Нужна помощь в диагностике

[Vesnik 12]

реле спивалва на схеме нарисовано вот так

[attachmentid=85243]

пофакту SCOUT говорит что оно под приборной панелью

Изменено 21 мая 2010 пользователем Vesnik

[Витюха 0]

Над блоком эбу есть два реле и 3 предохранителя - номера на реле одинаковые, может и оно и есть.

Прозвоню-проверю...

Если смотреть по этой схеме - то в блоке предохранителей возле диагностического разъёма установлено реле эбу и возле него есть что-то похожее на остатки от других реле...попозжее сфоткаю ради интереса

Щас в хламе у себя нашёл Toyota EPC - врайоне 14 гигов, раскатать чтоли...может там поточнее что есть, хотя вроде это каталог запчастей...

[Vesnik 12]

А если тупо на прямую подать + и - на Спилвалв и ослабить гайки форсунок солряка с форсунок идет?

[Витюха 0]

Щас проверю...если нет то походу трындец ТНВД

[Vesnik 12]

Щас проверю...если нет то походу трындец ТНВД

1010280[/snapback]

подожди ТНВД хоронить при прокрутке стартером когда питание подано на клапан напрямую должно иди по любому....

[Витюха 0]

Не идёт на форсунки ничего...крутил сек по 40 раз 10 пока опять не посадил аккумы.До этого был впрыск,заменил SPV на новый, но какойто непонятный...полувпрыск чтоли, поэтому полез дальше - как писал выше была маленькая проблемма по датчику вращения.

Создаётся впечатление, что либо не создаётся давление необходимое, либо что-то оторвалось внутри

Вот теперь для полного щастья узнать бы откуда вход соляры на SPV...хотя если смотреть сюда http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...e=post&id=26775 то я что то не совсем въезжаю...либо туплю уже под утро

[DIESELMASTER_52 412]

теперь для полного щастья узнать бы откуда вход соляры на SPV.

с плунжерного пространства SPV делает сброс давления-потому что он клапан отсечки.

[attachmentid=85259]

можно проверить путём подачи питания на SPV работу ТНВД ?...по логике соляра пойдёт и механика должна дать впрыск, как будет работать не волнует..Вот только питание на чёрный провод подавать?

подавай напряжение с акб-полярнасть не важна-эл.клапан в закрытом состоянии даст мах.количество топлива на форсунки.

.

если он не даст топливо на выход-он негерметичен (неисправен).

[Витюха 0]

To:DIESELMASTER_52

По поводу SPV - он новый, я понимаю что может быть неисправен, но врятли, хотя проверить его надо...думаю даже в гаражных условиях всё можно придумать.Главное чтоб думалка была)))))))))

Далее...как писал выше - менял SPV - стоял тоже новый, с слов владельца, но по виду был не ахти, то есть были следы ударов по нему, и полностью выкручен рег.болт.Проверка его показала, что он не исправен - не щёлкает...

При замене SPV я не нашёл две детальки эти http://dieselmaster.ucoz.ru/_fr/2/8789904.jpg то есть нашёл сеточку шайбу на радиаторе кондея. Походу дела уплотнитель имеет большую роль,хотя из под SPV солярка не сочится.Ну да ладно, уплотнительное кольцо думаю подберу - много такого хлама гараже.

И есть ещё один маленький вопрос:

Когда менял датчик вращения, прокручивал мотор и смотрел на состояние зубчатого венца, но вот как-то не обратил внимание на ход плунжерной пары - сколько мерить в милиметрах?)))))))На *глаз* например....

To: Vesnik

To: DIESELMASTER_52

Благодарю за поддержку

Изменено 22 мая 2010 пользователем Витюха

[DIESELMASTER_52 412]

не нашёл две детальки эти http://dieselmaster.ucoz.ru/_fr/2/8789904.jpg то есть нашёл сеточку шайбу на радиаторе кондея.

какие две детальки ?

там одна-это уплотнительная проставка/сеточка (она очень нужна)-а вторая

кольцо уплотнительное (без неё подсос воздуха будет в тнвд).

он новый, я понимаю что может быть неисправен

может и неисправен-я уже сказал как его проверить в гаражных условиях.(на машине)..

не обратил внимание на ход плунжерной пары - сколько мерить в милиметрах?)))))))На *глаз* например....

зачем это надо мерить ? всё равно его не изменить-какой профиль у кулачковой шайбы-такой и ход плунжерного пальца в мм. (заложено конструктивно).

.

PS.

Добрый вечер!

Слегка моск кипит уже после прочитанного.

Вообщем притащили на галстуке Сурф 92 года, причина умер и не могут реанимировать.Мотор 2lt-e не заводится.В процессе выяснения было установлено, что машину уже 8 месяцев тоскают из сервиса в сервис.

ну и сервисмены там у вас без практики вообще чтоль ремонта EFI ТНВД ???.

я бы (например) в своих рабочих условиях (имея всё необходимое диагностическое оборудование-приборы) завёл бы этот двигатель -минут за......20 мах.

.

ничего сложного там нет-в основном всё зависит от целостности плунжера (не лопнул) и работоспособности SPV.

нету на выходе высокого давления ?-он неисправен.

Изменено 22 мая 2010 пользователем DIESELMASTER_52

[Витюха 0]

там одна-это уплотнительная проставка/сеточка (она очень нужна)

Валялась на радиаторе под мотором.Сейчас установлена под SPV

кольцо уплотнительное (без неё подсос воздуха будет в тнвд).

И небыло вообще.Нигде и никак.

Единственно что хотелось бы узнать его размеры - внутренний, наружний, высота.Если не подберу у себя, то до понедельника ждать...

может и неисправен-я уже сказал как его проверить в гаражных условиях.(на машине)..

Щелчок слышен - соляра не идёт на форсунки.По быстрому проверил - при щелчке перекрывается.В понедельник выточу под него оправку и проверю под давлением...

зачем это надо мерить ?

Да это я так, для себя...

ну и сервисмены там у вас laugh.gif  без практики вообще чтоль ремонта EFI ТНВД ???.

За всех не скажу, может просто не доехали несколько метров до знающих...сам сейчас осваиваю эту практику.Раньше катал насосы, всякие мазы, камазы и прочая большая техника...но это было лет 10 назад.

А так это первая машина в моей практике на данный момент...поэтому вот так и много глупых вопросов задаю. ..

ничего сложного там нет-в основном всё зависит от целостности плунжера (не лопнул)

...без вскрытия не определить...

Ну есть такое наработанное - инициатива иногда имеет свойства иметь инициатора...поэтому была б моя машина раскидал бы давно и определил бы...Ну и инфы не хватало, сейчас почитал и почти во всём разобрался...

Спасибо Вам за доступную информацию.

Изменено 22 мая 2010 пользователем Витюха

[Aleksandr200D1983 0]

Добрый вечер!

Слегка моск кипит уже после прочитанного.

Вообщем притащили на галстуке Сурф 92 года, причина умер и не могут реанимировать.Мотор 2lt-e не заводится.В процессе выяснения было установлено, что машину уже 8 месяцев тоскают из сервиса в сервис.

Вообщем взялся за него...мной выполнены работы:

1.Была востановлена проводка под капотом ( под капотом был хлам а не провода) - прозвонка каждого провода от датчиков до мозга.За точность не ручаюсь, но всё вроде сошлось по цвету.

2.Был вышедший из строя SPV - поменян. - результат 0

3.До кучи поменян датчик числа оборотов ТНВД - хотя по осцилу всё гуд.Но звонился на корпус ~1.5 кОм.А так сопротивление в норме ~ 117 Ом

4.При замене датчика, в насосе не обнаружено стружки и прочих инородных тел, даже на магнитной части датчика.

5.При включение зажигания SPV отрабатывает - то есть можно прочувствовать открытие.

6.Насос солярку качает. сеточки в норме.

7.Заведомо исправные ЭБУ и датчик колена подкинуты - результат 0

8.По мотору бьёт 8 и 11 ошибку - вот тут засада с точностью расшифровки.Коробка автомат.

9.До этого была просадка в момент заводки - до 9.5 в.Снят стартер, почищен,теперь в момент прокрутки 10.9-11.3.

Собственно один вопрос, так сказать наводящий - если снять SPV и крутить мотор, или подкачивать соляру то откуда должен быть вход к SPV ?Из центра, где установлена сеточка или с отверстия с боку?Просто если я качаю то у меня соляра идёт с центрального...просто ну нет мануала нормального, чтоб ознакомиться.

Сегодня буду копать в сторону автомата...что-то 11 ошибка напрягает - расшивровка её очень туманна.

1010055[/snapback]

[/quot

Посмотри идет ли топливо в трубопроводах на форсунки (просто расслабь гайки на форсунках)? Если нет то для надеги покрути сек. так 15-30 параллельно если не бежит то пусть помощник качает лягуху, если не пошло то виноват либо SPV возможно его крутили да накрутили, проверка - подведи к нему питание 12 В и снова покрути если топливо пойдет...

[DIESELMASTER_52 412]

To: Aleksandr200D1983

если не пошло то виноват либо SPV возможно его крутили да накрутили, проверка - подведи к нему питание 12 В и снова покрути если топливо пойдет...

написал уже-он понял.

[Витюха 0]

To: DIESELMASTER_52

To: Aleksandr200D1983

To: Vesnik

Огромное Спасибо!

Проблема решена,разобрался...

Хотя без *колхоза* не обошлось:

1.Замена пружинки на обратном клапане - слекга приподнял давление.

2.Пришлось подложить две медные шайбы (примерно по 0.5 мм) под шайбу-сеточку SPV - понимаю что похоже на бред, но пока не подложил форсы не продавливало, хотя на качке проверил - около 135 на распыл.Подозреваю, что надо было тупо поменять эту шайбу-сеточку, но заказать и ждать долго, поэтому такой *колхоз*

А вообще моё мнение, что изначально вышел из строя датчик вращения тнвд - заменил,хотя его сам проверял и осцилом и на сопротивление, может мозгам что-то не нравилось в выходном сигнале .....Вот, а тама до кучи проводка в хлам - восстановил...

Сейчас вроде катается, только единственно что не понравилось мне в работе мотора - на холодную как бы подтраивает слегка..

[DIESELMASTER_52 412]

2.Пришлось подложить две медные шайбы (примерно по 0.5 мм) под шайбу-сеточку SPV -

зачем >? посадочное место чтоль там повреждено ? шайба -проставка с сеточкой стальная.

[Витюха 0]

To: DIESELMASTER_52

Да я понимаю что стальная , но при осмотре было похоже, что шайбу типа притирали , вот только зачем не понятно

И как бы я не протягивал SPV ,впрыск то был, а вот форсы не продавливало.Поэтому и подложил медные шаёбочки - и тут милый дизель дал мне вспышку