Турбина на дизеле

[VictoriaSURF]

Хотела конечно поделиться поездкой, которая прошла просто на ура, НУР-Тюмень-Анжеро-Судженск, но пока ссорри нет времени, скажу лишь что все прошло на ура, ехать было потрясающе! Я сейчас переодически созваниваюсь с человеком из НУРа он на форуме под ником Елкин, и тревожащие вопросы спрашиваю у него, например я спросила нормально ли что я ехала на дизеле 160 км ч, он сказал что это быстровато для дизеля, нормально до 140, я долго думала почему и у меня появилась мысль что скорее всего это из-за того что тут нет компа и момент воспламенения не меняется то есть у мотора есть оптимальные обороты для крейсерской скорости, какие это обороты? И самое главное как работает турбина на дизеле6 так же как на бензине? Мне не понятно зачем в дизель больше воздуха в смесь ведь там процесс иной немного ведь если турбину поставить больше и дуть сильнее по идее толку то не особо будет или я не права?

[Diesel-OK]

Здравствуйте.

Дизельное топливо воспламеняется от того что сжатый воздух в камере сгорания при сжатии значительно нагревается .

И чем больше в камере сгорания в момент сжатия воздуха тем он сильнее нагреется.

Так же большее количество воздуха (кислорода) обеспечивает лучшее сгорание топлива.

В результате КПД ДВС возрастает.

Чем холоднее воздух нагнетаемый в камеру сгорания тем выше его плотность- тем лучше сгорание -выше степень сжатия....

Поэтому Турбокомпрессоры оборудуют дополнительным охладителем воздуха - он называется Интеркуллер.

Изменено 11 мая 2011 пользователем Барахлюш

[NazareT]

Саня правду говорит ... и даже наверное больше из безопасности ..

В КаЗеТе так же определяет УОПТ компутер и коректирует зажигание, когда он не справляется горит "чек" и выкидывает код 14(кажись, про это много тутнаписано поиск рулит).

Дозирует топливо клапан спивальве тоже по параметрам работы двигателя от компутера... Воздух надув считает датчик надува(расхода воздуха), так что все как на зажигалке- сбалансировано, только нет сигнала , на свечи....

Изменено 11 мая 2011 пользователем NazareT

[Centurion]

To: VictoriaSURF

Да гоняй че ему будет то? То что на спидометре написано он должен брать можно еще закладывать стрелку.

[Diesel-OK]

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 130 (96) / 3600

Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин. 29.5 (289) / 2000

Максимальный крутящий момент и максимальное значение мощности достигаются при различных оборотах двигателя (и, соответственно, скоростях).

Короче если у вас авто на АКПП когда надо тогда и переключится.

А по трассе не ходи со скоростью более 120 км. Не хорошо это для ДВС.

[vladmax]

А  по трассе не ходи со скоростью более 120 км. Не хорошо это для ДВС.

1397733[/snapback]

А вот с этого места поподробней и с техническими аргументами, а не с домыслами и рассказами про опыт.

Изменено 11 мая 2011 пользователем vladmax

[Diesel-OK]

Из опыта.... при скоростях свыше 95-110 км/ч на 2,5 л турбина работает в достаточно нагруженном режиме, то же самое проявляется на 3 литрах при скоростях выше 120 км/ч.

Происходит так же повышенный расход топлива.

И дополнительный расход масла, как через турбину, так и в общем машина - она в любом состоянии масло будет подъедать...

Поэтому экономичнее и разумнее придерживаться скоростного режима для ДВС дизельного до 2,5 л до 110 кмч и 3 л до 120 кмч.....

ИМХО

Понужают пущай на бензинках....

[VovСолярка]

Из опыта.... при скоростях свыше 95-110 км/ч на 2,5 л турбина работает в достаточно нагруженном режиме, то же самое проявляется на 3 литрах при скоростях выше 120 км/ч.

Происходит так же повышенный расход топлива.

И дополнительный расход масла, как через турбину, так и в общем машина - она в любом состоянии масло будет подъедать...

Поэтому экономичнее и разумнее придерживаться скоростного режима для ДВС дизельного до 2,5 л до 110 кмч и 3 л до 120 кмч.....

ИМХО

Понужают пущай на бензинках....

1397769[/snapback]

Маразм....

[Katonych]

Маразм....

1397778[/snapback]

Я думаю, этот ответ наиболее точно (оставаясь в рамках культурного) отражает смысл.

[Diesel-OK]

Аргументируйте мои заблуждения.

[Katonych]

Аргументируйте мои заблуждения.

1397790[/snapback]

Ну что тут можно аргументировать? Это всё-равно что доказывать автору слов "и падает вниз стремительным домкратом" его неправоту.

[vladmax]

Из опыта.... при скоростях свыше 95-110 км/ч на 2,5 л турбина работает в достаточно нагруженном режиме, то же самое проявляется на 3 литрах при скоростях выше 120 км/ч.

Происходит так же повышенный расход топлива.

И дополнительный расход масла, как через турбину, так и в общем машина - она в любом состоянии масло будет подъедать...

Поэтому экономичнее и разумнее придерживаться скоростного режима для ДВС дизельного до 2,5 л до 110 кмч и 3 л до 120 кмч.....

ИМХО

Понужают пущай на бензинках....

1397769[/snapback]

2 Барахлюш, вы наверное читаете через слово или вообще не читаете, я просил:

А вот с этого места поподробней и с техническими аргументами, а не с домыслами и рассказами про опыт.

меня ваш опыт не интересует, если можете сказать что-то аргументированно - говорите, нет - в курилке есть тема про ГБЦ, вот там вас поймут.

Изменено 11 мая 2011 пользователем vladmax

[Diesel-OK]

Самое интересное , что я наблюдаю последнее время это НЕ АРГУМЕНТИРОВАННОЕ отвержение моих высказываний, граничащее с неуважением.

Наверно это норма в современном общении.

Если кто либо из оппонентов не согласен с моим высказыванием - логично было бы мотивировать свою позицию, а заявлять САРКАЗ-МАРАЗМ-.... детский лепет недостойный технического форума...

При продолжительной нагруженной работе турбины - приводит к дополнительному расходу масла через уплотнения вала турбины.

Даже новая турбина будет расходовать масло (пусть не так значительно как "походившая").

При повышенных оборотах ДВС и нагрузке на ДВС повышенный расход топлива.

При повышенных оборотах ДВС общий расход масла в ДВС возрастает.

Вот мои аргументу от "понужания" на дизеле.

Изменено 11 мая 2011 пользователем Барахлюш

[Katonych]

Самое интересное , что я наблюдаю последнее время это НЕ АРГУМЕНТИРОВАННОЕ  отвержение моих высказываний, граничащее с неуважением.

Наверно это норма в современном общении.

Если кто либо из оппонентов не согласен с моим высказыванием - логично было бы мотивировать свою позицию, а заявлять САРКАЗ-МАРАЗМ-.... детский лепет недостойный технического форума...

1397855[/snapback]

"ау, филателисты, не разбредаемся" (с)Масяня

Был задан конкретный вопрос -

А вот с этого места поподробней и с техническими аргументами, а не с домыслами и рассказами про опыт.

В ответ - какая-то муть, начинающаяся со слов "Из опыта...", без единого аргумента, без технических аспектов, не отвечающая на вопрос никаким боком. О каком тогда уважении может идти речь?

[vladmax]

Самое интересное , что я наблюдаю последнее время это НЕ АРГУМЕНТИРОВАННОЕ  отвержение моих высказываний, граничащее с неуважением.

Наверно это норма в современном общении.

Если кто либо из оппонентов не согласен с моим высказыванием - логично было бы мотивировать свою позицию, а заявлять САРКАЗ-МАРАЗМ-.... детский лепет недостойный технического форума...

1397855[/snapback]

Вы пишете о вреде высоких скоростей передвижения автомобиля применительно к турбине, очень хочется увидеть технические аргументы в пользу таких выводов, почему для одного двигателя одна скорость, а для другого другая. Пока вижу только голословные высказывания и попытку "съехать с базара" посредством обиды на неуважительное отношение к специалисту.

[Katonych]

А  по трассе не ходи со скоростью более 120 км. Не хорошо это для ДВС.

При продолжительной нагруженной работе турбины - приводит к дополнительному расходу масла через уплотнения вала турбины.

Даже новая турбина будет расходовать масло (пусть не так значительно как "походившая").

При повышенных оборотах ДВС и нагрузке на ДВС повышенный расход топлива.

При повышенных оборотах ДВС общий расход масла в ДВС возрастает.

Каким боком вторая цитата подтверждает первую? В бензинке, какой-нибудь турбо или твинтурбо - процессы по-другому буду происходить? Или тоже ехать 120кмч? Каким образом расход масла трансформируется в "не хорошо это для ДВС"?

Не надо делать вид самого умного, специалиста по двигателям, суперконструктора и ммегазнатока. Барыжишь и создаешь себе таким образом рекламу - вперёд, не вопрос, у каждого своё право на лево. Но вот заливать форум потоками ахинеи под видом советов суперзнатока - хватит. А то ещё кто-нибудь поверит.

[Diesel-OK]

Начиная с того что 30 процентов раздела курилка, это простой треп...

значит ли это что общающиеся должны высказывать друг другу неуважение. Думаю Вам это должно быть хорошо известно.

Свою точку зрения я мотивировал, и аргументировал ...

-- При продолжительной нагруженной работе турбины - приводит к дополнительному расходу масла через уплотнения вала турбины.

Даже новая турбина будет расходовать масло (пусть не так значительно как "походившая").

При повышенных оборотах ДВС и нагрузке на ДВС повышенный расход топлива.

При повышенных оборотах ДВС общий расход масла в ДВС возрастает.

Вот мои аргументу от "понужания" на дизеле. --

Прошу вас уважаемые оппоненты если кто не согласен с данным выражением аргументируйте свои позиции по данному вопросу.

[vladmax]

-- При продолжительной нагруженной работе турбины - приводит к дополнительному расходу масла через уплотнения вала турбины.

Даже новая турбина будет расходовать масло (пусть не так значительно как "походившая").

При повышенных оборотах ДВС и нагрузке на ДВС повышенный расход топлива.

При повышенных оборотах ДВС общий расход масла в ДВС возрастает.

Вот мои аргументу от "понужания" на дизеле. --

Прошу вас уважаемые оппоненты если кто не согласен с данным выражением аргументируйте свои позиции по данному вопросу.

1397893[/snapback]

О чём можно говорить дальше, если человек пишет, что всё это имеет отношение исключительно к дизельному двигателю. Какие ещё нужны аргументы для того, чтобы понять абсолютную некомпетентность автора этих строк.

[TLC801992]

To: vladmax компетентного аргументированого опровержения из ваших уст тоже не последовало. а было бы интересно почитать.

[NazareT]

Да нормальная "живая" турбина расходует мала гораздо меньше чем вылетает через ЦПГ...

А потеют турбы в 90% случаев из-за того что шланг вентиляции картерных газов соединен со входом турбы... Убери этот шланг на улицу(как в делают на умирающих ТАЗовских моторах) и впускной тракт будет абсолютно чистым, без паров и капель масла...

А зажигалки меньше потеют, потому как разные давления в ЦПГ(компрессия) и разница эта почти в три раза...

Изменено 11 мая 2011 пользователем NazareT