TLC 72 движки 3L vs 3B

[Petyara]

Вес 3Л с учетом деревянной обрешотки(10-15кг) со всем навесным составил 266 кг, казет мне кажется полегче будет

[Dexter]

3B мало того что сам чугуниевый у него еще коробка H5х, H4х чистый чугуний - мало точно не покажется.

[bogra]

ну будет разница в весе картера коробки и только, не так и много, раздатки одинаковые

казет по моим наблюдениям - не тяжелее а легче чем 3L

[LeoFF]

На 13ВТ откатал только в гонках три года, колеса от35 БФГ до 35 Богера, прет движок на всех режимах, претензий нет, НО проигрывает КЗ-ту, по одному параметру, это дипазон мах оборотов (разница в 1000об/м), На 3В откатал Чемпионат 2004 года, скажу так, у него плюс всего один, это надежность и низы,мощности хватает везде, но разгонной динамики нет вообще, причем ЗВ был в очень хорошем состоянии, но топлива, в говнах жрет на 30% чем 13ВТ. Если говорить о разнице в весе, 40 кг это не тот параметр по которому надо выбирать движок.

[JEEPpopotam]

Действительно, моему KZ-TE с закопанными колесами, тяги не хватает - тухнет зараза 

87304[/snapback]

Ну не знаю. Не первый год в говнах. Ни разу ни в одной ситуации не тух. Колеса проворачивает в любой ситуации, пусть даже стоя на месте.

[Sham]

To: JEEPpopotam

Трабл в том, что есть какой-то провал... например колеса в глине - тяга на низах есть, колеса крутятся. Дальше, чувствую что газу не хватает, давлю на педаль - провал, он же тупизм - чуть-чуть еще - и сразу мощная прокрутка ... и я на пузе

[VADUS]

To: bogra

Я бы на твоём месте оставил 3L и даже не заморачивался бы. ИМХО - это лучше для 70-ки.

[Mike--]

Турбу на 3L.

Доказано австралийцами

[Nike78RUS]

Запросто могу тронуться на асфальте на 5-й повышенной не трогая педаль газа и так и ехать на оборотах около 350-400.

То что ты говоришь и 3L делает, едет на холостых внятяг на 35" у меня.

Значит у меня что-то не так с машиной? На первой если без газа трогаться то вся машина начинает дрожать и вибрировать (потом естественно едет).

[bogra]

To: Mike--

ну походу это уже ближе к тому что надо...

[bogra]

To: Nike78RUS я на первой на холостых могу просто бросить сцепление - машина рывком трогается

З.Ы. а вот вам кстати интересное по 1KZ-T и его вариантах на разных машинах

http://www.vepri.ru/forum/read.php?6,6002,6002#msg-6002

[Nike78RUS]

To: Mike--

ну походу это уже ближе к тому что надо...

http://forum.shatoon.ru/read.php?f=3&i=1580&t=1580

[VADUS]

To: bogra

Ну, по поводу твоей последней ссылки:

опыт конечно интересный, однако, автор явно неверно указал параметры мощности для 1KZ-T - это не 115 сил, а 125.

Во вторых, абсолютно непонятно, зачем на машинку с 35 колёсами под "грязь" пытаться поставить электронно-управляемый ТНВД , затем имея с ним постоянный гемор.

В третьих, как правильно заметил автор, у 1KZ-T лучше тяга на низах (где еще нормально не работает турбина). Максимальный момент 300 Нм на 2000. Я, как бывший владелец 1KZ-T с 33Х12.5 колёсами могу это подтвердить и добавить, что дури у этого двигла на низах "хоть отбавляй", и двигаться с мостами 4.1 я мог как угодно.

Как резюме: на месте автора я бы сделал мотор с механическим ТНВД + интеркуллер, соответсвенно настроив механический ТНВД - эта штука имела бы великолепные характеристики.

Если уж выбирать между 3L+турбина и 1KZ-T, то я бы выбрал 1KZ-T. У него и объем на 0.2 больше (что непосредственно влияет на момент), и просчитано там всё грамотно, и по надёжности они получатся как минимум равноценными, даже скорее в пользу KZ - всё-таки родная турбина на родном моторе лучше.

[bogra]

теперь внимание вопрос, где найти мех. ТНВД на 1KZ-T?

на японцах (т.е. машинах с японии, с которых я могу найти мотор и запчасти)1KZ-T нигде не стоит и не стоял, тока 1KZ-TE, значит с европейских вариантов, но где его взять?

мда.. загнобили идею с 3B... лана буду многа думать и либо курочить 3L либо... одно из двух

[Petyara]

Берешь насос от 2ЛТ, меняешь плунжера на казетные, на стенде выставляешь циловую подачу и все остальное и .... получаешь перебраный насос

[БУДКА ГЛАСНОСТИ]

Действительно все просто

[bogra]

гм.. они чо взаимозаменямые, насосы?

блин это реально меняет дело...

[Petyara]

Повторюсь,

Боишься-не делай, а если делаешь- то не бойся!!!

ДА, подходят...

[bogra]

Насчет боишься - не делай.

На прошлой неделе установили на мой 3L механический компрессор он же суперчарджер.

Чаржер от двухлитрового шестицилиндрового бензинового крауна.

Кронштейны самодельные, переделок довольно много.

Топливная пока не настраивалась, просто еще чуток накрутил подачи. Лежит ждет своего часа крышка насоса с турбокорректором. Еще по идее надо глянуть форсунки. Компрессор давит мало, максимум примерно до 0,2 очков, видимо, как я ни прикидывал, а пролетел с диаметрами шкивов. Либо компрессор в плохом состоянии. Ну ничего, есть еще один про запас, да шкив другой тоже выточим.

Выключение компрессора выведено в салон на тумблер.

Включение субъективно чуть чуть добавляет тяги при нажатой до упора педали газа. На всех оборотах, включая мнимальные. Максималка выросла примерно на 4-5 км/ч и (по ГПС) составила 115 км/ч. Если после повышения давления наддува и настройки ТНВД все останется примерно так же, то овчинка выделки не стоит.

До возвращения с байкала все работы по доводке свернуты, машина загружается шмурдяком

З.Ы. все таки на каком давлении стоит ехать по трасее? резина Simex ET2 35х11,5. я остановился на 2,5 но мож не прав? интересует минимальность износа.

[JEEPpopotam]

З.Ы. все таки на каком давлении стоит ехать по трасее? резина Simex ET2 35х11,5. я остановился на 2,5 но мож не прав? интересует минимальность износа.

88039[/snapback]

Советовать не могу, опыта эксплуатации мало, но на 2,5 по херовой дороге все зубы потеряешь. (те, которые во рту )