Экономист

To andrej979 По калитке: "Знаю и ставил" Коротко: Возникла у меня идея поставить силовую калитку на стандартный бампер 76. Готовых вариантов не было. Порыл инет, изготовил картонный макет, продумал точку крепления и кинематику. Нарисовал чертеж и послал в несколько компаний. Одна компания мне ответила. Приехал, передал фотки и чертежи, разошлись подумать. Потом договорились по цене и за несколько дней изготовили и поставили. Уверен Михаил тоже может ответить на вопросы т.к. через него, наверняка, проходили такие проекты PS спасибо за фотки бампера. Зачотно

To andrej979 Себе ставил калитку на стандартный задний бампер. Для моих целей подходит - не утяжеляет машину и удерживает колеса до 35 без разбалтывания петель задней двери. Теперь думаю, не заменить ли центральную хромированную часть заднего бампера на алюминиевую вставку со встроенной лебедкой (и легко и не нарушает цивилизованность). Интересно - ставил ли кто-то такое

To VADUS Требуется уточнение с моей стороны: на Land Cruiser двигатели HD-FT устанавливались до 12/97. Начиная с этого времени в мире на Land Cruiser этот двигатель не использовался. Для Японского рынка этот двигатель ставили на автобус Coaster до 06/99 . Честно говоря про автобус узнал, когда покопался в каталоге :(

По поводу сравнения HD-T и HD-FT прочитал кучу иностранных сайтов. Коротко о прочитанном: HD-T (167лс/3600 360нм/1800) и HD-FT (170лс/3600 380нм/2200) оба очень надежные неэлектронные двигатели (не без мелких косячков). HD-FT логически продолжил 1HD-T с целью вписаться в эконормы. HD-FT: Быстрее: 170 км/ч против 165 км/ч; 0-100 км/ч 13 сек против 16 сек Экономичнее: на 100 км смешанный режим 11,2 л против 12,8 л Немного технологически сложнее Дороже при покупке; чуть сложнее и дороже при переоборудовании из 1HZ Обычно тот, кто НЕ владеет HD-FT говорит о его меньшей надежности. Обычно тот, кто владеет HD-FT НЕ хочет его менять на HD-T. Большинство пробовавших оба двигателя отмечают гораздо более высокую эффективность HD-FT на трассе. Повторяется шутка, что владельцы HD-T ревнуют, что не могут позволить себе HD-FT. В Европе и Японии HD-T шли 1990-94, HD-FT 1995-1997. На рынках General HD-T 1990-2002 (как на 80 так и на 100); HD-FT 1995-1997. IMHO: если машина для грязи, то можно не заморачиваться и брать HD-T. Если будут экспедиции (1000 км по дорогам), то имеет смысл посмотреть на HD-FT. В этом случае действует закон цены и состояния. Значительную переплату в пользу HD-FT я бы не делал (жаба). Себе переделал себе HZ в HD-T и сильно доволен. Почти всегда хватает мощности. Вспоминал про мощность когда много накатывал по хорошим дорогам (в Германии на автобанах, в Турции на перегонах в предгорьях).

Соглашусь, что полученный вариант, пожалуй, самый стильный

В ссылке по 60ке человека спрашивают, как белая крыша помогает. Он отвечает, ждал большего, тонированные стекла помогают во много раз больше. Мне кажется, что переходы сделать красиво не получится. Будет нормально, но не идеально. В порядке имхо - белая крыша для 40, 55, может быть 74, но не для 80.

http://www.flexnet.co.jp/detail/cn/landcruiser.landcruiser80/p/5/no/3388371302/ Так выглядит 80, но мне не очень А вот так на 60ке и это стильнее http://forum.ih8mud.com/60-series-wagons/499212-has-anyone-painted-their-landcruiser-black.html

HZ, пока ничего делать не буду, поезжу так, потом, возможно, как у Экономиста сделаю. ИМХО (никого задеть не хочу), этот вариант совсем не правильный (сафари-турбирование). Я бы добавил вариант, который удалось реализовать. Новые от 1HD-T: голова, ТНВД, Поршни, шатуны и 3х дюймовый выпуск - получаем новый HD-T. Вполне удобная динамика и надежность много выше чем на 1HZ+Safari. IMHO При пробегах в несколько тысяч км по асфальту мощность лишней не бывает (33-35 тапки + полный шмурдяк + горы, обгоны, опаздания и т.д.).

По схеме до 1999 года ставился 45044-69086 схема http://www.toyodiy.com/parts/p_E_1994_TOYOTA_LAND+CRUISER_HZJ70LV-MNW_4505.3.html применение http://www.toyodiy.com/parts/xref?s=45044-69086&mU=on&mE=on&mJ=on&mG=on После 1999 года 45045-69075 схема http://www.toyodiy.com/parts/p_E_1999_TOYOTA_LAND+CRUISER_HZJ74L-FJMNSW_4505.4.html Применение http://www.toyodiy.com/parts/xref?s=45045-69075&mU=on&mE=on&mJ=on&mG=on мне так каца...

Если сильно пачкать, то нужно правильный кожзам как в немецких такси или в военных г вагенах + накидка из овчины для всех не грязных путешествий; Если меньше пачкать, то лучше велюр + чехлы на грязь. Можно попробовать сделать из кордуры или другой плотной ткани. Если хочется совсем понтово, то по краям кожа в середине алькантара - не сползаешь и не мерзнешь/потеешь. Просто кожа и дорого и крайне не удобно - приходится закрывать шкурой.

To retserof К сожалению работа съедает все свободное время... Не получается ни кататься ни фотографировать. Но когда-нибудь я огого

Вот так катаются в грязи.

Да, там на каждой гусянке нарисовано ее место. Денек мытарств и вуаля... 60 см снега на повышенной идет 30 км/ч, только снег столбом

Да, они для круглогодичного использования. Скорость только ниже чем с колесами - в итоге где-то 35 км/час (на колесах 70).

По совету участников конференции поставил на квадр колеса побольше. Теперь проходимость даже лучше чем у Тойоты с порталами. Наконец достиг требуемого уровня проходимости

70й коротыш это круто! Когда сделаете, выстроимся в очередь на просмотр! Не понимаю я Тойоту, почему не делает 74ку, можно даже в железном исполнении. Почему нельзя оставить Hd-t? И с автоматом? Загадка! Я не люблю автомаркетологов! Из-за их скудоумия инженерам не дают развернуться! Канибализация, премиум

http://spalnik4x4.ru/work/78-work/126-tlc-prado-71 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=20855 Тут о похожих проблемах...

Где-то были темы про доработку механизма раскладывания. Тема была про 105ку, но аналогия есть. Нужно поиоткрыть обивку и глянуть механизм.

Про повороты я имел ввиду, что радиус разворота уменьшился. Сначала думал, что мне показалось, но потом перечитал форумы - у LR 130 радиус разворота уменьшился на метр. Сколько у меня не знаю, но стало чуть удобнее. Под скоростным бронетранспортером я имел ввиду сочетание нескольких факторов: ощущение высокой машины (реально нужно залезать в кабину); защищенности (все где-то внизу) и сохранение динамики HD-T (130 км/ч крейсерская без напряжения).

Проехал тысяч пять км, пока очень доволен. При установке пришлось отказаться от хабов (из картинок видно, что на передке теперь их нет). Подключаемый передок остался - на фул не перешел. Про диски написал выше. Комплект зимней резины потребовал комплекта дисков - не дешево. Шумов и какого-то вмешательства порталов не чувствую, езжу как без них. Повороты удобнее. В целом ощущение скоростного бронетранспортера

Можно купить через инет в Германии (+ пересылка) Защита фар 95Euro http://cruiser-connection.com/store/product_info.php/info/p17584_Scheinwerferabdeckung--J7-HD--Bj--2007-.html/XTCsid/7b6f61a07cae0e69fdb81ed38d9f3eb0 Зищита капота 89 Euro http://cruiser-connection.com/store/product_info.php/info/p17876_Steinschlagschutz--J7-HD--Bj-2007-.html/XTCsid/7b6f61a07cae0e69fdb81ed38d9f3eb0 Я себе покупал защиту фар. Крепится в четырех местах - 2 скобы (защита на болтик / другая сторона уходит под железную планку под фарой); одна липучка (как на одежде) и вверху просто защелкавается на фару. Чтобы снять - нужно откручивать отверткой болтики На каждую мойку не наснимаешься / грязь между фарой и защитой без снятия промывается плохо, потеки остаются. Мой вывод: не самая необходимая вещь, хорошо не дорого. На каждый день я снимаю, в дальнюю дорогу ставлю (по трассе и камни и не жалко тряпкой часто тереть)... На капот наклеил двойой слой противоударной пленки. Не дорого, защищяет, ничего не протирает, не шумит, легко моется.