t двигателя 3RZ с приходом холодов

[Neytron_]

В том что 3RZ все считаю бензожором, это не секрет. Ситуация такая, поставил я весной борт комп Мултитроник у штука весма наглядно отображает многие процессы работы авто, не мало внимания я уделял t двигателя. Наблюдения такие - летом, в любую погоду от +5 до +40 мотор не нагрелся ни разы свыше 93 градусов, даже при движении по тайге, прогрев до рабоче температуры происходит достаточно быстро.Обычные показания 90-91 градус. Но с приходом холодов, уже при -4-5 мотор перестал набирать положенные 90градусов, темпер стабильно замирает на 82-83 градусах - что соответствует температуре открытия термостата(основная масса их имеет темпер открытия 83 град).

Отсюда мысль: если я поставлю более горячий термостат 88градусов, то уменьшу ли я жор бенза в холодный период...Ведь фактически получается что я зимой постоянно езжу на недогретом двигателе-Отсюда и лишние литры( не все конечно, но половина наверно). С отопление авто проблем нет, печка очень эффективна. В трассе расход 10-11, что летом что зимой. Летом в городе 15, а вот зимой за 20 легко). Показания температуры борт комп берет с ЭБУ по разъему OBD2.

Друзья! Как считаете имеет ли моя затея смысл? Может кто подобное проделывал? Поделитесь мыслями и опытом. Спасибо.

[mikob]

А ты не замечал, что при темп. +93град двиг тупить начинает ?

П.С. У меня средний расход летом 13,5л/100 зимой в сильный мороз превращается в 20-21л/100.

Изменено 16 ноября 2010 пользователем mikob

[(S/N)Dimon]

пошукай на сайте за рулем про патриот. они там ставили блок управления вентилятором радиатора "силыч" и экспериментировали с температурой его включения,моделируя перегрев и недогрев

[Temiksib]

Термостат, если не оригинал, рублей 300 стоит. Поменять его на 3 RZ - пять минут делов. Купи, поставь и проверь - так намного быстрее ответ на свой вопрос получишь, ИМХО. Ну и отписаться по результату не забудь.

[AVSh]

Через это я уже прошел. Правда на 80 с 1HD-FT. Замена термостата с 76град на 82град. Расход одинаков, что зимой то и летом: 12.5 на сотню. Есть одно - НО! У моей мафинки АКПП с радиатором интегрированным в основной радиатор. Этим летом, в длинных пробках АКПП было некомфортно - подогревалась лишку. В нормальном движении всё хорошо при +40град за бортом. К след лету поставлю доп радиатор на жижу АКПП. И еще на зиму поставлю электровентилятор под управлением Силыча, чтоб мотор прогревался всё же .

[Neytron_]

Не замечал тупления при 93градусах, вроде все как обычно.

Да припоминаю эту статью про патриот и силыч, только на сурфе силиконовая муфта на вентиляторе-хотя ряд ответов там можно получить).

Поменять термостат на 88градусный и понаблюдать это конечно самый верный способ всё узнать, только вот на себе боязно проверять, вдруг подводные камни какие... тепловой режим то изменится.

А с дизелями немного иначе дела обстоят, там термостат резонно менять из за печки, они ж плоховато на холостых греются. А радиатор акпп у всех наверно интегрирован в основной. Потеря тяги при перегреве декстрона, скорей всего.

[Temiksib]

Зимой точно никакого вреда не будет. А учитывая простоту замены термостата на 3RZ можно менять их в зависимости от сезона, если конечно будет толк зимой от 88 градусного.

[Lawnmover]

Зимой, на мой взгляд, повышеный расход обусловлен главнм образом потерями в трансмисии, температурный режим двигателя может как-то и влияет, но это копейки по сравнению с усилиями для вращения элементов замержшей трансмисии.

Экономию наверняка можно получить если залить в мосты трансмиссионку которая не будет загустевать при низких температурах.

Но ведь ее потом придется менять обратно.

В итоге экономия на топливе компенсируется стоимостью замены трансмиссионки(или наоборот расходы по трансмисс привысят экономию).

Так что тут париться безсмысленно.

[Temiksib]

Ничего не нужно менять обратно! "Зимнего" масла в природе не бывает! Бывает летнее и всесезонное. Заливайте всесезонное 75W90 и будет вам счастье и экономия топлива!

Изменено 17 ноября 2010 пользователем Temiksib

[surf 95]

Зимой, на мой взгляд, повышеный расход обусловлен главнм образом потерями в трансмисии, температурный режим двигателя может как-то и влияет, но это копейки по сравнению с усилиями для вращения элементов замержшей трансмисии.

Экономию наверняка можно получить если залить в мосты трансмиссионку которая не будет загустевать при низких температурах.

Но ведь ее потом придется менять обратно.

В итоге экономия на топливе компенсируется стоимостью замены трансмиссионки(или наоборот расходы по трансмисс привысят экономию).

Так что тут париться безсмысленно.

1179156[/snapback]

Как бы она не скомпенсировалась заменой трансмиссии. Зачем чего-то эксперементировать в мануале же четко написано какое масло лить.

[Lawnmover]

Поэтому и будет зимний расход большой. Трансмиссия на стандартном масле в -30-35 за сутки замерзает так что впятером машинку с места не сдвинешь, о какой тут экономии может идти речь?

[Temiksib]

75W90 - температура потери текучести от -40 до -52 градуса в зависимости от производителя. Чего еще для счастья надо?

Изменено 17 ноября 2010 пользователем Temiksib

[Halif]

У меня на пример машина в тёплом гараже стоит,всю прошлую зиму обороты ниже 900 вообще не падали,думал,что с датчиком хх,пока в гараже минут 10 не поработала,обороты упали до 650

[mikob]

To: Neytron_

Картонка на радиатор тебя успокоит и ночной сон улучшит.

[Halif]

Картонка под радиатор и переход на гбо,расход будет ,как на малолитражке

[DC_]

Температура наружного воздуха сильно влияет.

У нас зимой -50. Неутепленная машина не прогревается до рабочей температуры и льет топливо. Картонку перед радиатором, войлок под капот, брезент негорючий от морды до заднего фланца раздатки, второе лобовое стекло - и порядок. Это у нас в порядке вещей, не знаю какая у вас зима. В -35 по трассе неутепленная тупо не поедет. То есть конечно поедет, но неохотно.

А температура открытия термостата, по-моему, существенной роли не сыграет. Это летом ее надо понижать, чтоб быстрее охлаждался, а на зиму лучше наоборот завысить температуру, что уменьшить тепловые потери и ускорить прогрев.

[Neytron_]

в этом году хочу утеплить трубки идущие на вторую печку. Идут они под брюхом в пазу и ничем не прикрыты, возможно потеря температуры оттуда, хотя сомневаюсь. Термостат менял на оригинал, с такой же температурой. Масло 75w90 в заднем мосту 75w140  там лсд.

[medved25rus]

Машинка 215 с 3rz. При низких, ниже минус 5 и печке на двойке обороты не падали. Заменил термостат на оригинал 82 градуса, получил следующее. Температура воздуха 0. Прогрев до 80, с постепенным снижением до нормы 680 оборотов, на 80 открывается термостат, температура падает до 78, обороты растут до 800. И это при выключенный отопителе. Включаю печку- температура падает до 76 и ниже, обороты прогревочные растут, расход конский. Замкнутый круг.

Варианты?

Заменить термостат на более горячий? Изменится температурный режим, а т.к. термостат стоит на входе в блок, есть мнение, что в районе головы появятся местные перегревы.

Неужели япы недодумали чего-то?

Или предусмотрены разные термостаты для разного климата?

Имхо: причина жора 3rz здесь. По компу мгновенный расход при 82 гр. и 680 об. составляет 18 сс/мин (см куб-?), на прогревочных 800 - около 30, на 1200 - 42.

[Партизан 54rus]

Конский это какой?

Летом какой расход т.е. без включения печки, но с выключиным кондиционером?

Изменено 8 ноября 2013 пользователем Партизан 54rus

[medved25rus]

Зимой по городу 35 л в режиме завел, прогрел до начала подъема стрелки, 5 км до работы.

Летом по трассе 12 л. при 100 км/ч, зимой по14.