side gear - "боковая шестерня") 9 штук. В более ранних постах я неправильно называл их регулировочными шайбами сателлита. Размеры шайб от 1,5 до 1,9 мм с шагом 0,05 мм.

Сателлиты - planet gears.

2) у меня с завода стояли 1,6 мм шайбы. То есть не разобрав узел нельзя определить какой размер заказывать. Как я понял из своей практики: каждые 100 тыс. км требуют увеличения толщины шайбы на 0,05 мм. И регулировка дифференциала столь же необходима, как и регулировка клапанов в ГРМ.

3) как и на 130-М раннере, на 215-М игольчатый подшипник не нуждается в замене.

Изменено 20 ноября 2013 пользователем John298

[разрушитель винтов]

 личный новый хайлюкс, сильно ощутимый люфт левого внутреннего шруса, начал переживать, стал все приходящие машины в сервисе качать за этот шрус( прады, ранеры и хайлюксы , все с пробегом до 40тыр или новье) так вот ЛЮФТ ЕСТЬ У ВСЕХ! и это видимо конструктивная норма. забил на это и сплю спокойно, чего и вам желаю.