Стартер с 24в на 12в переделать возможно?

[gazil 40]

Ребят а ктонибудь стартер переделывал с 24 в на 12в?Чето меня эти 24 накаляют с одним акумом не заведешся и т.д.Ведь 105 ХЗ 12в и компрессия там побольше будет и крутит же даже очень весело.Купить не предлогать именно ПЕРЕДЕЛАТЬ.Считаю этот стартер на 24в очень большая перестраховка яповских инженеров.Есче плюс один - к боковым окнам.

[stass_03 264]

Переделывается на раз- два. Покупаем 12в якорь, 12в статор, убеждаемся что они на 24в редуктор не садятся, покупаем 12в редуктор. Убедившись, что у 24в втягивающего низкая вилка и она не подходит к 12в редуктору, покупаем 12в втягивающее.

Итого имеем 1 собраный новый 12в стартер и 1 разобранный старый.

[hitechkg 14]

Ребят а ктонибудь стартер переделывал с 24 в на 12в?Чето меня эти 24 накаляют с одним акумом не заведешся и т.д.Ведь 105 ХЗ 12в и компрессия там побольше будет и крутит же даже очень весело.Купить не предлогать именно ПЕРЕДЕЛАТЬ.Считаю этот стартер на 24в очень большая перестраховка яповских инженеров.Есче плюс один - к боковым окнам.

Хмм, японцы не зря сделали стартер на 24 в.

Поищи по форуму, тут где то отписывались, что стартеры на 12в чаще выходят из строя, нагрузка на контакты офигенная.

[Vladimir24 178]

Вот работает стартер на 24 вольтпа уже 20 лет и работает, чего там особо напрягает?

[Nail ufa 20]

если напрягает- берешь стартер от дизельной 100, не от 105, и ставишь, с одним акб. Недавно такая потребность была(при замене бензинового мотора на турбодизель)- 10 минут поиска на авито- и нашелся стартер с сотки за 10т.р.

[gazil 40]

Всем спасибо менять небуду.Это ананизьм.Убедили.

[saderg 7]

Переделывается на раз- два. Покупаем 12в якорь, 12в статор, убеждаемся что они на 24в редуктор не садятся, покупаем 12в редуктор. Убедившись, что у 24в втягивающего низкая вилка и она не подходит к 12в редуктору, покупаем 12в втягивающее.

Итого имеем 1 собраный новый 12в стартер и 1 разобранный старый.

Необязательно, с 100 стартер один в один, редуктора одинаковые.

[VADUS 2 452]

Лучше 24V стартера Тойта для холодных стран еще ничего не придумала. 4.4кW и невысокий ток потребления. Сказка.

[saderg 7]

Лучше 24V стартера Тойта для холодных стран еще ничего не придумала. 4.4кW и невысокий ток потребления. Сказка.

+100. Но когда часто и долго пользуешься электрической лебедкой, контакты на реле 12/24 подгорают, поэтому поставил от 100-ки.

[VADUS 2 452]

Да, токи там большие..... Я об этом не думал - у меня штатная механика.

Кстати, при такой схеме лебедку можно тоже 24V поставить. Потери на проводах ощутимо меньше будут, и не подгорает ничего. И моторы мощнее ощутимо и греются меньше. Можно было бы даже со штатным реле 12/24 поиграться (дополнительное управление от пульта), а лучше просто отдельный жгут бросить на левый аккум, через соленоид, и включать это при пользовании лебедкой.

Только левый аккум будет быстрее высасываться (так как не будет нормально заряжаться - хотя тоже вопрос).

Изменено 26 декабря 2012 пользователем VADUS

[Vladimir24 178]

@@VADUS, Это почему же он заряжаться не будет? Надо просто сделать схему перехода на 24 вольта подобную штатной - с возвратом к параллельному соединению АКБ после отключения лебедки.

Наверное именно потому Тойота и комплектовала машины с 24 В стартером мехлебедью.

[VADUS 2 452]

Я имел ввиду, что не будет заряжаться в момент лебежения, хотя это мало принципиально, так как он и при 12V схеме в момент лебежения не заряжается (чтобы лишних реле и схем не городить).

Можно сделать просто: в дополнение к штатному реле 12/24 бросить толстый кабель (сечением в 2 раза поболее штатного) от плюса правого к минусу левого аккума , но через соленоид, который нормально разомкнут. Управление этого соленоида будет соединено с управлением штатного реле 12/24. То есть он будет включаться только вместе со штатнрым реле 12/24, и дублировать перемычку между аккумуляторами. С учетом того, что ток пойдёт по более толстому кабелю, нагрузка со штатного реле будет снята. Плюс левого аккума пойдёт на коробку управляющих соленоидов лебедки. Только соленоид должен быть качественный и с хорошей пружиной разводящей (чтобы не залип случайно при пропадании управляющего питания, а то кз получим).

[Санек 82]

Вот работает стартер на 24 вольтпа уже 20 лет и работает, чего там особо напрягает?

Ага, я тоже об этом подумал. Машина у меня 6 лет, ни разу стартер мною не снимался и не ремонтировался. Хотя в 2007 году перед поездкой на Алтай куплен "про запас" стартер, который до сих пор так и не пригодился.

[Sredniy 21]

даже у 105 тки дизеля акк рассчитан на два параллельных акка. задумайся

[Vladimir24 178]

@@Санек, И не пригодится, там только пятаки, бендикс (редко) и щетки нужны.

[hitechkg 14]

@@Санек, И не пригодится, там только пятаки, бендикс (редко) и щетки нужны.

+1

Изменено 27 декабря 2012 пользователем hitechkg

[saderg 7]

Я имел ввиду, что не будет заряжаться в момент лебежения, хотя это мало принципиально, так как он и при 12V схеме в момент лебежения не заряжается (чтобы лишних реле и схем не городить).

Можно сделать просто: в дополнение к штатному реле 12/24 бросить толстый кабель (сечением в 2 раза поболее штатного) от плюса правого к минусу левого аккума , но через соленоид, который нормально разомкнут.

....мыши погрызли....

Там в принцыпе и родные провода выдержат, достаточно толстые и контакты в реле на 24 вольта тоже мощные, а вот на 12 слабые. Я несколько раз прикуривал грузовые машины на 24в и делал так, выдергивал штеккер с реле стартера и поворачивал ключ на старт, в это время цепляли провода и заводили.

[VADUS 2 452]

Тогда вообще отлично. Остается только тумблер отдельный завести на переключение реле 12/24 в "боевой режим". Ну и штатный провод-перемычку поменять на "потолще-покачественнее". Хуже не будет.

Изменено 27 декабря 2012 пользователем VADUS

[stass_03 264]

Уж тогда гораздо проще воткнуть 24В генератор?

[VADUS 2 452]

Думаю, что не легче. Бортовая сеть 12V как то поприятнее. Хотя есть любители 24V авто. ИМХО - очень не практично и геморно.