Какой вылет у дисковна СУРФе ??

[Dragomir 1]

Парни, объясните чайнику

Хочу воткнуть не лето 16 резину и соответственно 16 диски. Ничего в этой теме не понимаю.

Скажите что такое ЕТ в маркировке? Какие нужно брать 16 диски по показателям, что бы не менять раз в месяц шаровые? Какой типоразмер резины может встать без лифта? Хотя визуально стоят ранчо аммо и чуть выше сородичей, но как то не охота резать арки и т.п.

[mikob 8]

To: Dragomir

http://www.tyres.spb.ru/index.php?mid=11

[John298 201]

Эксперементировал специально на 130-м с вылетом и соответственно плечом обката. Вылет 0 (BBS), +8 (штатные "кресты") и +30 (штатные от 215-го сурфа или раннера) на 30", 31"резине. Этим летом продолжу на 33" (без +30)

Два аспекта: 1) управляемость, 2) угол поворота колес - зависят от изменения вылета по разному.

Улучшение управляемости прямо пропорционально увеличению вылета (в указанных пределах 0 - +30), Угол поворота колес обратно пропорционален увеличению вылета. Говоря об управляемости - заявляю о выводах для заведомо правильной регулировки схода, развала, наклона оси. Под управляемостью подразумеваю весь комплекс возможных реакций автомобиля на действия водителя, связанные с изменением траектории движения. Естественно, угол поворота - часть управляемости, - но только эта часть "страдает".

Приближение к отрицательному плечу обката (уменьшение плеча обката) для задне и полноприводного 130-го только улучшает его управляемость (в т.ч. в грязи, в песке, на льду, в глубоком снегу, на афальте...).

Существенным на мой взгляд являетя "подкручивание" торсионов у меня на машине и увеличение по этой причине плеча обката по сравнению со штатными "заводскими" размерами. Поэтому, если на машине торсионы в норме и рычаги передней подвески паралельны плоскости дороги , уменьшение плеча обката может ухудшить управляемость.

Соответственно, на отрицательном вылете управляемость и в т.ч. реагирование на колейность будут хуже, а угол поворота колес можно сделать больше при прочих равных условиях. Учитывая весьма короткую базу 130-го (по сравнению с 80-й например) угол поворота не существенно уходшает или улучшает свойства автомобиля. А вот на Ниве (212140М)от увеличения угла поворота и увеличения плеча обката по сравнению со - старой (2121) - управляемость принципиально (!) улучшилась. А база там совсем короткая (2200). На девятке - с точностью наоборот.

Угол поворота на 130-м слава богу не критичен - есть болты, есть пробки от шампанского или копеечные колпачки от ниссана и всегда можно регулировать и устанавливать безопасный угол поворота. Новые оригинальные болты - недорогие- не ленитесь их менять и регулировать.

Изменено 20 января 2011 пользователем John298

[Nail32 0]

Эксперементировал специально на 130-м с вылетом и соответственно плечом обката. Вылет 0 (BBS), +8 (штатные "кресты") и +30 (штатные от 215-го сурфа или раннера) на 30", 31"резине. Этим летом продолжу на 33" (без +30)

Два аспекта: 1) управляемость, 2) угол поворота колес  - зависят от изменения вылета по разному.

Улучшение управляемости прямо пропорционально увеличению вылета (в указанных пределах 0 - +30), Угол поворота колес обратно пропорционален увеличению вылета. Говоря об управляемости - заявляю о выводах  для заведомо правильной регулировки схода, развала, наклона оси. Под управляемостью подразумеваю весь комплекс возможных реакций автомобиля на действия водителя, связанные с изменением траектории движения. Естественно, угол поворота - часть управляемости, - но только эта часть "страдает". 

Приближение к отрицательному плечу обката (уменьшение плеча обката) для задне и полноприводного 130-го только улучшает его управляемость (в т.ч. в грязи, в песке, на льду, в глубоком снегу, на афальте...).

Существенным на мой взгляд являетя "подкручивание" торсионов у меня на машине и увеличение по этой причине плеча обката по сравнению со штатными "заводскими" размерами. Поэтому, если на машине торсионы в норме и рычаги передней подвески паралельны плоскости дороги , уменьшение плеча обката может ухудшить управляемость.

Соответственно, на отрицательном вылете управляемость и в т.ч. реагирование на колейность будут хуже, а угол поворота колес можно сделать больше при прочих равных условиях. Учитывая весьма короткую базу 130-го (по сравнению с 80-й например) угол поворота не существенно уходшает или улучшает свойства автомобиля. А вот на Ниве (212140М)от увеличения угла поворота и увеличения плеча обката по сравнению со - старой (2121) - управляемость принципиально (!) улучшилась. А база там совсем короткая (2200). На девятке - с точностью наоборот.

Угол поворота на 130-м  слава богу не критичен - есть болты, есть пробки от шампанского или копеечные колпачки от ниссана и всегда можно регулировать и устанавливать безопасный угол поворота. Новые оригинальные болты - недорогие- не ленитесь их менять и регулировать.

1253491[/snapback]

Спасиб с управляемостью разобрался

[AZIAT 4 241]

Хочу поставить 31 10.5 r15 на диски с вылетом 7jj -13 цеплять не будет как на

Такая резина отлично стоит на стандартных дисках с вылетом +8 . Поэтому нет смысла ставить её на минусовые диски .

[Dragomir 1]

Для MIKROB:

Ну что бы вбивать данные нужно их знать, или рулеткам не поможет.

Я просто думал кто то уже пробывал ставить колёса побольше, что бы знать какие диски искать....

[vldv25 0]

Писал давно уже про отриц. вылеты на сюрфах 185. Нормально едут.

В этом году будет 5 лет на дисках -25 зимой и летом, - не поменяли ни одного пошипника.

И сюрф с вылетом дисков - 10 , поменяли один подш. видимо время пришло, т.к. 1996г выпуска авто.

Езда не только в городе.

[Kliv 2]

Чтобы не плодить новую тему, может кто-нибудь еще и информацию по диаметру центрального отверстия по раннерам выдаст?

[Dragomir 1]

vldv25:

только у меня 130

[EZDOK 1]

Растолкуй теорию, почему так?

1252650[/snapback]

Пример на пальцах. Увличивая вылет, мы увеличиваем плечо, оно же рычаг. Подними колесо на уровень груди на согнутых руках. Попроси кого-нибудь за колесо подергать. А теперь попробуй удержать его на вытянутых руках. Тяжелее?

[rubenzon 16]

Растолкуй теорию, почему так?

1252650[/snapback]

Пример на пальцах. Увличивая вылет, мы увеличиваем плечо, оно же рычаг. Подними колесо на уровень груди на согнутых руках. Попроси кого-нибудь за колесо подергать. А теперь попробуй удержать его на вытянутых руках. Тяжелее?

1255266[/snapback]

Тогда получаеться большой плюсовой вылет,это тот же рычаг только в другую сторону?

[black cat 1]

Руки длинные, руки короткие.......

Речь идет о 25-46 мм!

Блин облом просто считать и чертить! Есть точка приложения силы и есть рычаг приложения силы! Вот длина этого рычага измениться на 25-46мм. Я думаю, что увеличение нагрузки на узел будет в пределах 20%.

[EZDOK 1]

Ну и колбасить в колее будет на 20% сильнее. Прямо как в рекламе шампуня.

[black cat 1]

Ну и колбасить в колее будет на 20% сильнее. Прямо как в рекламе шампуня.

1255667[/snapback]

Вот по управляемости, я боюсь что бы квадратичной зависимости не образовалось. (((

[EZDOK 1]

Ну и колбасить в колее будет на 20% сильнее. Прямо как в рекламе шампуня.

1255667[/snapback]

Вот по управляемости, я боюсь что бы квадратичной зависимости не образовалось. (((

1255697[/snapback]

Тоже верно. Тогда увеличение ресниц 400% получится.

[AZIAT 4 241]

Ну и колбасить в колее будет на 20% сильнее. Прямо как в рекламе шампуня.

1255667[/snapback]

Может слева тогда поставить с минусовым вылетом , а с права с плюсовым и проверить ?

[Nail32 0]

Хочу поставить 31 10.5 r15 на диски с вылетом 7jj -13 цеплять не будет как на

Такая резина отлично стоит на стандартных дисках с вылетом +8 . Поэтому нет смысла ставить её на минусовые диски .

1254022[/snapback]

[starfox 0]

У иеня резина БФГ МТ 31\10,5\15 по европе примерно 265\75\15. Диски нулевые. Все становится отлично. На борт не бросает. Расширителей арок нет.

СЮРФ 130. По управляемости не заметил никакого отличия от ПИЛИГРИММА 235\70\15.

Изменено 21 января 2011 пользователем starfox

[Dragomir 1]

А по цене, не дешевле ли купить 16" резину в таком же размере?

[Dragomir 1]

http://www.exist.ru/cat/UCat/13/285/163061B5

как вам такая например?