"Против Ветра через гору". Приполярный Урал.

[Камыш]

Подготовка к поездке через Урал началась в ноябре прошлого года с изучения карт, космоснимков и всевозможных форумов. Так появился первый мазок на карте полярного Урала: дорога через полярный Урал есть!

А подтверждением послужили фотографии, взятые из Яндекс-карт:

Очень скоро карта превратилась в хитросплетение дорог и дорожек, говорящих о возможности пересечения полярного Урала как минимум 4-мя разными маршрутами, появилась некоторая уверенность в осуществимости задуманного:

А потом, за неделю до старта, пришёл Сашка Железнодорожник и внёс робкое предположение, что есть и пятый маршрут, но уже в приполярном Урале: Саранпауль-Хальмерью-Санавож-Инта. И, так как мы двигались с юга на север, этот маршрут оказался самым близким и в тоже время - самым интересным. Его и приняли как основной, имея в запасе остальные.

А тем временем, подготовка автомобилей шла полным ходом! Лягушку делали одновременно в двух местах: tlcc и АБМ-Моторс, Авось ограничился АБМ-Моторс, а 80-ка Винтика tlcc. Сказать, что делали в авральном режиме - не сказать ничего! За 2 недели до предполагаемого выезда Лягушка выглядела так:

А утеплением мотора и салона занимались за день до выезда. Но, к чести сервисменов, жизненноважные органы автомобилей были готовы и в срок, за что им низкий поклон.

Стартовали из первопристольной днём. Авось и Лягушка вместе, Винтик отдельно.

Запланированная встреча в Мантурово состоялась. Так же двигаемся до Перми, где нам надо встретить нашего главного и единственного штурмана Железнодорожника. Винтика, как самую быструю боевую единицу, запустили вперёд для подстраховки, а сами потихоньку едем позади. Дорога скользкая, но более-менее ровная:

Правда, ровность эта с нами сыграла злую шутку. Забегая вперёд скажу, что на обратном пути, когда снег на дороге растаял, вылезло столько колдобин, что дорогу было не узнать!

В аэропорте Перми мы были аккурат в момент приземления Сашкиного самолёта, встретились, попили кофейку и пошли спать. Утром дозакупка продуктов и встреча с John-ом, купившим нам газ, за что ему отдельное спасибо! А ближе к вечеру мы уже были в горах:

А на закате въехали в Азию:

Дороги в Азии не сильно отличаются от европейских, как и погода:

Так, неспеша, добрались до Югорска: последнего крупного города на нашем пути.

Югорск - вотчина Газпрома. Сразу видно, что город богатый. Вот здание Газпрома в Югорске:

А вот спорткомплекс:

И это в городе, который на карте найти совсем непросто! В городе с населением в 33 тыс. человек... Который получил статус города лишь в 1992-м году... И, соответственно, кафе нас встретило московскими ценами (500-600 рублей с человека за обед без напитков) против 100-150 за такой же обед в придорожном кафе от Ярославля до Югорска. За то мы купили в нём мытищинскую паяльную лампу. А на заправке нам сходу предложили скидку в 1 рубль с литра (ценник висел по 31 руб./литр).

От Югорска до Агириша идёт круглогодичная дорога. Но здесь уже попадаются интересные названия:

А вот с Агириша на Хулимсунт - зимник. И первые ледовые переправы:

Один в поле традиционно уже спасает всех, кого ещё можно спасти. В Хулимсунте мы были поздно вечером, да ещё и с Газелью, накрепко привязанной к Авосю. Ребята нас отблагодарили точными указаниями как проехать в Саранпауль, откуда и должны начаться наши приключения. Первые 50 км мы едем по Газпромовскому зимнику, идущему вдоль трубы. Здесь Винтик ставит рекорд скорости в 106 км/ч, ночью в снегопад! :sh_ok:

Дальше сваливаемся на муниципальный зимник по-проще... На въезде висит знак рекомендуемой скорости в 50 км/ч. Юмористы! Быстрее 30-40 никак! А до Саранпауля ещё остаётся 120 км. Ложимся спать.

С утра погода располагала к неспешному, с остановками на фотоохоту, передвижению дальше на север:

Пейзаж явно изменился, появились холмы и неодолимые болота, по которым некоторые тоже умудрялись ехать за сотню:

Эвакуатор на зимнике:

Прямик:

Кстати, где-то в этом лесу Один в поле и собрал привезённые домой дрова. Дорожные службы на зимнике:

Показательное выступление Винтика:

Фото на память:

Ещё одна ледовая переправа с адским отжигом пилотов на закате:

и вот мы в Саранпауле:

Здесь по плану мы не задерживаемся, а заливаем полные баки и вперёд к первой цели нашего путешествия - рабочий посёлок Неройка, расположенный у подножия одноимённой горы. Однако, расписание работы АЗС поставило нас в тупик:

Пятница. 18:00. Ждать до утра понедельника в наши планы не входило. Опрос местного населения показал, что отчаиваться рано. Был раздобыт телефон Афанасия Андреевича, заправщика местной АЗС, который любезно согласился нам помочь в нелёгком деле обмена денежных знаков на дизельное топливо, за что ему большущее спасибо. Процесс заправки проходил уже в темноте, поэтому фото не совсем удачное. Просто, чтобы понять как выглядит АЗС в Саранпауле:

Здесь на переднем плане домик с фонариком - это касса, а на заднем плане Авось заливается топливом. Есть бензин и дизель. Цена солярки вменяемая - 32,01 за литр. Именно так: тридцать два рубля и одна копейка за литр.

Связь в Саранпауле есть, Мегафон. А вот интернета нету. Вернее он как бы и есть, но его совсем нету. Выезжаем из города и встаём перед переправой, чтобы позвонить всем, кому не успели позвонить в городе:

И вперёд! На спецучасток Саранпауль-Неройка. Горы ждут, а экипажи бьют копытом... :-):

[Камыш]

"Автодорога

Саранпауль-Неройка

Протяжённость - 89 км

Ответственный за содержание

...

телефон

..."

Это знак такой висит на выезде из Саранпауля. Дорога-то круглогодичная, с капитальным типом покрытия! Асфальт, можно сказать. Правда последние 40 км никто не чистит, ездят только на снегоходах да и мостов не хватает (видимо, строятся ещё). А снега там не мало выпадает. Вот что нам сказал Евгений, пройдя на снегоходах по маршруту Вуктыл-Саранпауль днём ранее: "В горах 2 метра пухляка, снегоход идёт плохо, проезд на авто невозможен". Но дорога с отбойниками и знаками. И мы полны решимости. Сдуваем колёса до 0,5 атм. Машины не едут. Совсем. Сдуваем постепенно до 0,3-х - начинается нервное движение: то едем, то не едем. Спускаемся до 0,2 и вот уже водитель выбирает направление движения, а не автомобиль. Делаем первые робкие шаги по снегоходному следу и упираемся в отсутствующую секцию моста через реку Пуйва. Пока я обувался, чтобы провести разведку местности, Один в поле уже ехал через брод по замёрзшей реке. А пока я разувался обратно, он уже скучая стоял на другом берегу и делал вид, что никуда не торопится. У переправы через Малую Пуйву моста нет никакого, так что мы не мешкаясь рванули через брод, в котором героический экипаж Авося "немного подсел", но от помощи наотрез отказался ввиду совсем позднего часа и непреодолимой скуки езды по проторенной колее. :-): Мы же рванули вперёд. Рвали мы километра 2, где остановились подождать Главного завхоза экспедиции, идущего галсами на своей яхте. Оказывается, если выключить весь свет автомобилей, можно видеть больше:

После увиденного нам стало стойко не хватать третьего и мы таки практически насильно уговорили Даньку принять помощь. Я помчал назад, а Винтик с Железнодорожником решили пока одолеть высокий подъём, чтобы не скучать. Яхту я застал в том же месте, где ей и положено быть: в реке, имя которой Малая Пуйва. Данька был на удивление весел и бодр, хотя время близилось к 3:00, он плескался в снегу и радовался началу приключений. Сцепившись рывковым тросом мы помчали вперёд. Но последний подъём, наверху которого очень подозрительно то появлялись то пропадали габариты Винтика, дался нам нелегко. Пока мы ковырялись на подъёме, Виктор и Александр угомонились, выбрали ровную поверхность для сна и затаились. Нас же горка сильно разозлила и мы, испустив остатки воздуха из балластов Авося, рванули вверх, раскидывая неподдающийся снег. Получилось очень даже неплохо. В пятом часу, на рассвете, я встал рядом с 80-кой и лёг спать. Все на месте, всё хорошо.

Утром меня разбудило хихиканье, раздающееся из соседней машины. Я как всегда встал последний и хорошие новости узнаю тоже последний. :-): Оказывается, вчера при парковке, в самый последний момент, я наехал на камень, предательски спрятанный в снегу. Передний мост проскочил затейника, а рулевая тяга, идущая следом, - нет, благодаря чему приняла форму коромысла:

А вот и виновник торжества:

Пока Один в поле готовил на всех завтрак, под чутким руководством главного техника экспедиции Винтика и главного штурмана Железнодорожника, тяге придали более-менее ровную форму лебёдкой 80-ки:

Данькина стряпня подоспела очень кстати

и мы, не теряя время, двинулись дальше. Днём вращение головы стало интенсивней, а фотографий больше:

А когда появился главный хребет, голова окончательно закружилась:

Природа удивляла:

А штурман всё больше времени стал проводить на улице:

Долина реки Щекурья:

По долине машины идут легко. На перегибах частенько приходилось топтать. Причём как на горках, так и в ручьях.

В какой-то момент меня зацепило... И уже не отпускало. Я понял, почему Сашке так важно было сюда попасть! Необыкновенные ощущения, когда ты в горах в компании друзей и больше никого...

И стало как-то очень легко и спокойно. Поездка уже удалась! Мы распечатали припасённую бутылочку текилы и проводили закат:

Потом немного подурачились:

До первой цели нашего путешествия оставались считанные километры.

В рабочем посёлке Неройка мы были уже в сумерках. Поговорили со сторожем. Оказывается, чтобы снять вагончик, нужно ехать в Саранпауль и там его оплатить. :-): Сашка сделал честное лицо, включил свои дипломатические навыки и уже через 15 минут нам выделили вагончик под честное слово оплатить его в Саранпауле. На том и сошлись. Эта ночь у нас была в цивилизации:

Хорошенько выспавшись и поделившись припасами со сторожами стали выдвигаться в сторону кассы:

Погода стояла ясная, морозная, красота! Несколько фоток "без комментариев":

Да я и не представляю как это можно прокомментировать. Я просто счастлив, что был здесь:

Дорога от Саранпауля до Неройки заняла 19 часов, с учётом сна. Дорога от Неройки до Саранпауля - 2, включая обед.

Но, снегоходчики нас ещё не скоро забудут:

Днём реки выглядят более живописно:

Да и не только реки. Ехав по этому участку ночью мы не видели ничего, кроме дороги.

А вот и недоделанный мост:

Знаков хватает. Причём знак "Крутые повороты" так выглядит во всей округе:

Пройдя спецучасток не мешало бы и подкрепиться. Подготовка тушёнки к употреблению:

А вот так выглядит чищенный участок дороги:

По нему ездят автобусы из Саранпауля, возят туристов в том числе и сюда:

На въезде в Саранпауль нас встречает Усик, только что вернувшийся на снегоходе с Хальмерью, и мы едем к нему в офис пить чай и обсуждать наши дальнейшие передвижения...

[Камыш]

af1461: А есть ли дорога на Хальмерью?

Усик: Есть.

af1461: А от Хальмерью на Санавож?

Усик: Нет.

af1461: А мы только с Неройки вернулись.

Усик: А откуда именно?

af1461: С рабочего посёлка.

Усик: На машинах?

af1461: Да, туда за 19 часов, обратно за 2.

Усик: Тогда поехали в офис, можно разговаривать.

И вот мы уже в его офисе в Саранпауле угощаемся чаем, кофе, сладостями и тычем пальцами в карту. То, что дорога Саранпауль-Хальмерью-Санавож-Инта когда-то существовала Сашка нам поведал ещё в Москве. Но сведений о её существовании в настоящее время нет, как нет никаких данных о возможности передвижения по ней каким-либо транспортом. А Усик как раз за день до нашей встречи приехал оттуда на снегоходе. Удача! Мало того, что мы сидим в одном помещении с местным гуру, знающим всё о приполярном Урале и возможностях легковых полноприводных автомобилей, так он ещё и обладает самыми что ни на есть свежими разведывательными данными с предстоящего места сражения! И именно из его уст мы впервые услышали уверенный ответ: "Пройдёте! До Хальмерью - 100% пройдёте, на Санавож процентов на 90 пройдёте. На Народу съездите, до креста без проблем можно доехать. Желанная - легко!" Вот спасибо! Не ожидали. Тут уже у нас засвербило в одном месте... Надо ехать! Только сначала поиск кассы Неройки, заправка, кафе, пополнение провианта и встреча со старыми знакомыми.

Кассу долго не искали - Усик хорошо знаком с хозяином базы. Один звонок решил первую нашу проблему. Вопрос заправки (а она ещё не открылась - воскресенье) также решился звонком Усика уже известному нам Афанасию Андреевичу (спасибо им обоим ещё раз). Где живёт Сашкин старый знакомый Усик тоже знал, проводил до дома. Так, благодаря гостеприимному хозяину, мы за час справились со всеми нашими делами в Саранпауле и отправились вместе в кафе ужинать. Кафе в Саранпауле очень даже приличное: кормят вкусно, много и недорого. Мясо - только местная оленина, овощи - только местные. Пока готовили наш заказ, Усик провёл нам экскурсию по небольшой, но очень интересной фотовыставке, расположенной в самом кафе в качестве декораций. Потрясающие работы и интереснейший рассказ от их автора скрасили ожидание пищи насущной. И нам уже было совсем неловко отказать ему в просьбе опрокинуть по маленькой. А железный для Москвы довод, что мы все за рулём, был просто поднят на смех. Оказывается, ГАИшники в Саранпауле есть, приехали пару дней назад из райцентра. Только они сейчас в гостинице и ходить уже не могут. :-): А когда и могли, штрафовали только за непристёгнутые ремни и прочую ерунду. Потому что для освидетельствования водителя нужна больница, а ближайшая больница в 200 км отсюда по зимникам. И если они останавливают нетрезвого водителя, то просто просят дышать в другую сторону. :-): Всё, аргументы кончились. Ужинаем, ведём неспешную беседу, безуспешно пытаемся подключиться к интернету. Видя мои мучения в попытках подключиться к Сети Усик говорит, что не стоит расстраиваться: в Хальмерью есть связь. И Билайн там есть и Мегафон и интернет. ОК. Забираем из гостей Сашку и мчим в Хальмерью, а то время уже к ночи, а наш путь неблизкий. Ещё раз хочу выразить благодарность этому человеку за всё: большое тебе человеческое спасибо, Усик!

Стартуем из города примерно в 20:00 по Москве (22:00 по местному). Зимник на Хальмерью - стихийный. Ходят по нему нечасто. Колеи глубоченные, ручьи не замерзают, наледи... Но самый большой страх нагнало пересечение озера, глубиной до 15 метров, по льду. Сияние пока не разгорелось, но небо чистое, мороз:

Двигались мы довольно активно: впереди горы, связь и интернет. Проблему доставила только одна река с островком посередине:

Лёд на реке непрочный, машину не держит - ломается. А берега сковало толстым прочным льдом. Да так, что со льдины плюхаешься в воду и сразу надо забраться на высокую льдину островка. Винтик преодолел это препятствие без видимых затруднений. Мне тоже худо-бедно удалось по его траектории пройти. А Данька опять заскучал: позно уже. :-): Выбрал свою траекторию и влип. Центр 35-го колеса оказался чуть ниже льдины, а бампер выше. И передней блокировки нет. Пытались тянуть лебёдкой - не выходит. Получается так, что мост идёт под льдину, а кузов на льдину. Тактику пришлось поменять. Сэнд-траки с собой не брали, но у Даньки были прекрасные дубовые дощечки. Плохо только, что дерево в воде не тонет... Короче говоря, 2 часа танцев с бубнами и вытащили репку. В Хальмерью мы были в 04:00 (в 06:00 по местному), почти на рассвете:

Связи в Хальмерью нет никакой, кроме спутниковой. Спасибо Усику ещё разок! Шутка удалась на славу. :bra_vo: За то в остальном информация была крайне точна. Утром мы познакомились с Валерием, живущим здесь уже не первый месяц в качестве сторожа чтоли? На самом деле он заведует всем хозяйством: техникой, постройками... Один. И ждёт, когда его сменят. Договаривался на 4 недели, но вот уже третий месяц пошёл... И если летом там ещё пешие туристы ходят, то зимой - никого... Усик был 2 дня назад да и мы приехали. И опять очень тёплый приём. Сначала узнали про дорогу:

На Урале он пытался уехать в сторону Инты, но не смог: наст не позволяет. На МТЛБ на перевал поднялся, но "ёлочкой", по прямой не пошла - блокировки нету. Остался ждать подходящей погоды: солярки, чтобы эвакуироваться отсюда, осталось только на одну попытку...

Потом о технике, потом за жизнь. От обеда с чаем отказаться не смогли. Отправляю ещё одно спасибо ещё одному интереснейшему человеку!

Итак, до перевала у нас есть след Урала и МТЛБ, далее только МТЛБ. Уходим в горы:

Чем выше мы поднимаемся, тем больше лиственницы и меньше ели:

А вот и главный хребет показался. Устраиваем фотосессию:

Деревьям здесь живётся несладко:

И опять спуск, за которым нас ждёт новый подъём:

Последние 2 километра до перевала и 8 километров после - тундра. На высоте больше 500 метров деревья не растут. Первый перевальчик выглядит совсем голым:

Успешно преодолев первый перевальчик отмечаем свою маленькую победу чашечкой горячего чая (кофе) от нашего Чубайса (Сашки Железнодорожника), заведующего всем электричеством:

Данька возвращается с фотоохоты:

Полон сил и решимости, Один в поле просится в авангард колонны и уходит вперёд топтать снег тундры. Мы же продолжаем движение к перевалу, до него уже рукой подать. Снега на восточном склоне много, ветер дует в основном с запада:

И в самом начале, в низине, самый неприятный участок. Здесь сходится 2 горы и, судя по всему, в этой ложбинке ещё и ручей течёт в тёплое время года. Машина кренится очень страшно, а перегиба я ещё не достиг... Решили попробовать по-другому: подняться по соседнему склону по целине и, спускаясь вниз под углом к горе, преодолеть перегиб в другом, менее страшном месте. Вверх машина едет очень легко: наст железобетонный. А вот в перегибе наст уже коварный, то держит машину, то нет. А когда провалишься он её держит в два раза сильнее, чтоб никуда не уехала :-): : Пришлось даже главного нашего штурмана на улицу выгнать, чтобы наст ломал.

В общем, идея оказалась "не очень". Витька уже "влип" - назад не вернуться, поэтому продолжает двигаться по сантиметру вперёд. А я еду бороть свои страхи вниз. А так как я тормоз по-жизни, внизу мы оказываемся вместе, но навстречу друг другу. У Витьки страхов значительно меньше чем у меня и он протаптывает мне низинку, показывая класс, как надо ездить. Тем временем, Один в поле, идущий в авангарде, так и не появился в поле видимости. Помощь ему не требуется, но если мы хотим ускорить появление яхты на перевале, то лучше её сюда отбуксировать. Быть буксиром вызвался Винтик. А мне тем временем выпало топтать дорогу наверх.

высота перевала 840 метров. С восточной стороны для поднятия на эту высоту надо проехать немного больше километра по горизонтали, а на западном - 8 км. То есть у нас крутой подъем и плавный спуск. МТЛБ забирался наверх "ёлочкой", а вниз спускался по прямой. Ёлочкой мне не светит, иду по прямой. Но как же мешают эти галсы! Гусеницы взрыли наст, а солнце и мороз докончили дело, превратив их в ледяные торосы, расположенные под углом не только к траектории движения, но и к склону. Последний галс дался особенно тяжело. В лобовое стекло ничего, кроме неба не видно. В боковом окне сила тяжести не даёт удержаться, чтобы ещё и на педали можно было нажимать. Еду по приборам: по памяти и по ощущениям. Крены отслеживаю, ориентируясь по солнцу. Очень аккуратно перекатываюсь через каждую глыбу льда, стараясь не попасть в яму. И вот уже передний мост на "ровном" месте. Можно вздохнуть спокойно и перевести дух. Эмоции переполняют. Совершенно необыкновенное чуство эйфории, подкреплённое немалой дозой адреналина! Один, практически на вершине горы! Да что там горы, на вершине мира! Ведь я такой маленький, а вокруг всё такое большое и это всё большое у меня как на ладони. И в тоже время очень спокойно, ведь совсем рядом, в зоне действия рации, находятся верные, надёжные друзья. Достаю фотоаппарат. А снимать есть чего. Впереди 2 камня - это граница Европы и Азии:

Сзади как раз в этот момент к перевалу подчалили яхта и её буксир, их видно на этой фотке:

Слева - закат сказочной красоты:

Подъем на вершину перевала занял около четырёх часов. И вот она граница. Здесь на местности она никак не обозначена: нет ни стеллы ни даже просто столбика. Только в Гармине идёт граница посреди чистого поля. Он давно уже ничего не показывает, кроме этой самой границы Ханты-Мансийского автономного округа и республики Коми. А из рации приходят плохие новости. Авось упирается, ехать в Европу не хочет. Спускаюсь вниз, думаем как быть. Решили попробовать так: Винтик едет наверх, укатывает ещё раз колею. Я цепляю Авось на буксир, но Лягушкой стронуть с места яхту, севшую на мель, получается не очень. Тут буксир нужен. Винтик с Железнодорожником отмечаются в Европе

и спускаются вниз, тянуть лямку. Через 2 часа Авось преодолел последний барьер галс МТЛБшки, но его сцепление окончательно испустило дух. Последние 100 метров подъема прошли на лебёдке. А тем временем совсем стемнело и, самое неприятное, задуло. И задуло сильно. Не так сильно, как в Воркуте в прошлом году, но следы заметало значительно быстрей. От вешки на этой фотке я возвращался задним ходом:

Топтать дорогу смысла нет, заметает быстрее. По снегу Авось буксировать не получается, а его сцепление колёса уже не проворачивает: надо менять. Ремонтироваться в такую погоду занятие малоперспективное. Возвращаться в Хальмерью - значит начать всё заново, наших следов на перевале уже нет. Да и запас топлива не позволяет: баки Лягушки и 80-ки близки к пустоте. Топливо только в яхте осталось. Моторы с включенной автономкой против ветра держат 40-50 градусов, по ветру - 90. Ночевать здесь тоже не получится. Посмотрели на небо: звёзд мириады. Значит, снег не идёт. Значит, утром может быть дуло уберётся. :-): Позвонили Major-у и получили подтверждение благоприятного прогноза погоды на ближайшие дни. Принимаем решение заправить то, что двигается самостоятельно, спуститься вниз до места, где ветра меньше, а утром вернуться за Авосем. Перегружаем вещи, заправляем 80-ку под прикрытием Лягушки и Железнодорожника:

Фото такое ужасное потому, что на ветру даже автомобили ровно стоять не могут. Лягушку заправить не вышло - горловина расположена выше. Плеснули литр, а в бак ни капли не попало. За то провели антикоррозионную обработку кузова. :-): Берём с собой канистру и вперёд. А впереди у нас след от МТЛБ расходится: один идёт напрямую, а другой огибает гору справа. Надо сказать видимость ночью в пургу оставляет желать лучшего, да и останавливаться совсем не хочется. Едем правой колеёй и не ошибаемся. Мало того, что этот путь длиннее, так там ещё и постоянный боковой уклон направо, а повороты все левые! Машина колею не держит, всё время норовит соскользнуть вниз. И если передние управляемые колёса ещё хоть как-то можно удержать на запланированной траектории, то задние едут сами по себе. Получается, что все 4 колеса топчут свою колею. И совершенно невозможно сдать назад: машина едет боком и сразу скатывается вниз по склону. Давление в шинах 0,2. Постоянный крен направо, немало снега, местами твёрдые наст и колея. Результат предсказуем: разбортированные 2 колеса, много танцев, домкрат, лопата, ещё домкрат, опять лопата. Было нескучно. Заехали за гору и стало заметно тише. Тут и встали на ночёвку. Лёгкий ужин, подзаправка Лягушки и, ставшае уже традицией, съёмка северного сияния:

[Камыш]

Утро следующего дня выдалось солнечным и морозным, а главное - тихим. Возвращаемся на перевал за нашей легендарной яхтой. А яхта в Европу не хочет никак, ни ногой, выкинула новый финт - стартер отказался работать:

Только нас такими мелочами не испугать. Монтажка в опытных руках быстро отучит капризничать. И пока Авось согревается, штурман готовит завтрак с видом на Урал:

Тащить Авось в Европу и дальше до места ремонта решили сразу двумя машинами - так легче. Ремонтироваться (менять сцепление) предположили в лесу, до него примерно 8 километров. Сцепляемся:

По нашим свежим следам без проблем доезжаем до места ночёвки,

но дальше процесс идёт совсем грустно. Расцепляемся и бьём колею двумя машинами до здоровенной наледи, после которой начинают появляться кустики, а снега становится значительно меньше. Опять правый крен сочетается с левым поворотом. Кое-как к закату накатали колею, возвращаемся за раненым бойцом, тащим его до наледи. Вроде уже спелись, темп не сбавляем, идём в сторону леса. Вторая пониженная передача, все блокировки, скорость около 15-20 км/ч. Вдруг в рацию слышу от экипажа Винтика и Железнодорожника, идущего посередине: "Камень. В колее камень." А я и не видел... Продолжаю движение. Через несколько минут Один в Поле говорит, что Авось почему-то едет неровно и стоит остановиться посмотреть почему. Останавливаемся и видим картину: камень Данька таки поймал и он ему оторвал задний мост, который упёрся в крыло. Колёса заблокированы. И мы его в таком виде тащили ещё метров 500, не заметив абсолютно никакой разницы...

Место ночёвки для нас на сегодня выбрал кто-то другой... Встаём лагерем, готовим ужин. Аккурат как пельмешки подоспели из нутра Лягушки послышались неприятные звуки, похожие то ли на умирающий генератор, то ли на умирающую турбину. Глушим мотор, рассуждаем: турбина - хуже, а если генератор - то ладно. Пусть это будет генератор. Выпили на всякий случай с Богом тундры и пошли спать.

С утра у нас открывается ремзона:

За одно осмотрелись где нас застали неприятности. Очень даже живописное место:

У Винтика мотор на холостых оборотах начал кидаться маслом, причём уровень масла в моторе не падает. За ночь накапала целая лужица:

Решаем, что криминального ничего нет, машина ещё не настолько сломалась, чтобы её ремонтировать... Тем временем, Данька оценивает масштаб бедствия после кораблекрушения:

Я с Винтиком разбираю генератор. Потому как не хочется, чтобы это была турбина. Да и снимать его легче. Сашка работает на оба лагеря. Вскрытие генератора показало, что развалился подшипник - сепаратор в нём отсутствует как класс. Запасного генератора у меня с собой нет - он прибыл в Москву, когда мы были в Перми. Пробуем ремонтировать этот, используя подручные средства. А из подручных средств в трюме яхты мы нашли тормозные трубки от неизвестного автомобиля, выброшенные мной в АБМ-Моторс и заботливо подобранные завхозом. Минут через 30 Винтик собрал вот это:

Конструкция оказалась настолько жизнеспособная, что я и по сей день катаюсь с этим подшипником в генераторе и не испытываю никаких проблем. А прошла машина уже более 2,5 тыс. км. Ресурсные испытания продолжаются. :-):

Данькин мост закрепили при помощи лебёдки, пропустив её под днищем и грузовой стяжки:

А сцепление менять не стали. Потому как при ударе о камень ещё и вырвало задний кардан и машина теперь переднеприводная. Параллельно погрели колёсные диски, на которые намерзает лёд и они травят воздух:

Здесь пригодился бензогенератор, предоставленный ACh. За что ему низкий поклон.

К обеду начало задувать. Выяснилось, что генератор на Лягушке так и не выдаёт напряжение. А снимать-устанавливать его в пургу желания мало. Поедем на аккумаляторах, благо их 2 и мотор дизельный. Закрытие ремзоны проходило в поисках инструмента, занесённого снегом. Самую большую монтировку не нашли, пришлось воспользоваться металлоискателем:

И, пока погода не испортилась окончательно, рванули в сторону леса. Ручьи, встречающиеся по пути, замерзают почему-то очень плохо, машину лёд не держит. И пока мы аккуратно форсируем "водные преграды",

Сашка пополняет запасы питьевой воды, кончившейся у нас прошлым вечером:

Солнце не высоко, но греет ощутимо - весна:

Даже радуга показалась:

Настроение отличное:

Очередное место с неслабым уклоном меня остановило. Я туда не хочу совсем! Объезжаем:

Винтик едет по прямой, его отвешивает штурман, а Данька едет за буксиром - куда ж он денется?

Лёд на реке Кожим, которую мы не так давно пересекали, здесь кажется не таким уж и прочным:

Дело близится к закату. А какие на Урале закаты...

Очередной ручей:

Через него меня аккуратно переводит Винтик. Сашка переводит остальных:

А вот так выглядят горы вечером. Обратите внимание на вершину горы. То же самое мы видели на перевале. Это не облако. Это ветер. Везде тихо, а с вершины сдувает снег.

Лёд под колёсами трещит, но машины держит:

Когда ехать без света стало совсем тяжело, встаём на ночлег и подзаряжаем аккумуляторы Лягушки.

Здесь, на берегу Кожима, северное сияние было особенно ярким и красивым:

[Камыш]

Ночевали на наледи. Так комфортней. И ходить туда-сюда и разворачиваться, а главное разгонять яхту. Сборы были недолгими, запас солярки подходит к концу. Противоположный берег Кожима очень симпатичный, обрывистый:

Начали попадаться берёзы:

Едем быстро, километров 20-30 в час. Фотографирую из окна на ходу, потому как не фотографировать такую красоту я не могу, да и остановиться тоже не могу - разгоняться синхронно двум тягочам тяжело.

Погода радует, окружающие нас горы притягивают взгляд:

Сашка в рацию рассказывает про цирк, который мы проезжаем. Ледниковый цирк — это котловина в горах в виде амфитеатра. И правда, очень похоже на древнюю театральную сцену. Сфотографировать не успел. Но, думаю, стоит сюда вернуться, чтобы не торопясь покататься по долинам и по взгорьям. А пока просто фотографирую всё подряд в моменты, когда руль можно отпустить хотябы одной рукой:

И вдруг, на пути показался предательский перемёт. Невысокий, небольшой, но МТЛБ прошла его краем. А мне кренить машину страшно, особенно когда сзади в самый неожиданный момент тросом поддёргивают и нет сугроба, на который можно облокотиться. Быстренько соображаю ехать под прямым углом к перемёту, не сбавляя скорости. В рацию про свой хитрый манёвр сказать не успел. Проскакиваю перемёт, наст выдержал. Смотрю в зеркала, всё нормально - Винтик едет по моей траектории. Только расслабился, как получил удар такой силы, что всё непривязанное содержимое полочки и переднего сиденья вдруг оказались под лобовым стеклом и в ногах. А расслабляться-то рано было... :-): Выхожу из машины и вижу картину:

Это Данька опять заскучал и во время движения что-то ковырял под "торпедо", поэтому чуть-чуть не попал... Видать, время суток тут не причём. :-): А пока он обездвижен, в направлении яхты совершенно незаметно, пользуясь цветомаскировкой, приближались "они":

Пользуясь случаем, делаю несколько снимков окружающих нас пейзажей вне машины:

В общем, отдохнули немного, взбодрились и в путь! Очередная переправа заставила немного попыхтеть. Едем тремя связанными между собой машинами. Лягушка впереди, Винтик посередине, Авось сзади. А, надо сказать, прошлым вечером Винтик, сдавая задним ходом, наехал на трос и лишился тормозов. А тут серьёзный спуск и не менее серьёзный подъём. Договорились, что тормозить "если что" будет Данька. Но, вроде, не потребовалось.

А наверх затащить не смогли, пришлось пользоваться лебёдкой:

Чем ближе к Санавожу, тем меньше снега и гуще лес:

Последние километры вездеходки. Спускаемся к Балбанью:

А вот и она - река Балбанью. На противоположном берегу уже "цивилизация" - стоят дорожные знаки, ездят не только гусеницами вездеходов, но ещё и снегоходов и даже колёсами изредка. Река замерзает не полностью - тут настоящий брод и сюда приезжают местные за водой. Всё. Можно выдохнуть. Мы среди людей. Решили здесь и отобедать. А пока готовится кипяток, я перебираюсь на другой берег. Вид оттуда - потрясающий:

Да и не только оттуда! Куда ни глянь - красота:

Пока я ходил на фотоохоту, а Витька качал колёса, как раз и кипяточек от Даньки подоспел:

В это время с другого берега подъехал мужик на снегоходе за водой. Поздоровались, стоим, пьём чай. И вдруг он начинает с нами разговаривать. Но его не слышно совсем - рядом тарахтит Лягушка, её глушить нельзя - сама не заведётся. Столо неудобно как-то. Он с нами разговаривает, а мы с ним - нет. Сажусь в машину, еду на другой берег. Спрашиваю что он хотел сказать, мол не слышно ничего на том берегу. Мужик отвечает, что ничего он не хотел нам сказать. Ну нет, так нет, возвращаюсь. Только вышел из машины, мужик опять начал с нами разговаривать. Ну что за человек такой?! :-): Допили чай, переехали вместе к нему. Витька и Сашка поговорили с ним "за жизнь". И, судя по широким жестам мужика руками, про рыбалку тоже поговорили... Похоже, что рыба тут где-то есть. Но нам надо в Инту залечивать раны.

Рано Витька накачался. Перед Санавожем кончается лес, а вместе с ним и колея от грузовика. Засели на глазах у честной публики, прямо на центральной площади посёлка. Было смешно.

К санавожу со стороны Инты приходит гражданский обслуживаемый зимник. Выехав на него, остановились сделать прощальный снимок. Это конец нашего интереснейшего маршрута по приполярному Уралу. Вся команда в сборе:

Даже как-то взрустнулось. Не скоро мы сюда ещё попадём. А он нам так полюбился. И, судя по всему, наши чуства взаимны. Прощай, Урал! Мы сюда обязательно вернёмся!

И на прощание Урал подарил нам сказочный закат:

Вот только не подумайте ничего лишнего! Это мы ничем таким не меряемся. Просто, чтобы накачать Арктик Траксы на Лягушке у которой не работает генератор, её надо подключить к источнику электричества, коим традиционно выступает 80-ка Винтика. А Сашка, как уже отмечалось, заведует всем электричеством в нашем путешествии:

Дальше едем чуть по-другому. Винтик тащит на буксире Одного в поле, потому что у 80-ки остатки топлива значительно больше. А я еду за их огнями, потому что берегу электричество. Зимник хоть и обслуживаемый, но его качество оставляет желать лучшего: узкий, в полторы машины, да ещё и с повышенной колейностью. Причём колея не всегда параллельна зимнику. Видать, кто-то буксовал сильно в сторону тундры.Когда стемнело окончательно, я стал чаще попадать в эту колею, которая обязательно норовит выбросить машину с зимника. После третьего падения пришлось свет всё-таки включить.

О том, что появилась сотовая связь мы узнали по валу SMS-ок - у меня связи не было больше недели. Успел позвонить домой и опять в эфире тишина. Зато Данька повеселил! Скучно, говорит, за Тойотой ехать - в сон клонит. Винтик ускорился до 60 км/ч. Данька снова: "А подвеска у Mitsubishi работает лучше. Вас качает, а меня - нет." Зря он так сказал... :-): Винтик поднажал ещё. На скорости в 80 км/ч наш колхоз, удерживающий задний мост Авося, отказался колхозить. Да, вывод сделан: подвеска Тойоты работает хуже, но дольше. Пока Данька ставит мост на его законное место, у Лягушки "кончается" свет. Это значит, что в сети меньше 9В. Зимник узкий, двум машинам не разойтись. Винтик едет вперёд искать место для разворота, чтобы подзарядить Лягушку. Места не находит, аккуратно съезжает с зимника задним ходом. Задний ход назад возвращаться не захотел. Битва с зимником идёт уже полчаса, зимник пока побеждает. Включаю фонарик, еду спасать свою электростанцию. Поработал немного якорем - получил несколько вольт в награду. За это время Данька надёжно закрепил пытавшийся убежать задний мост. А Винтику пришлось ехать назад, чтобы развернуться ещё раз. :-): На этот раз всё обошлось. Только топливо кончилось. Лягушка и 80-ка работают уже на парах. У Авося в баках ещё много, а в кузове - последние 20 литров в канистре. Делим по-братски и продолжаем движение в сторону города.

На подъезде к Инте целая сеть дорог. Так недолго и заблудиться, приходится включать навигацию. До этого момента нам хватало Гармина с его чистым полем и расстоянием до цели по прямой. Выехав на дорогу общего пользования, Лягушка по-партизански выключила свет, значит опять ниже девяти... Включаю аварийку, чтобы меня сзади никто не забодал. Аварийки хватило ненадолго. В Инту мы въехали, как и положено, на последнем литре солярки, а в Лягушке тестер показал 3,5 Вольта. При этом ехала она сама, хотя и без каких-либо опознавательных знаков. Ночь. Селимся в гостиницу, мыться и... Усталость берёт своё: ложимся спать.

На следующий день, хорошенько выспавшись, нам предстоит проводить нашего главного, единственного и неповторимого штурмана в Москву, билет уже куплен. А Авося надо довезти до сервиса, где бы его снова вернули в строй. Берём такси, едем на вокзал:

Сашка Железнодорожник купил места рядом с вагоном-рестораном. Он-то знает в каком вагоне стоит ехать. Провожаем:

На проводы приехал и экипаж клуба "Там. В России!" в лице Димы Скитальца и Валентина ValentinAK, только что трижды пересёкшие полярный Урал в рамках экспедиции "Трансурал 2012". Обменялись впечатлениями и попросили их помочь отбуксировать Авось от гостиницы до места ремонта. Ребята помогли, за что им спасибо. В сервисе были на закате:

В Инте, пока латали нашу яхту, нам пришлось провести 3 дня. И как раз на эти дни выпал ежегодный праздник оленеводов. Пропустить такое событие мы не могли. Праздник проводится в соседнем с Интой посёлке, куда ведёт единственная дорога. Пробки, как в Москве в час пик. А припарковаться сложнее, чем у Кремля. До организованной стоянки не добраться, кое-как паркуемся на обочине. На праздник приезжает весь город, да и вся округа тоже. Народу - тьма. Центральное место праздника отведено кольцевым гонкам. Соревнуются, как сказал бы Усик, трёхсотые и четырёхсотые с выхлопом в кабину. То есть нарты с запряжёнными тремя или четырьмя оленями. Зрелище весьма смешное и увлекательное с массой болельщиков:

Наездники очень разные - и стар и млад:

Гонка эта не совсем обычная. Едут, конечно, как и положено на время. Но на трассе ещё стоит очень добрый оленевод, который здоровенной палкой пытается огреть наездника по голове. Наездники должны увернуться. При нас никто не упал, только шапка слетела однажды. А для захандривших оленей на празднике дежурит скорая помощь:

Ещё на празднике проходит показ мод (национальных костюмов и пим), демонстрируется техника постройки чума, идёт концерт народного творчества и, конечно же, много разных выездных кафешек. Меню разнообразно: пельмени, пирожки, шашлык, закуски и т.д., но везде присутствует оленина. Очереди везде, идём сразу за шашлыком. Столики все заняты, пристраиваемся на бампер шишиги. Данька стоя есть не любит, садится рядом. Выглядит при этом довольно жалостливо. Мы кидаем ему в ноги шапку и горсть монет. Ржём в голос:

Не прошло и пары минут, как мы получили первый взнос в пользу отца русской демократии. Женщина, проходившая мимо, со словами: "На вторую порцию что ли не хватает?" - бросила 2 рубля. Мы упали под стол и быстренько свернули предприятие.

Вернулись к сервису. Пока Данька стоял над душой сервисмена, нашли причину отсутствия электричества в Лягушке. Порвался один из трёх проводков, идущих к генератору и умерло реле-регулятор. Проводок приделали, а реле в запасе нет. Но у Винтика есть в запасе генератор от 80-ки. Внешне эти реле очень похожи и по крепежу подходят, но маркировка разная. Делать нечего, надо пробовать. Поставили - работает. Так ещё одна деталь от 80-ки прижилась у Прадика. А тут и Митсу отдали. Машинки опять в полной боевой готовности. Всё, едем скорее в Печору. Там у нас запланирована встреча с Den-djan-ом и Rom_K-ой, а главное упорно ходят слухи, что зимник на Печору могут вот-вот закрыть. Выезжаем из Инты поздно вечером, а утром уже будим наших друзей, мирно спящих в якобы закрытом с вечера номере. :-):

В Печоре у нас промежуточный финиш. Отсюда до дома идёт круглогодичная дорога. И Тойоты спешат домой, а Митсу "никуда не спешат" :mi_ga_et: и едут в Воркуту догуливать оставшиеся дни отпуска. Всё, наши приключения закончены. Осталась только дорога домой.

Не каждая фура возвращается с Коми-трофи без потерь:

Под Сыктывкаром берём попутчика-отморозка. Такое прозвище он получил на пятой минуте знакомства, когда он поведал, что отморозил мизинец правой руки и ничего не чуствует. Итальянец, влюблённый в тундру, путешествует до неё и обратно автостопом, а по тундре - пешком. Точно отморозок! Один пошёл по тундре гулять, спал в палатке. Русский язык изучал сам - говорит плохо, а понимает ещё хуже. :sh_ok: Набрёл в тундре на КПП газовиков. Не пропустили. Сказали, чтобы возвращался откуда пришёл. Пришлось возвращаться в Салехард. Отчаянный человек. Доехали с ним до Кирова, где наши пути разошлись:

В Костромской области асфальт растаял. :-): Машины покрылись толстым слоем загара. Даже остановили на посту ДПС, попросили протереть номера. Требование справедливое - их вообще не видно, как будто их нет. Первая остановка в районе Мантурово на попить кофе:

Следующая остановка между Ярославлем и Ростовым на обед, совмещённый с ужином. Следующая - дома. Позади 5,5 тыс. км и 2,5 недели, а главное: море ярких впечатлений, которыми я и постарался с Вами поделиться.

[Камыш]

Изменено 24 декабря 2012 пользователем Камыш

[Kurgan]

Класс! Перечитал с удовольствием, хотя данный отчет уже читал ранее, видимо на другом сайте. Молодцы!

[override]

какую резину использовали?

[Никита84]

Хорошее путешествие. Спасибо за рассказ!

[Камыш]

какую резину использовали?

Разную: 80-ка на 37-х Свамперах, L200 на 35-м мудовом ПроКомпе, Прадик на Арктиках...

[romakurgan]

Разную: 80-ка на 37-х Свамперах, L200 на 35-м мудовом ПроКомпе, Прадик на Арктиках...

Понятно что машины разные,но все же,какая из перечисленных показалась лучше?

[Ivan_Fedorovich]

Класс . Читал без остановок. Фотографии красивые.

[Андрей100]

что тут скажешь...?

Респект! Умеют отдыхать))

[MrBlues]

Урал - красота!!! Участники - красавчики!!! Отчет - супер

[Eugen]

Да, мужики.

Пофигизма вам точно не занимать.

Газ то пригодился хоть?

А вообще - съездили классно, конечно.

[глеб 501]

Молодцы ребята...

Наконец то прочитал отчет о параллельной экспедиции ТРАНСУРАЛ 2012.

Красота конечно там нереальная.

Огромное спасибо за фотографии и рассказ.

Всё таки Арктик тракс рулит...

[big83]

Да, КРАСОТИЩА неописуемая!!!!

[Gal]

Спасибо за прекрасный отчет!!! Жаль, летом там не покатаешься...

[Камыш]

Понятно что машины разные,но все же,какая из перечисленных показалась лучше?

Если Винтика посадить в Прадик, то его никто не догонит... А так, почти на равных Тойоты шли.

[Камыш]

Газ то пригодился хоть?

Газ... С газом смешно вышло. Газ в туристических баллонах, любезно предоставленный нам John-ом из Перми, очень даже пригодился - иначе мы пельмени не ели бы, а грызли. А в бытовые баллоны мы так и не заправили газ, не нашли где. Так и провозили пустые баллоны туда-сюда. Хорошо хоть удалось в Югорске мытищинскую паяльную лампу купить...