Про 24 вольта и 12.

[Pavel T 2]

Не могу врубиться, как получается 24 вольта на запуск Если АКБ соединены последовательно, то как потом они получаются запараллелеными? Откуда снимается напруга 12 вольт на бортовую сеть? Не с одного же аккума, в конце концов. И не преобразователь же на такую мощность, в конце концов...

На пальцах получится объяснить?

[Tomat 30]

Во-первых они подключены параллельно, но при запуске временно переключаются последовательно.

На стартер подается 24в, управляют этим процессом реле преобразователя, и сам преобразователь напряжения.

[Pavel T 2]

Там стоит преобразователь 12-24? Между стартером и аккумами?

[Tomat 30]

Там стоит преобразователь 12-24? Между стартером и аккумами?

330463[/snapback]

Если можно так выразиться то да, между стартером и АКБ

Преобразователь замыкает цепь двух АКБ последовательно, для подачи напряжения 24в на стартер.

[Pavel T 2]

Преобразователь замыкает цепь двух АКБ последовательно, для подачи напряжения 24в на стартер.

330468[/snapback]

Значит, не преобразователь, а реле?

Во-первых они подключены параллельно, но при запуске временно переключаются последовательно.

Но в бортовой сети все равно остается 12 вольт. Это как?

[Vladimir24 178]

Не путайте человека! Нет там ничего!!! Никаких "преобразователей".

Один акк постоянно стоит в бортовой цепи, второй через ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ подключен ему параллельно. Во время включения стартера второй аккум перебрасывается последовательно первому и питает ТОЛЬКО цепь стартера напругой 24 вольта. После запуска он снова возвращается параллельно первому. ВСЁ!

[Pavel T 2]

Ага, вроде врубился. Даже схемку нарисовал

Т.е. постоянной цепи 24 вольта в крузаке-80 мне найти нигде не светит? Например, Сафарик прикурить...?

[S.G 2]

нет , не найдешь. оно только на проводе стартера в момент старта.

[VovСолярка 2]

Если можно так выразиться то да, между стартером и АКБ

Преобразователь замыкает цепь двух АКБ последовательно, для подачи напряжения 24в на стартер.

330468[/snapback]

Приофигиватель там стоит, а не преобразователь. Обычный коммутатор больших токов. Ничё там не преобразуется, просто при запуске аккумы коммутируются последовательно, а в остальной жизни живут паралельно. Тут тема была, про перегорание ламп в люстре при заводке двигателя. Просто не с того аккума плюс брали.

[Tomat 30]

Не путайте человека! Нет там ничего!!! Никаких "преобразователей".

Один акк постоянно стоит в бортовой цепи, второй через ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ подключен ему параллельно. Во время включения стартера второй аккум перебрасывается последовательно первому и питает ТОЛЬКО цепь стартера напругой 24 вольта. После запуска он снова возвращается параллельно первому. ВСЁ!

330493[/snapback]

Ответил как описанно в книге (на самом деле контактер в моем понимании)

[Vladimir24 178]

Значит книга путает, а чел не при чём, ему понять охота, что и как.

[Штат 2]

У меня на ИФЕ был контактор 12/24 , крякнул. Поставили преобразователь от К-700, в итоге и сеть 24 вольта появилась, и от лишних контактов избавились. Преобразователь напряжения 14.3759 делает Рубцовский завод АТЭ. По моему совету такой преобразователь мужики поставили на катер- ненарадуются.

[Pavel T 2]

Тут тема была, про перегорание ламп в люстре при заводке двигателя. Просто не с того аккума плюс брали.

330524[/snapback]

А как узнать, где из них какой? С какого "+" на стартер идет 24 вольта? С того, что к стартеру ближе?

[Pradik 11]

То Tomat & Vladimir24 - что для русского реле или контактор, то для японца - преобразователь

То Штат - можно поподробнее? у тебя и стартер через преобразователь питается?

То Pavel T - надо запитывать от той батареи, которая минусом "наглухо", соединена с кузовом, это видно по силовым проводам.

Изменено 21 января 2008 пользователем Pradik

[Pavel T 2]

То Pavel T - надо запитывать от той батареи, которая минусом "наглухо", соединена с корпусом. это видно по силовым проводам.

330787[/snapback]

Логично Н-да, это я уже протормозил Извиняйте!

[Штат 2]

To: Pradik Не знаю, на сколько вольт на дизельных тойотах стартер, судя по откликам , на 24 . У меня тоже был на 24 . Еще можно и 24-вольтовую лебедку в таком варианте поставить. Отпадают контакты- обе АКБ соединяются простой перемычкой, а накачку до 14 В на верхней обеспечивает преобразователь.

[Крузерок 0]

а ЗАЧЕМ делать 24в на крузаке??

и это бывает только на дизеле?

[Alligator903 6]

То крузерок. Ты на дату тем хотя бы изредка внимание обращай!

24 вольта было есть и будет на дизельных 80-ках в момент запуска.

[VADUS 2 445]

а ЗАЧЕМ делать 24в на крузаке??

Для того, чтобы получить 4.4 Киловатный стартер при размерах 2-ух киловатного двенадцати вольтового. И на проводке до стартера много не терять.

P.S. поиск - штука полезная.

Изменено 29 января 2012 пользователем VADUS

[stass_03 264]

а ЗАЧЕМ делать 24в на крузаке??

Вот я так понимаю - такие сложности на 80-ке связаны видимо с желанием перевести автоэлектрику на распространённую 12-В базу. Однако по видимому технологии в те года ещё не позволяли сделать достаточно компактный 12-В стартер необходимой мощности. Это компромисс, причём не очень удачный. При разработке 105-ки японцы 12-В стартер постарались и изготовили (причём настолько удачно что он устанавливается вместо 80-шного), и необходимость а переключении 12-24 пропала.