DenSity

у мостов развал не регулируется кстати, замерив фактический развал на стенде, можно определить гнутый чулок или нет

это настолько непросто, что гораздо дешевле либо перевернуть монитор в зеркале, либо перевернуть зеркало, либо выбрать другую камеру, благо их сейчас великое разнообразие. у меня была обратная проблема - надо было закрепить монитор к потолку "вверх ногами". для этого я перевернул камеру :lol:

с 1995 года подогревы пошли без отдельного реле можно не искать

в такой ситуации (незагорание лампочек на приборке при зажигании, и загорание при стартере) я б заменил контактную группу замка зажигания. возможно, глюк со стартером из-за стертых контактов в замке зажигания. контактная группа с хвостиком проводки меняется отдельно. требуется ловкость рук, и вообще, руки маленького размера :lol: - тогда менятеся за 20 минут.

на днях видел на 80ке бак то ли от 70ки, то ли от прадика - не понял точно. объем 70 литров. стоит в заднем свесе (вместо траверсы запаски), снизу прикрыт своей родной защитой-корытом. не понравилось то, что он выпирает вниз ниже бампера (на бездоре им можно приложиться), в то время как вперед-назад еще место есть. т.е. встать он встает, ничего себе решение если бак достался нахаляву но в идеале надо ставить более широкий и плоский.

пружины менялись? возможно, машина поднялась на мостах, и за счет наклонной панары мосты ушли вбок наконечники менялись? может на пару витков сместились относительно старых положений? :unsure: 15-20 это в пределах пары витков рулевого наконечника сначала панарами мосты по центру выставить, потом рулевой наконечник крутить

реальный вариант для этого есть трейлерная лебедка (назначение - прицеп с лодкой из воды подтаскивать) типа ComeUp DW-3000 (ищите поиском) тяговое усилие 750 кг, через блок (в комплекте) - 1.5 тонны, этого достаточно чтобы вытянуть легковушку. троса 15 м, весит она 17 кг, подключается прямо к аккуму. у нее встроенное ухо для одевания на фарком, а можно прикрутить шакл и крепить за буксирную проушину, хоть спереди хоть сзади тока к ней удлиннитель нужен, метров 20. реальная штука, у меня была такая когда-то, для паркетника

1) лебедку нужно ставить сразу вместе с бампеером 2) лифт - вместе с колесами последовательность можкт быть 1, 2, или 2, 1 - без разницы

свой опыт - вот здесь описал если вкратце - рекомендую ставить сразу 35е колеса, на них она поедет гораздо лучше сразу надо сказать - будут некоторые сложности найти зимнюю 35ю резину. есть только одна модель у Yokohama, очень хорошая, но недешевая. подробности тут в форуме поиском "зимняя" и Yokohama или "Йокогама".

подводный камень в том, что даже после отсоединения кардана, редуктор ПМ продолжает вращаться вслед за колесами.. хоть и без нагрузки но если без масла то это плохо

"поехал без кардана" - на 80ке это не работает! если только у тебя не хабы спереди! фланцы ступиц надо было снимать... перетянул гайку - а потом кардан поставил обратно и так и ездил еще? да, редуктор надо снимать, а чтобы вытянуть полуоси нужно снять шрусы а это самый повод откапиталить передний мост целиком

та же фигня с ГМБ... 80ка, лифт 4", углы карданов понятно что на пределе пара задних ГМБ отходила все 10 тыс., заменил на те же ГМБ, отходили 5 тыс.... грустно заменил на оригинал. спереди остались ГМБ, верхняя ходит уже тысяч 30, нижняя отходила 15. смазываю, но нерегулярно. такое ощущение, что их надо мазать постоянно (особенно, если езда не по асфальту, и подвеска лифтована на +4") да. кстати. что понимаю под словом "отходила" - это значит до тех пор, пока не появился люфтец (стучок) в чашках. ес-сно, такие меняю если не сразу, то перед дальними экспедициями так точно, т.к. неохота запускать, чтобы кардан не начал разбивал подшипник хвостовика редуктора а кто-то не парится, и ездит с такими крестовинами еще не один десяток тысяч, просто смазывая периодически

у меня на 80ке оригинал АРБ (ну, так получилось ) так в него обычная лебедка ставится без доп. площадок, вертикально, изнутри передней поверхности. сам АРБшный бампер предназначен для этого, в нем есть крепежные отверстия и проч. тоже думал ставить на отдельную площадку на раму, для пущей прочности, но не стал, т.к. лишний вес. в итоге бампер благополучно пережил лебедку 12к, теперь в него встала лебеда DW-15к с большим барабаном, в то же место, на сам бампер по центру. редуктор у 12к не разворачивал, т.к. до радиатора хватало места, у 15к - пришлось развернуть. так что у китайев задумка правильная была, как у АРБ, но видно сталь бампера не та...

имхо, ручной лебедкой замучаешься 2.5 тонны тащить вперед через чачу 20 метров разве что только назад, недалеко

все просто - см. предпоследнее фото от леюедки идет 2 коротких провода, на конце - вилка (куплена в паре с разъемом, промышленная "уличная" розетка, 3-х контактная, 2 контакта средней толщины (их задействуем вместе, на "плюс") и 1 толстый (подключаем "минус") розетка живет в переднем бампере, она с подпружиненной крышкой, резинок нет но соль не попадает, внутрь брызнуть вэдэшки можно. розетка типа такой - http://www.kvk-electro.com.ua/product.php?prid=7&gid=13&pid=3430 проводка от аккумов, плюс через размыкатель под капотом (чтобы пионеры не устроили пожар в розетке) такая же проводка идет назад, вдоль рамы, плюсовой провод в гофре. сзади раналогичная озетка "лежит" внутри бампера, рядом с запаской, ее можно вынуть наружу рукой из-под низа. сама не выпадает - не дают жесткие провода, которые упирают ее в тупиковый "карман" внутри бампера. в подключенном состоянии сзади - выглядит так. не страшно, что розетка висит, ее назначение в этом виде - не ездить, а слегка вынуть авто из засады, после чего она отключается и прячется обратно внутрь бампера.

фото лебеды, которая ездила весь маршрут по горам в переднем "квадрате", не снимая на последнем фото хорошо видно, что когда машина уже "села", вся лебеда еще торчит над чачей, потому как в середине бампера, в то время как буксирные проушины (под бампером) - уже в грязи, да и лебедку к ним цеплять в такой ситуации - гораздо больше мороки, как правильно было подмечено. так что для многократно повторяющихся чачей - квадрат рулит, 1 раз поставил и через все поехал насчет ее тяжести - это не факт во мне 95 кг, и я совсем не силен физически но даже со стальным тросом я достаю ее из багажника и ставлю в квадрат один, без помощи. то что у нее нету ручек - это даже удобнее, т.к. держишь ее руками под редуктор и двигатель с двух концов, и прижимаешь к животу. замена стали на синтетику не только облегчила лебеду, но сэкономила передний свес, ь.к. вместо громоздких роликов стал тонкий клюз. такой вот опыт. думайте

нэ нада сарказма, да? я так ездил не единожды по Крымским горам, и сам и вслед за 80кой на 35х, были и колеи, и склоны, и все что угодно оврагов не было, да и с разгону в овраг я ба на такой машине не поехал! А так она вполне жестко стоит в квадрате. Да, выступает на 25см, но провода не висят, а сразу уходят в бампер. Для авто на 33х с пластмассовым передним бампером, который хоть немного бережешь, это вполне рабочая конструкция. проверено. не сильно и портит угол въезда. если интересно - выложу фото. не путать с авто на 35х и железным арбшником впереди - там стиль езды другой немного

очень хорошо подмечено - при острой необходимости оттянуться назад (ибо вперед - некуда), стационарная лебедка в переднем бампере мало чем полезна (разсе что только, если трос синтетика, то пропустить трос под днищем, и осторожненько "пытаться", рискуя) универсальность - всегда в чем-то проигрываешь, в чем-то выигрываешь у меня вот съемная катается в Ниссане (городской авто + лайт в выходные), так я три раза подумаю, а надо ли мне на нем соваться в ту чачу, где потребуется _откапывать_ землю от переднего квадрата :blink: кстати, сам квадрат грязью не забивается - от этого в нем заглушка стоит. вощем, для нечастого редкого использования и поездок в одиночку, когда некому дернуть назад - съемная лебеда это благо. и ведь не нужно снимать ее после каждой лужи, если она жестко стоит в "квадрате" - можно ездить с ней на передке, потом дома помыть на мойке и чистую снять.

верно, но то же самое и с проушиной т.е. лопата должна быть с собой

2 ontheroadagain если 2й бак штатный - ты сможешь мотивировать тем, что это заводская комплектация т.е. под формулировку не подпадаешь. себе собираюсь поставить родной второй бак (правда, не для провоза топлива, а для экспедиций). 2 Nike если не штатный, но вписан в ПТС - имхо, этот аргумент не поможет... т.к. формулировка специально сделана для предотвращения ввоза топлива в самостоятельно оборудованных баках, и даже с записью в ПТС он у тебя - самостоятельно оборудованный. тем более, если он при этом еще и полный топлива.... кмк шутки лучше не шутить, таможенников очень поощряют за раскрытие таких случаев, и они стараются. короче, проехать с нештатным допбаком можно безопасно, если он пустой. с полным - это лотерея, ставка в которой - ваш автомобиль, а правилами заведует таможня. но, еще раз повторю - обычно нет подобных вопросоа к настоящим туристам, которые похожи именно на туристов, а не на хитрых колхозников гоняющих регулярно через границу сколько раз я возил канистры на крыше - никто не спросил и не проверил. т.к. все больше смотрят на 80ку на 36х, и на кучу походного шмурдяка внутри. но это такое дело - сегодня "как обычно", а завтра - у них рейд под проверкой начальства, и тогда будут заглядывать под все машины подряд. возможно, я перестраховываюсь но кмк овчинка выделки не стоит. тем более, что если по-честному, то в Европе плата за проезд по дорогам (хорошим, как правило) входит в стоимость ИХ топлива.

в варианте с крюком фигня в том, что лебеда сразу опускается вниз и тонет в грязи, вместе с соленоидами т.е. кому-то придется ее держать в руках, пока не натянется трос в одни руки не очень поработаешь плюс, с такой висящей лебедой нельзя помочь колесами, т.к. при провисе троса она опустится на землю и попадет под колесо неудобно хотя бюджетно если это будет вторая лебеда, задняя - то пойдет. так как нечасто будет нужна, и не придется городить назад балку с квадратом

да, и у нас как-то так

+1 к Crolik у меня аналогично на Патфайндере только - всегда вожу с собой, в багажнике. закрпелена грузовой стяжкой к полу за 2м рядом, чтобы не летала и не убила никого сзади (уже летала) площадка сделана из 4мм стали (сначала была из 3мм, и неплохо держала, но потом ее чуть винтом повело, и пришлось заменить) гнезда "квадратов" - сзади штатная американская балка фаркопа под квадрат, там все мегапрочно, спереди самодельная балка-поперечина рамы, там должны быть мегапрочные сварочные швы, ибо нагрузки при лебежении вбок будут на излом. з.ы. Патфайндер весит 2400 в снаряженном виде

у туристов-путешественников (когда жена, дети, бокс на крыше) обычно не смотрят (но нет никаких гарантий, что не посмотрят!!) а у местных (и всех кто на них похож) - смотрят и очень придирчиво если найдут - пиши пропало! формулировка примерно такая - "за провоз топлива через границу в нештатных, самостоятельно установленных или переоборудованных под увеличенный объем емкостях, сверх разрешенного количества - штраф с конфискацией переоборудованного автомобиля" речь о Латвии и Литве разрешенное количество - полный бак легковушки + 15л баклажка (на эти 15л куча ограничений еще есть) про Польшу не скажу

такая же ситуация как предположение, эта шашка работает без грунтозацепа в паре, и потому ее просто глубже вдавливпает в протектор, т.е. на нее меньше опирается колесо т.е. такая особенность неравномерного рисунка протектора не удивляйтесь, это не только у симекса подобная картина, только в меньшей степени имеется на Максис Трепадор (там боковые шашки тоже через одну выступают, но не так сильно) +1 к высказыванию, что Симекс сильнее всего трется в жару. на горячем асфальте - реально как ластик... да, и для поездки по длинной ровной дороге, если трехдорожечный (12.5) качать до 2.5-2.8, тогда трется больше центральная дорожка, а боковые зацепы чутка "экономятся"