замена мостов на tlc73

[skh 0]

Предстоит ремонт и замена мостов на 73 + установка дифлоков. В связи с чем возникла идея поставить мосты от 80-ки. В этом случае не нужны расширители колеи на ступицы, и диски с отрицательным вылетом. Ставим стандартные колеса и получаем расширение колеи сантиметров на 15 (пока стандартную ширину не нашел).

Плюсы

1) мосты в сборе с дифлоками обойдутся дешевле ремонта и внедрения дифлочных редукторов в имеющийся мост.

2) мосты более крепкие

Минусы

1) Более тяжелые

2) Выступать будут существенно (потребуются расширители арок)

3) Переделка креплений под пружины и тяги на имеющейся раме (муторно, но несущественно).

Интересно как это повлияет на маневренность (для триала). На устойчивость, наверное положительно.

Какие еще плюсы и минусы в таком варианте. А может у кого есть опыт?

[Petyara 136]

А какой класс получится для триала с такими переделками?

В том классе, в который попадешь, в чем сильные стороны конкурентов?

Одним словом, стоит ли овчинка выделки?

[Viacheslav77 3]

на 80 ке же сзади вроде 4 рычага, как на жигулях?

[LeoFF 11]

Передаточное главной пары 80-ки - 4,11 а 73-ей - 4,85 придется пару менять.

В Екатеринбурге (Макаров Алексей)переваривал поворотные кулаки от 80-ки на 70-ку, плюсы очевидны, мощный шрус, нулевой вылет диска, колея увеличилась на 8см, самое то.

[Croco-driver 0]

у меня на машине в мостах передаточное 4.11

[test 25]

вот и я уже тоже об этом думал, да вот только жалко клиренс терять, и машину более скоростной делать

[skh 0]

Будет класс Д5 и сейчас она в этом классе, но без блокировок, при диагональном вывешивании совсем худо. Вопрос встал из-за необходимости установки блокировок. Машина уже переделана на пружинную подвеску, но пружины стоят под раму. За счет этого машина довольно высоко стоит (около 4") и неустойчива. Если поставить мосты пошире можно пружины будет поставить шире в чашки. Главное (планируемое) преимущество - увеличение устойчивости и уменьшение нагрузки на ступичные подшипники.

Передаточное сейчас 4,11 (37:9???) а будет 4,10 (41:10) - изменение в скорости мне кажется несущественно, а вот надежности прибавляется.

А почему клиренс теряется? Из-за диаметра редуктора? Это наверное несущественно.

Рычаги сзади на 80-ке действитольно 4 продольных. Но в моем случае сделан зеркальный вариант переднего моста - "лыжи"+ тяга Панара (и больше ничего)

[Petyara 136]

это какой мотор стоит?

из рессорной сделали пружинную? проще наверное. было брыть пружинную, у нее и мотор легче и переделывать проще.

[skh 0]

это какой мотор стоит?

из рессорной сделали пружинную? проще наверное. было брыть пружинную, у нее и мотор легче и переделывать проще.

109343[/snapback]

Мотор стоит 1HZ по моему пружинных с такм мотором не было. Да вообще HZ нравится, вот узкие мосты не очень. Для переделки возни много, но надеюсь переделаю как хочется.

[beerov 25]

На сколько помню Созинов Сергей ставил на свой 73-й мосты от 80-ки, вроде был доволен.

[полтора Ивана 0]

Будет класс Д5 и сейчас она в этом классе, но без блокировок, при диагональном вывешивании совсем худо. Вопрос встал из-за необходимости установки блокировок. Машина уже переделана на пружинную подвеску, но пружины стоят под раму. За счет этого машина довольно высоко стоит (около 4") и неустойчива. Если поставить мосты пошире можно пружины будет поставить шире в чашки. Главное (планируемое) преимущество -  увеличение устойчивости и уменьшение нагрузки на ступичные подшипники.

Передаточное сейчас 4,11 (37:9???) а будет 4,10 (41:10) - изменение в скорости мне кажется несущественно, а вот надежности прибавляется.

А почему клиренс теряется? Из-за диаметра редуктора? Это наверное несущественно.

Рычаги сзади на 80-ке действитольно 4 продольных. Но в моем случае сделан  зеркальный вариант переднего моста - "лыжи"+ тяга Панара (и больше ничего)

109070[/snapback]

Подскажи пожайлуста от чего ставил лыжи(клюшки) вперед и назад на мосты, просто сейчас будем переделывать подвеску из рессор на пружины , и вот примеряем от чего лучше, кстати и тяги панара от чего у тебя подобраны? Мосты 9,5 , задний мост будем также делать по зеркалу переднего. Еще ГУР (редуктор) хочу от праворукой поставить внутрь рамы (сам леворукий)-одну машину мы уже так сделали. Пружины вроде меряли не должны они под раму уходить, там где крепление шланга идет на мосту, его обрезаешь и П-образный кронштейн с чашкой на верху привариваешь, амортизатор внутрь пружины к кронштейну крепишь( вроде все должно влезть-теоретически), будем внедрять!

[Viacheslav77 3]

To: полтора Ивана

To: skh

Фотки есть?

[полтора Ивана 0]

To: полтора Ивана

To: skh

Фотки есть?

111621[/snapback]

К сожалению у меня нет, но постараюсь сделать!

[Dexter 35]

На сколько помню Созинов Сергей ставил на свой 73-й мосты от 80-ки, вроде был доволен.

110776[/snapback]

Оставлялись родные мосты, срезались с леворукой TLC70 легкой серии клюшки с креплениями(которые со шпилькой) и чашки пружинные и все это приваривалось сверху на штатный мост HZJ. Вместе с панарами.

Есть фотографии всего.

Я бы не советовал трогать особенно задний мост - нижнюю чашку пружины правую там сверху прямо на редуктор придется ставить и вообще там не так уж много места для этого. А если там блокировка стоит то П образную проставку под чашку надо будет делать см 10 высотой.

в итоге все будут через пару недель срезать и переделывать. Потому как прямо этот агрегат ездить просто не умеет.

И еще - тяжелыми мостами новые сайленты в клюшках выворачивает км за 400-500.И, совершенно правильно LeoFF говорит, - серьезное общее снижение надежности машины.

Придется еще очень низко опускать крепление клюшки к раме иначе сайленты будут ходить еще меньше.

Про 80е мосты. Я уже думал их туда вкатить и имеет их вкатывать вместе с заменой коробки и раздатки от 80-ки потому как там и редуктор может сместится задний он на 80ке ближе к центру. При замене на 80ю коробку рычаг переключения уедет назад на 20 см примерно, зато можно получить Full Time. Да и еще что то мудрить с 4мя рычагами которые держат мост.

[полтора Ивана 0]

На сколько помню Созинов Сергей ставил на свой 73-й мосты от 80-ки, вроде был доволен.

110776[/snapback]

Оставлялись родные мосты, срезались с леворукой TLC70 легкой серии клюшки с креплениями(которые со шпилькой) и чашки пружинные и все это приваривалось сверху на штатный мост HZJ. Вместе с панарами.

Есть фотографии всего.

Я бы не советовал трогать особенно задний мост - нижнюю чашку пружины правую там сверху прямо на редуктор придется ставить и вообще там не так уж много места для этого. А если там блокировка стоит то П образную проставку под чашку надо будет делать см 10 высотой.

в итоге все будут через пару недель срезать и переделывать. Потому как прямо этот агрегат ездить просто не умеет.

И еще - тяжелыми мостами новые сайленты в клюшках выворачивает км за 400-500.И, совершенно правильно LeoFF говорит, - серьезное общее снижение надежности машины.

Придется еще очень низко опускать крепление клюшки к раме иначе сайленты будут ходить еще меньше.

Про 80е мосты. Я уже думал их туда вкатить и имеет их вкатывать вместе с заменой коробки и раздатки от 80-ки потому как там и редуктор может сместится задний он на 80ке ближе к центру. При замене на 80ю коробку рычаг переключения уедет назад на 20 см примерно, зато можно получить Full Time. Да и еще что то мудрить с 4мя рычагами которые держат мост.

112366[/snapback]

Спасибо за ответ! Если не затруднит скинь пожайлуста фото в личку! На 1-ой машине с сайлентами такая же проблема, поэтому 2-ю хотим сделать к раме на шарнирах, но если от 80-ки клюшки вкрячить подойдут или нет, потому как изгиб там меньше чем у 70-ой (передний мост)? На заднем мосту естественно пружины пойдут во внутрь рамы, там все по другому крепиться (по зеркалу переднего, я имел в виду только клюшки). Вопрос в другом по заднему мосту, думаем поставить или клюшки от чего-нибудь или от Дефендера V-образный рычаг на верх моста(ну или самодельные трубы) ?Нижние рычаги или из обрезанных прямых клюшек делать(от Паджеро) или тоже из самодельных труб? Кстати тягу Панара тоже хотим сделать регулируемую по длине и на шарнире. Пока это все взвешиваем (в уме) Может что посоветуешь? Зараннее благодарен!

[Конрад 4]

Во Владивостоке есть одна семидесятка переставленная на восьмидесятые мосты и пружины, только дизель 3Л. Можно покликать Сергея Спирина на Шатуне http://www.shatoon.ru/ или у Вепрей http://4x4.primorye.ru/forum.asp, это его. Схему его задней подвески не знаю, не смотрел. Дефовский V-образный рычаг на восьмидесятый задний мост удачно ложится, у меня так сделано. И в переднем панаре один конец на шарнире - тогда сайлент вечным становится, т.к. его не скручивает.

[bogra 94]

о а это мысля... один сайлент в панаре заменить шарниром, не только впереди но и сзади ибо сча после лифта сайленты скручены нехило, особенно сзади

ну это, есстественно, только для трехрычажных подвесок так актуально

[Конрад 4]

ну это, есстественно, только для трехрычажных подвесок так актуально

Для пятирычажных (воьмидесятка, Сурф) ещё более актуально, у них артикуляция больше

[bogra 94]

зато мост по оси не так крутит

[Dexter 35]

to полтора-Ивана

Как идет переделка подвески? Если интересно - передний мост как раз в разгаре работы - все снято можно сьездить посмотреть. Потрогать руками.

Кстати я думал что на HZJ в отличие от BJ стоит передний мост на 8" с легкой серии (так америкосы писали). А он там вообще свой. В основе мост от 80-ки только короткий. Квадратного профиля с редуктором на 8". Причем потроха от 70-ки - ну полуоси, шрусы и т.д.

Японцы извратились.