Neytron_

Cогласен на 100%, тема образивной полироли снять шероховатость краски образовавшуюся в результате её повреждения солнцем,осадками т.е. её поверхность стала пористой и впитывает в себя ессно грязь. А защитные плироли (силиконовые или восковые)образуют пленку, устойчивую к воздействию окружающей среды,притом поверхность становится очень гладкой и скользкой но сухой.вода просто отлетает от поверхности. И ещё скол до метала на который во время полировки попал защитный полироль не заржавеет на протежении около месяцев 3-х. Ясно от веток и камней она не спасет,хотя коряга по скользкой поверхности нанесет меньше повреждений. ОООчень удивлен что в этом обсуждении основная масса джиповодов считает полировку пустой тратой времени и средств,думаю они не представляют конечный результат или думают что блестят только новые и свеже выкрашенные авто. Антидождь тоже очень здравая тема- пользуюсь им.

Запаска с низу...

Тяга панара - это поперечная?

Поменял наконец подшипник, стук остался Не знаю че дальше делать...Ждать пока чё нибудь не отвалится? Не привык к такому ожиданию, где искать уже не знаю...

Просветитите тёмного. Должен ли быть люфт в подшипнике, а то новый взял NACHI один водин как стоит а внем люфт...В легковую я бы не поставил такой. Вот и думаю норма это или брак...

Всё правильно- внутренняя обойма шире на 5-7 мм примерно, где то здесь читал что с 2000года полуоси другие пошли -старые после хороших ям гнулись, тойота даже отзывала официальные прадики. Соответственно и пошипник на новой полуоси другой.На старой 6308 от волги подходит а здесь другой. Диаметр внешний и внутренний такойже а внутренняя обойма шире.. в одну сторону выперает. И номер его по каталогу 90363-40068, а старого 90363-40020

Господа! По каким симптомам меняете подшипник? Что является показателем к замене? У меня вот сальник держит прекрасно, люфт на поднятой машине ощутим прилично, но больше всего стук достал тык-тук слева сзади. Подшипник купил, а он перестал..ровно неделю молчал пока по горам не поездил и опять началось. Кстати в новом подшипнике тоже люфт осевой хорошо ощутим. Хочу узнать, у кого нить стук от подшипника прослушивался?Насколько сильно?

Поставил каябу exel G написано made in japan, пока доволен-не жестко не мягко. Стоял токико - видно оригинал, три еще бодрых, один с переди труп. Сложил их в гараж, мало ли чего.

У меня Nachi парт намбер 90363-40068, фоты не могу зацепить чего то.. 608Кб пишет уменьшить размер а я и так уменьшил...

С момента как я открыл багажник и достал ключи чтоб начать изъятие полуоси до момента когда я его закрыл прошло 6 часов включая 2 паузы на кофе по 15-20 минут. Так что 40 минут у среднестатичстического чел уйдет только на снятие полуоси..

Наслушался и начитался я мифов как подшипник полуоси меняется в поле за 40 минут. Сидит мама не горюй,причем не кольцо абс не подпорные кольца не вызвали особых проблем -это конечно при наличии разнообразных съемников. А вот сам подшипник нежелал покидать насиженное место часа 2.5 В это время конечно включено разработка и опробыввание разных способов его извлечения. В результате вместо выбитых шпилек было заведено 2 болта на 12 а снутри гайка и все это напрягалось в корпус, метал там слава богу и затем мягким молотком билось в полуось(так что в ушах до сих пор звенит). Кульминация наступила когда подшипник был у меня в руках. Я покрылся хол потом осознав что то что мнедали в магазине совсем не то что я снял с машины.Внутренняя часть снятого выперала в сторону около 1см притом имела круглую привалочную плоскость.. А новый был без нее. фото выложу позже. Пришлось набить старый смазкой и поставить на место,удалится во свояси в поисках наверно оригинала.

Ну вот и я! С сидениями все так и делал как сказал RPA,от них стук другого плана, изменил наклон спинки теперь молчат. Верхние резинки амортов новые как и сами аморты, люфта в них нет. Площадка пружины в идеале крайние витки стоят на своих местах. Вообще всё на вид и ощуп идеально. Вчера раскачивали вдвоем-встали на задние колеса пальцами за желоба на крыше и влево вправо качали, качали что есть дури и УСЛЫШАЛ ЕГО! Незамедлительно под машину был отправлен человек с переноской. ВЕРДИКТ: стук слева из района барабана а так как барабан я снимал и всё осматривал вывод напрашивается что стучит подшипник полуоси.Вывесили мост и при качании колеса в вертикальном направлении ощущается заметный люфт причем с обоих сторон,но слева сильней и с более металическим звуком. Хочется верить что проблема только в пошипнике полуоси и как бы он ничего за собой не потянул(не разбил). Друзья! кто теребил вывешанные зад колеса? Какой люфт должен быть? Должен ли быть вообще? Как часто подшипники полуосей вылетают? По каталогу посмотрел-вроде не сложно меняется,может подводные камни какие есть... Решил менять подшипник однозначно,если он, то и правый сменю. Всё равно пока зацепится больше не за что.. О статусе произведенных работ и их результатах отпишусь немедля. Поеду сего подшипник поищу по магазинам,в наличии может есть. Считаю проблему не исчерпанной до полного её устранения, всем учавствующим в моей беде ОГРОМНОЕ СПАСИБО

В автомате уровень смотрится на заведеном моторе, а на щупе есть уровень для прогретой акпп и холодной. Т.е. два уровня между ними сантиметров 5. Коэф расширения трансмисионной жидкости видно не хилый.

Грешу конечно на продольную штангу или поперечную, но на яме ни одна ни другая не проявляют себя никак. Есть мысль на подъемнике задрать или в раму домкратами поднять зад- чтоб разгрузить подвеску и монтажкой пошевелить. Порги надежно держатся, подушки кузова тоже. Чудес не бывает, да и подвеска простая как 3 копейки- но вот в этом то и канфуз...

Братья помогите!!! Появился стук в задней подвеске,с перва редкие тяжелые удары при съезде сбордюра и т.п. вещей по диаганали.Т.е. когда нагрузка при емущественно на одно колесо оси(стук может быть когда переднее колесо въезжает на препятствие, так и заднее). На грунтовке стук перерастает в некоторое бряканье но на хороших ухабах когда мост работает на кручение относительно рамы. Если на заднее сидение посадить чела кг 75-80 стук проявить намного сложнее,т.е. раскачивать на ухабах машину нужно сильней..Проверял штанги продольные,реактивную-люфтов не замечено,линки,втулки стабилизатора,амортизаторы-новые.Запаска с низу-закреплена хорошо.Дверь багажника не болтается.Задние сиденья тоже не болтаются.Подвес Глушака в норме. Последнее время стук стал прогрессировать-на грунтовке стал более дребезжащим, с откатами по несколько раз... Что делать........

Кто нибудь знает, от прадо 95 на 185ый передние амортизаторы встанут без переделок?

Рекомендую залить в ГУР SMT или ER кондиционер металла, можно в 1.5 раза рекомендуемую дозу превысить(инструкция на банке). В 95% визг исчезнет. Прямо на рабочем моторе заливал рулем влево право до упора и визг исчез. Им не навредишь а жизнь агрегатам продлевает проверенно. Заливаю его во все свои машины-профилактика еще никому не вредила. А разобрать узел сальники с железками поменять никогда не поздно...

Юзал MONROE на 211ой калдине на задке-50 тыс.км и всё. Сначала газ улетучился потом потекло,всё произошло в течении 1,5 месяцев. В переди каяба осталась живее всех живых. Менял всё разом. Монро у диллера брал вместе с фирменными пыльником и отбойником. Такой вот опыт... Теперь на монро посматриваю с недоверием. А 50 тыков выходил может потому что груженый почти не езжу...

У меня на Сурфе усы на лампах Н4 были сточены на 2/3 и на это расстояние лампа была повернута. Соответственно зона которая слепит встречку ушла вниз, фары светят ровной полосой как на янки.Лампы когда менял увидел, машину в крае брал а там видно дрючат на тех осмотре за это.

Короткие пробеги зимой без полного прогрева двига, конденсат на внутренних стенках мотора. Покатайся по трассе всё пройдет.

Это развод, в коробе Сурфа около 10 литров! Менял на нескольких машинах так: сливаешь с поддона(кстати здесь можно и вставить замену фильтра,я просто не менял) затем заливаем дестрон столько сколько слили, затем трубку идущую с коробы в теплообменник разъединяем (там разъём с гайкой как на водопроводных шлангах) надеваем на него шланг подходящего диаметра идлины, хвост выводим в пустую банку. Один заводит другой в яме смотрит как вбанку грязная жидкость бежит(таким образом пока по магистралям акпп продавит новую жижу из поддона-старая окажется в банке под машиной) как в банку начинает истекать новая розовая жижа глушим мотор ставим шланги назад и доливаем свежей жидкости столько сколь слили во второй раз. Стоимость ограничивается стоимостью жидкости.В принципе операция не очень сложна при наличии ямы, никакого спец инструмента не требует. Делал на одисее и филдере на сурфе еще не успел-взял его месяц назад-но думаю алгоритм тот же,объемы только другие