Топливный фильтр и прочее...

[Cadaver 2]

Уважаемые софорумники интересно ваше мнение по вопросу ...

Вобщем в связи с ремонтом топливного насоса (замена плунжера) понадобилось поменять топливный фильтр... зашел в магазин и был несколько обескуражен разбросом цен.... от 250 до 800!!!

Т.к. замена плунжера проводилась из за обнаружения на нём царапин возможно от неких инородных тел... то взял самый как будто японский и дорогой

Вот и думаю а что берёт умный люд!? и как защищяют топливную систему от всякой хрени!?

Скажу про себя...

стоит фильтр грубой очистки для дизеля...

стоит штатный фильтр

стоит отстойник фашистский..

и при всём при этом держу в руках сегодня плунжер весь в микроскопических канавках! хотя как вариант озвученный мастером ... возможная причина такого износа слишком сухая арктическая солярка...

что вы думаете по этому поводу!!?

[zon 5]

Думаю, что солярка сухая или естественный износ, что почти одно и тоже- стружка от других деталей насоса.

[Alles 4]

стоит отстойник фашистский

Это что?

возможная причина такого износа слишком сухая арктическая солярка

А масло не добавляешь?

[KEROSIN 67]

Я тут статейку про зимнее диз.топливо написал, мож пригодится!

http://www.tracktourist.ru/pol_rem_zima.html

Народ прав! Если применять тепловозную солярку(а видимо её и лили), насос накроется быстро!

В ней мало парафинов, много серы. Конечно мёрзнет топливо хуже, но это не "арктическое" топливо!

[gekkfinn 17]

Прямой вопрос,

если видно что соляра "сухая" сколько можно(нужно) добавить масла(двутактного) чтобы улучшить солярины свойства и не навредить технике?

[ice-age 0]

Хорошая статейка, спасибо.

[Pradik 11]

То KEROSIN - сера сама является хорошей смазывающей субстанцией, другое дело, что она агрессивна к металлам, в отличие от парафинов. Для наших машинок еще важна разница между автомобильной соляркой и тепловозным или судовым дизтопливом в цетановом числе. Именно оно влияет на рабочий процесс в цилиндрах и детонационный износ ЦПГ. Судовые и тепловозные дизеля низкооборотные, они никогда не работают напр. на 3500-4000об\мин, а это рабочие обороты для автомобильных дизелей, и процессы в камере сгорания на таких оборотах протекают по-другому. Здесь уже не раз поднималась тема про применимость других дизтоплив в автомобилях...

А про соляру и авиакеросин все верно. У меня знакомые дизельные авиаторы все керосин используют и не жалуются...

То gekfinn - для лодочных моторов производители рекомендуют мешать бензин и масло от 1:100 до 1:50, наверное можно этого же соотношения придерживаться и применительно к солярке...

[Cadaver 2]

2Alles

http://www.ural-beton.ru/les.htm

вот такая приблуда стоит между штатным фильтром и насосом... только без подогрева...

масло не лил... всё больше Кастроловскую ТДА... хотя мастер говорит что лучше ни чем не разбавлять (типа от лукавого всё это) ... наверное начну слушать!! .... а то уж больно дорогой ремонт получаеться .... 15900+800 фильт.... Жена сказала что выгонит из дома с такими ремонтами!

Зато машина сейчас просто чудо!! тьфу тьфу!! стартер,перед заводкой что на холодную что на горячую, крутиться действительно меньше 1 секунды!! да и динамика стала получше!

[KEROSIN 67]

Двухтактное масло лить не надо! Льют МОТОРНОЕ минеральное масло! Пропорции в статье есть. Я просто сам в своё время работал начальником смены перронной механизации в Шереметьево, на аэродроме, и вся техника была исключительно дизельная! В морозы всегда пользовались только керосином, разбавленым маслом!

Масло нужно для улучшения смазывающих качеств керосина ТС-1, угар масла при этом происходит естественным образом!

Все основные производители перронной техники, Тойота, Камминз, Мерседес, Ивеко и Исудзу, дали добро на полную замену диз. топлива авиационным керосином с добавлением масла. Мы запрос посылали!

[Alles 4]

вот такая приблуда

А... Я думал что-то штатное с бундесовской какой машины. И дешевое притом...

Двухтактное масло лить не надо!

А почему? Для смазки ТНВД его вполне хватит, а в цилиндрах все равно, чему сгорать 2Т или автоминералке. Более того, 2Т как раз и рассчитано на сгорание, правда не при такой степени сжатия. Разве не так?

[Андрей-312 105]

Цена 2-тактного масла сильно превышает обычную минералку

Я лью то моторное (остатки Кастрола полусинтетики сливаю после замены масла в двигателе Шкоды), то Кастрол ТДА.

Выхлоп от масла с запашком, от добавки ТДА ничем неестественным не пахнет. Лью в пропорции 1:100 (так советовали дизелисты-мотористы).

[Pradik 11]

То КЕРОСИН и Андрей-312 - но ведь в моторном масле есть противоизносные несгораемые присадки, которые дают сильное нагароотложение в камере сгорания, в канавках поршневых колец и закоксовывают распылители форсунок, это тоже факт... поэтому и придумали беззольное масло для двухтактников... Минимум присадок в дешевом индустриальном масле, т.к. оно используется в основном для гидравлики.

[KEROSIN 67]

Никаких ограничений по сгоранию моторного масла при консистенции 1:75- 1:100 в зависимости от Т не обнаружено! Это значит, что данным составляющим при такой консистенции можно пренебречь! Одно могу сказать однозначно: керосин более холодное топливо! при минус 32гр. на хх сутки работающего движка тойота, спокойно клал руку на выхлопной коллектор! Работа более жёсткая, но весьма тяговито прёт!

[7Romax 1]

Цена 2-тактного масла сильно превышает обычную минералку

429830[/snapback]

4л. 2Т Лукоил 220рублей

[7Romax 1]

хотя как вариант озвученный мастером ... возможная причина такого износа слишком сухая арктическая солярка... 

что вы думаете по этому поводу!!?

429264[/snapback]

Расстроил совсем меня про ТДА ((((

Сколько пробежал на зимней соляре, и вообще какой был пробег у жипа на момент возникновения проблем с ТНВД?

Я зимой в морозы Кастрол ТДА лью, так как 2Т масло после -27С не работает, замерзает соляра с ним. А с ТДА движка мягче шепчет. А с 2Т ещё мягче работает )))

[Андрей-312 105]

7Romax,

Я по правде сказать, и не знал, что Лукойл 2Т масло делает, я как-то все на Квиксильвер для моторного лодочного движка ориентировался, а оно 250 рублей за 1 литр.

Про ТДА и масло - считаю, что это добавки взаимозаменяемые, хотя по химической природе и совсем разные. Почему так считаю - не объясню , кроме как сошлюсь на мнение мотористов, о которых писал выше. Они считают, что нужно добавлять ИЛИ масло, ИЛИ ТДА - что есть под рукой. Я масло лью, которое остается после заливки в мотор Шкоды. Как кончается, перехожу на ТДА, которую лью круглогодично, независимо, летняя или зимняя солярка.

[KuzyaVod 11]

.....в связи с ремонтом топливного насоса (замена плунжера) понадобилось поменять  топливный фильтр... ....... возможная причина такого износа слишком сухая арктическая солярка... ....

429264[/snapback]

не хочу обидеть, но, может, причина просто-напросто в том, что вы никогда ранее не меняли топливный фильтр? (доездились, грубо говоря )

Топливный фильтр настоятельно рекомендуют менять не реже 10-15тыс, а лучше - чаще.

[comer 1]

Мне тоже так кажется, всю жизнь на соляре и тут такие проблемы слышу впревые.

[Вич 2]

Cadaver -у!

Твой машин может не у тебя, а у кого-то из прежних владельцев когда-то долго простоял без дела - не ездил. Система была завоздушена. Движок долго маслали - пытаясь его завести. Задиры на плунжере насоса случаются или от сухого прогона, или от прогона с водой в солярке. Примеси типа взвеси наш VE, слава богу, переваривает, если это не откровенный цемент или песок.

По себе скажу так:

Я 3 года назад снял родной узел топливного фильтра по трем причинам - и установил простую и надежную систему с вихревым стаканом и керамической сеткой.

Причины для этого были такие:

Лягушка на момент покупки авто постоянно мудрила, видимо пришло ее время и диафрагма подтравливала, система днем еще более-менее работала, а за ночь подхватывала воздух.

Алгоритм работы вакуумного реле подогрева топлива (термоэлемент рядом с лягушкой) в фильтре мне так и не признался в своих секретах - как, когда и сколько греется солярка (и греется ли вообще) в самом фильтре - для меня так и осталось загадкой.

Датчик наличия воды в солярке (который снизу вкручен) при внешних признаках его исправности и исправности всей цепи, - лампу на приборке так и не зажигает (лампа рабочая), даже при проводимых экспериментах со специальным наливанием воды в фильтр.

С тех пор ежжу и не жужжу.

[KuzyaVod 11]

Cadaver -у!

.....Я 3 года назад снял родной узел топливного фильтра по трем причинам - и установил простую и надежную систему с вихревым стаканом и керамической сеткой. 

Причины для этого были такие:

Лягушка на момент покупки авто постоянно мудрила, видимо пришло ее время и диафрагма подтравливала, система днем еще более-менее работала, а за ночь подхватывала воздух.

Алгоритм работы вакуумного реле подогрева топлива (термоэлемент рядом с лягушкой)  в фильтре мне так и не признался в своих секретах - как, когда и сколько греется солярка (и греется ли вообще) в самом фильтре - для меня так и осталось загадкой.

Датчик наличия воды в солярке (который снизу вкручен) при внешних признаках его исправности и исправности всей цепи, -  лампу на приборке так и не зажигает (лампа рабочая), даже при проводимых экспериментах со специальным наливанием воды в фильтр.

С тех пор ежжу и не жужжу.

435551[/snapback]

1.а вместо лягушки что поставил?? Что за такой стакан с сеткой? где взять?

2. штатный подогрев - загадочная штука... проводил кучу экспериментов, включение определял по потребляемому току... пришел к выводу - этот подогрев предназначен для летней солярки для температур чуть ниже нуля. При хорошем морозе диафрагма замерзает раньше(!!) зимней солярки и подогрев НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ.

3. про лампочку - надо мне повторить опыт с наливанием воды - интересно:blink: