А КАК правильно регулировать колдун?

[МакПа 38]

Народ немного не в тему, но все-таки отношение имеет - А КАК правильно регулировать колдун?

[электроник 445]

Перенесено из темы про износ Симексов.

[Apтем 0]

На Раннере, после боди-лифта, много лет назад, перегибал тягу, идущую от моста. Торможением на песке смотрел, как схватывает. Способ, ясное дело, колхозный, но эффективный.

[МакПа 38]

Нее, нифига такой метод не катит... У меня тоже тормозят, но как узнать ПРАВИЛЬНО ли они тормозят? Перед лифтовкой задних барабанов хватало на 150 т.км После лифтовки отсилы на 50, и то уже критично - вывод колдун неправильно отрегулирован. Передние колодки как перед лифтовкой, так и после стачиваются равномерно...

[KEROSIN 67]

Колдун, деталь паразитная и отрегулировать правильно его вообще невозможно, ибо никто не знает какие конкретно параметры он должен выдавать при разной нагрузке. Именно по этому Колдун, называется Колдуном, ибо знания, связанные с ним есть великая тайна! По крайней мере регулятор должен быть открыт, чтобы тормозили задние колёса. Насколько сильно, это уже вопрос к ловителям блох.

[Zhornic 25]

Я настройками не морочался - насколько жопу поднял, почти настолько же потом поднял крепеж поводка колдуна... Если идти на принцип - то нужно на стенде настраивать по тормозному усилию на колёсах. Но в Ате я чёт такого стенда не видал... Народ пишет здесь на форуме, что даже ампутация колдуна к проблемам не приводит - я склонен верить, ведь эффективность барабанных тормозов ниже чем дисковых... У меня щас довольно мощная подвеска и сильных кивков корпусом при торможении уже нет - но и проблем с торможением от этого я как-то не замечал! Причём их не были ни во время езды уже отлифтованным, но без проставки под колдуном(это типа режим экстренного торможения), ни потом с проставкой... Пару раз оттормаживался с чёрными полосами на асфальте - так полос вроде было много... больше двух... Опчем, довольно скептически отношусь к великой пользе колдуна - но пока к его ампутации морально не готов... ХЗ, вдруг вся разница вылазит только на скользком покрытии?

[МакПа 38]

При торможении задние тормоза должны начинать схватывать чуть позже передних иначе зад пойдет вперед. Так вот колдун эту хрень по идее и должен колдовать. Я тут недавно вытормаживался в пол, так зад, когда остановился чуть ли не на полкорпуса авто развернул....

[Zhornic 25]

Думается за счёт длины тормозных трубочек и конструкции задних тормозов зад и так схватывает позже, а тормозит слабее... Но, в отличии от передних колёс, задние при увеличении интенсивности торможения разгружаются и могут заблокироваться намного раньше передних... тут уж как ни думай - ничего лучше АБС не придумаешь!

[uh3 2]

Колдун, деталь паразитная и отрегулировать правильно его вообще невозможно, ибо никто не знает какие конкретно параметры он должен выдавать при разной нагрузке. Именно по этому Колдун, называется Колдуном, ибо знания, связанные с ним есть великая тайна!  По крайней мере регулятор должен быть открыт, чтобы тормозили задние колёса. Насколько сильно, это уже вопрос к ловителям блох.

1399781[/snapback]

В книге есть конктреные параметры давления, которое должно быть при определенной нагрузке, никакого колдовства

[KEROSIN 67]

В книге колдовства нет, оно начинается на дороге, ибо параметры регулятора далеко не стабильные! Особенно, если машина не новая.

[NazareT 391]

Я настройками не морочался - насколько жопу поднял, почти настолько же потом поднял крепеж поводка колдуна... Если идти на принцип - то нужно на стенде настраивать по тормозному усилию на колёсах. Но в Ате я чёт такого стенда не видал... Народ пишет здесь на форуме, что даже ампутация колдуна к проблемам не приводит - я склонен верить, ведь эффективность барабанных тормозов ниже чем дисковых...  У меня щас довольно мощная подвеска и сильных кивков корпусом при торможении уже нет - но и проблем с торможением от этого я как-то не замечал! Причём их не были ни во время езды уже отлифтованным, но без проставки под колдуном(это типа режим экстренного торможения), ни потом с проставкой... Пару раз оттормаживался с чёрными полосами на асфальте - так полос вроде было много... больше двух...    Опчем, довольно скептически отношусь к великой пользе колдуна - но пока к его ампутации морально не готов... ХЗ, вдруг вся разница вылазит только на скользком покрытии?

1399873[/snapback]

Надо гораздо меньше, если поднял на 5см поводок около 3см поднимаешь... Смотрели по углу поводка. Стендов валом, особенно на ПТК ТО... На станциях только у официалов любой марки, у нас Крайслер-Хундай центр имеет такие стенды, еще понравился стенд "трясучка" машину фиксируют за колеса и трясут так что мама не горюй, для выявления стуков, скрипов и проверки общего состояния ходовой...

[Wladziu 1]

за счёт длины тормозных трубочек ... зад и так схватывает позже

А длина трубочек тут причем?

[AlexDiesel 26]

ИМХО при большом лифте, натянулись троса ручника, отсюда такой износ колодок!

[uh3 2]

В книге колдовства нет, оно начинается на дороге, ибо параметры регулятора далеко не стабильные! Особенно, если машина не новая.

1399973[/snapback]

Тендеция валить все на старость машины? То есть когда машина не лифтованая, то колдун не старый и работает правильно, а когда лифтованая то сразу постарел и стал нестабилен?

[KEROSIN 67]

Немножко не так: на старой классической машине он скорее всего тоже не работает, но как правило из-за просадки пружин всегда открыт на полную. На лифтованой же машине если он и подрегулирован, кнопка находится в нижнем положении и часто просто не возвращается после сайгачки назад- клапан при этом остаётся вечнозакрытым. Этой темой я занимался много лет назад, на других машинах. И ещё темой развода контуров. На Тойоте есть один плюс колдуна: он МЕДНЫЙ! Но есть и минус: он архаичной конструкции. На других машинах он более технологичной конструкции по передаче усилия и корпус из алюминия. Работает практически безотказно и не ржавеет совсем.

http://www.pobedabest.ru/pic/1288769.jpg

[TlsT 0]

У меня чугуниновый. Внутрях много всего красивого из оксидированного дюралюминия.

[uh3 2]

Если разобраться в принципе работы колдуна то становится ясно что у него нет 2-х устойчивых состояний, как то ОТКРЫТО-ЗАКРЫТО. Он даже называется РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ. Так вот клапан в нем находится всегда в поджатом состоянии, а степень этой самой зажатости зависит от натяжения ПРУЖИННОЙ ТЯГИ, которая и сообщает регулятору степень нагруженности авто. Исходя из этого он так же поддается регулировке как и все остальное. Но можно сделать и как это принято на Руси, то бишь на глаз

[KEROSIN 67]

Он даже называется РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ.

Регулятором он называется первые сто тысяч пробега, а дальше превращается в кран, или скорее в затычку... Проблема колдуна в том, что он вменяемо работает только при том условии, что машина не съезжает с асфальта, а если вибрация подвески по ухабам постоянная, то механизм регулировки не то, что бы выходит из строя, а теряет свою эластичность в работе в следствии износа(увеличиваются люфты штока и его заедания от перекоса). Ещё большую роль играет наличие воды в тормозной жидкости. По ТУ её нужно менять каждые 2 года. Мы же ездим на ней перманентно, а жижа гигроскопична. В наших природных условиях конденсирование воды в системе неизбежно, по этому заржавление деталей системы происходит очень быстро.

[uh3 2]

Регулятором он называется первые сто тысяч пробега, а дальше превращается в кран, или скорее в затычку... Проблема колдуна в том, что он вменяемо работает только при том условии, что машина не съезжает с асфальта, а если вибрация подвески по ухабам постоянная, то механизм регулировки не то, что бы выходит из строя, а теряет свою эластичность в работе в следствии износа(увеличиваются люфты штока и его заедания от перекоса). Ещё большую роль играет наличие воды в тормозной жидкости. По ТУ её нужно менять каждые 2 года. Мы же ездим на ней перманентно, а жижа гигроскопична. В наших природных условиях конденсирование воды в системе неизбежно, по этому заржавление деталей системы происходит очень быстро.

1404565[/snapback]

Позвольте не согласиться с Вами. Даже на старых задрипаных жигулях 70-лохматого года регулятор давления продолжает исправно работать, что уж говорить про тойоту. И проблема с закисанием его постигает не чаще чем например поршень переднего суппорта. А происходит это потому что он постоянно двигается, как при торможение, так и при езде по ухабам и кочкам, я бы даже сказал особенно при движении по ним. Плюс к этому поршень в нем двигается каждый раз когда нажимается педаль тормоза. И ржавеет от влаги он не больше чем все остальное.

[МакПа 38]

Ну хорошо, рассмотрим ситуацию следующую. Снимаю старый колдун, ставлю новый - как новый в нужные параметры регулировать?