romapol

Вопрос такой. Задний бампер хромированный, со следами старости. Вариант - как на многих немцав в цвет кузова. Спереди снизу пластмассу, нехай блястит -черный металлик и взади весь бампер. Кто-нить делал, хром как снимать - шкуркой, там толщина какая. Помогите

И мои пять копеек - лучше дизель, однозначно, момент хороший, кузов лучше 130 тоже однозначно. Вывод надо 130 с дизелем - веселее буде. Там где это чудо без подготовки ездит, 80 не ездит - если имеем мягкий грунт. Второй вывод - если размер критично - то 80 с дизелем и готовить надо чтобы за трактором не ходить

Мы вроде ставили короткие на впуск, длинные на выпуск. Все встало. Поищи, где-то было в обсуждениях про ГБЦ пробитую. Тоже оригинальный комплект пришел Нашел. Кстати твой же совет "Черные впускные, они меньше, коричневые, выпускные, они больше!"

Вопрос - а электрический вентиллятор перед радиаторами включается только при включении кондера или на температуру в основном радиаторе тоже реагирует при неработающем кондере

Да, правда я кондер выключаю и включаю обе печки - температура падает. Что предпринять ?

Да да такая, а на мериканском термостате ее не было. ПРоблема сохранилась, но выражается в следующем. Теперь греемся только при включенном кондере. Включаешь, все номально, токо обороты двигателя падают, а не подымаются при включенном кондее. Через какой-то промежуток времени начинает расти т, но токо в городе, по трассе все ок. На улице до 40 градусов жара. Где косяк искать? Вентилятор кондея вроде работает. Немного шумит подшибник на компрессоре, може в нем косяк, как его поменять

Поменял термостат. Первое впечатление от старого - он без дополнительных отверстий, без обозначения температуры, с указанием диаметра в мм и надписью USA. На тойотовском место соприкосновение мембран я понял резиновое, сдесь стальное все и на тойотовском какое-то отверстие с металлической какой-то ерундой, которая в этом отверстие болтается (на ободе короче). Перед установокой новый проверялся. Т открытие 82 градуса, и закрывается как токо температура опускается до 82. ПОсле установки и заливки тосола пока не греюсь (но проехал мало и на улице жарко однако) и что удивило - верхний патрубок все время мягкий, а на старом он пока не откроется был все время плотноватый. У вас народ тоже все время мягкий, или просто пока тосол не добежал. Еще сегодня попробую с кандером поганять, если нагреется то нагреется.

В том то и дело что не проверили и не меняли, когда движок делали ребята на него посмотрели, сказали живой менять не надо и назад поставили. Похоже че он? Тут вычитал случайно что машина греется когда он полностью не закрывается, что нарушается циркуляция жидкости.

Сейчас поездил по городу, недолго, не более 10 км. Рабочую температуру двигатель показывает давно. Померил цешкой температуру. Верхний патрубок радиатора -85 градусов, шкиф где ролик 96, сам радиатор 89, нижний патрубок 78. Верхний патрубок плотный, похоже что термостат закрыт. Заглушил. Радиатор весь равномерно горячий. Барахла между радиатором кондера и основным нет. ВРоде с морды на просвет смотришь - видно крыльчатку вентиллятора. Что получается что от двигателя оттегает горячий тосол, то и по малому кругу он вроде должен быть такой же температуры, а термостат закрыт или я чего-то не догоняю? Термостат сказали в магазине на 82 градуса, но его нет в наличии. Блин ничего не понимаю

Начну с начала, чтобы лишних вопросов не было, да мысль не потерять. Двигатель 3 VZ-E 1994 года был отремонтирован по поводу пробитой прокладки (как оказалось в районе 6 цилиндра). При сборке все поменяно на оригинал, помпа GMB, термостат не менялся. Радиатор снимался, промывался, паялся. После сборки еще в теплом боксе замечено (температура +25 гр), что чтобы открылся термостат надо погазовать до 3000 оборотов несколько минут да еще и вентиллятор заблокировать, пока муфта не сработает, только после этого он открывался и запускался большой круг. Верхний патрубок становился мягким и т.д. и т.п. После наступления жары, как- то в пробке заметил что температура отклонилась от значка в белой зоне вправо(где-то половина белого деления от значка температуры до начала красной зоны), выехали из пробки проблема пропала. Как то заметил при подъеме температуры, что патрубок плотный, как будто термостат не открылся. Постояла заглушенная, завел, поработала -стал мягкий, температура выровнялась. Посоветовался с Вадимом, сказал что может пробка радиатора давление не сбрасывать (она новая, поменяли когда упражнялись с машиной до замены прокладок под голову), поставил старую – вроде проблема не появлялась. На днях было +40. Ездили с кондером, все нормально вроде было. Вдруг температура вроде стала отклоняться, кондер отрубился (оказывается температура ОЖ растет, этот аппарат отрубается). Как только вернулся в нормальный режим (чуть левее от значка температуры) все заработало. На днях поменял все высоковольтные провода, крышку трамблера, бегунок, зажигание отрегулировал. Расход не уменьшился (в городе 21-22), но вроде тянуть стал шустрее. Вчера все повторилась. Выехал, проехал километров 10 с кондером. Заглушил, далее опять с кондером. На заправке опять заглушил. Завел, кондер включенный проехал 2 км, температура стала подниматься. Залегла на середине расстояния от центра датчика и начала красной зоны. Погазовал, думал обдув не очень вентилляторома, думал упадет – фиг. Врубил обе печки – остыла, верхний патрубок мягкий. Сегодня фигня повторилась снова, но когда температура стала расти, сразу открыл капот – патрубок верхний плотный, крышка верхняя походу срабатывает, потому что уровень в бачке несколько повысился. Заглушил - радиатор вроде равномерно горячий. Завел, погазовал, через некоторое время верхний патрубок стал мягкий, температура упала. Вот, устал блин.

Спасибо за конкретику. Было дело искал, менял. Раньше ставил оригинал. Сейчас нет его. Пока гранату не крякнул буду ставить дубликат. поэтому еще раз заморочился со смазкой. За дубликат спасибо Вадиму. Хреновая столица. Запчастей нету.

Родная в разных тубах. Что подобрать в замен. И соответственно какую куда сувать?

И мои поздравления тоже. Автомат это круто

Код ошибки 27 пропал проста - вытащил предохранитель EFI и все. Правда перед этим отрегулировал расходомер (получилось с устойчивыми оборотами поворот кольца по часовой стрелки - я понял увеличился преднатяг) - обороты стабильные, вонять перестало из выхлопной трубы, рвать с места стал (ранее пробовал по методу максимальные обороты - расход увеличился до 31 л). Поносился на оборотах до 4,5 тыс - бензом не воняет из выхлопной и ошибка не всплывает. Ща меряю расход. Вот блин тебе и регулировки. Че за машина: EGR заглушил - расход вырос. Разглушил уменьшился. Расходомер сделал как люди писали - расход увеличился. Сделал по случайно увиденной ссылке -жду теперь (про преднатяг человек писал)

Где-то виделось , вроде мультимедийное руководство, что надо тормозить маховик и стрелка непонятная на схеме - может знает кто где ето в реале

Чего тормозить и т.д. и т.п. Спец приспособ нет

Бог его знает. Когда движок делали, секла прокладка перед катом. Раскрутили, прокладку поменяли. Заглянули в катализатор - он серого цвета, ячейки ровные, не оплавленные - мастера сказали живой. скрутили все назад. А лямду чем почистить? Получается я 200 км проездил с конкретным переливом -вонял на всю округу Было ведь до 40 щас 25-26 опять

На бензинке вырос на 12 литров расход с разбегу. Вернули все на родину

Хотите самы большой прикол: Набегался я совсем с этой проблемой все напроверял. Делать все остальное (провода, крышку,бегунок не стал, чистить расходомер воздуха - хотел причину найти). Вообще достало все. Разобрал EGR - вынул заглушку. Что вы думаете - расход упал с 37 до 25-26 в городе!!!!!! Ничего не понял. Може кто объяснить???!!!!! Кстати клапан походу живой. При создании разряжения на трубочке гриба клацает клапан и глохнет движок. И еще вчера на трассе выпал Chek. Считал код - 27 в аглицком мануале вроде лямды 2 (у меня их две) чем это грозит или мож кто более знает. ОНа тогда что от обилия топлива сдохла, падла?

Подскажите а 27 это код задней ламды?

Форсунки как поглядеть вместе ? на комп загонять все таки? А от чего умер бы комп?

Линолиум не стели. Он не дышит. Есл что протекет - хана будет тухлятиной вонять. Лучший резиновую ванну на крайняк. А вместо угробленной стандартной обивки возьми ковролан на войлоке в цвет - красиво, мягко, дешево и выкинуть если что не жалко

Брызгал и WD и жидкость купил для холодного пуска Winsовскую. Все пробрызгал - обороты не увеличивает. Только когда в районе фары где заборник - тока тогда увеличивает. Выхлоп на ощупь стал горячий, но руку держать можно. Запах бензина присутствует. У кого есть схема всех трубок слева которые вразумительная. То что нашел не все проясняет. Или фотки мож у кого. Помогайте!!!!!!! ПОжалуйста!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Совсем наверное забыл сказать. EGR заглушили (под большую гайку кинули монетку подходящую по размеру - четкая заглушка получилась - может оно сказалось так на расходе? Посмотрел болтик которым крепиться трамблер при поворотах - в резултате регулировки зажигания его со старого места сдвинули всего на 2-3 мм - для перескока на зуб наверное маловато? Подсосы можно брызганием керосина искать?

Все факторы остались не изменные ( в смысле развал, давление шин, размер, автомат и т.д.) Коды на ремонт заганяли было до 30 максимум, а после 36-37 стало, учитывая что потеплело на улице пока ремонтировались. Трамблер вроде далеко не убежал. Сильно я не замечал этого. Просто подключил страбоскоп и посмотрел было 8 и 5 соответственно поставил 10 и 8 (как положено с перемыканием и без). Комп не дает ошибки. При замыкании контактов лампочка мигает равномерно. Да сильнее вроде бензинчиком из выхлопной попахивать стало. ПРо лямду говорят что она может висеть в показателях низкой смеси, а комп на радостях наливать бензику. Бошка раскалывается - куда подлезть. Може из- за дросселя - его снимали, но не чистили (чистили за недели до этого) может ли мимо него сосать воздух через старую прокладку да движок жрет и нестабильно работает?