Карамба

так я и грю,что это АТшка для повседневности или легкого бездорожья.какой бывает на Сахалине. Три сезона уже на ней,этот четвёртый будет и очень доволен. Она мягче на ходу и легче БФГ,а протектор камень держит и окол которы на дорогу сыпят да и песку идёт очень хорошо,я по берегу моря хожу на Углегорск,а это 60 км пляжа с речками. Я за 20 лет много резины разной перебрал,есть конечно и лучше специальная которая,для бездорожья но эта как универсальная,новая разработкак Йкогамы,мне понравилась. На фото видна резина и дорога старая лесовозная после дождя.

Блин не туда запостил..тут кажется хотел. Вот Йокогама..класная на все легкие бездороги и асфальты,на длинные рейды мне нравится и скорость наней держать и на глинозёме внатяг идёт хорошо. Размер 315-16

Вот летом на такой Иокогаме катаюсь,по асфальту и грунтовкам и легкому бездорожью,песок гравий. 315 размер. Рекомендую очень хорошо держит дороги.

Ну если считаете бредом..то тоже ваше право..БРЕД.так бред.. Мне не тепло не холодно. Звиняйте хлопци.

Мужики,у меня нет цели вас убеждать. Думайте и живите как хотите.Это ваше право. Я живу так как мне нравится,подсказал,есть такая штука. А там как хотите. Уже в течении 10 лет я наслушался и начитался таких скептиков,что мама не горюй. И ничто не изменило моего опыта. Я вам ещё скажу,что вся Сахалинская труба и завод по сжижению газа начинен эстерами от этой фирмы которая производить присадку. Поэтому блажен кто ошибается! А про Камазы 100% правда!

Сам подумай,мне в ломы. \Я пользуюсь и мне нравится. Перечитай весь пост,полазий поиском. Я всё уже это прошёл и за кого то думать не охота.

В место фетра вырезаем из голенища валенка прокладку с меньшим диаметром,внизу разрезаем,пропитывваем отработкой из трансмисионного масла с эстерами. Одеваем,прижымаем пластинками,только болты чуть длинее надо. Валенок то толщиной до 10-15мм бывает,но зато площадь очистки увеличиваетсяДа и воду не пропускает через кулаки. Там тоже смазка с эстерами набита. А резинку старую оставляем,она просто лишнию смазку снимает с кулака и с эстерами не растворяется.

Нет масло не меняю,меняю только фильтра и за это время подлил литров 6 масла. Летом только в основном расход масла заметил..но не большой. Дело в том,что присадка в топливо,которой мы пользуемся,снизает значительно серу в топливе и тем самым щелочное число сохраняется в масле. Зимой вообще машины не грел никогда,на Хайсе так вообще расхода небыло масла,тоже не менялось три года. Тут Камазы по 100000 км с этой присадкой прошли без замены масла,а легковые то машины в своих руках сам бог велел. Я никого не агитирую,я просто прочитал у вас,что интересуетесь вот и ответил,что есть такая штука в Расее и я этим пользуюсь уже 10 лет на бездорожных машинах. По речкам ходим и перестали крестовины менять,так как смазка не вымывается водой вообще. Да и в трансмиссии вода перестала портить всё на свете. Раньше перед зимой передний мост на джипе приходилось перетряхивать каждый год,а сейчас вообще забыл,что это такое. Эстеры хорошая штука!!!

В магазинах литр присадки ценой за 4300 рублей продаётся,но надо очень редко. Раз начиняю машину и езжу не замарачиваясь. А 1-10000 это топливная присадка японская. Пользуемся в бензин и солярку та стоит 100 рублей на 100 литров. Я в хиайс кзетовский турбованый вливал 15%,так он 3 года работал как часы, на полусинтетике от Верити,тут продают такое масло. Я знаю что все цубаристы когда у них компнсаторы начинают барабанить,они эту присадку покупают 500 грамм заливают и стук исчезает. Я на ленд полтора литра как 5 лет назад залил присадки, вот пока езжу на этом масле. Всё пучком

Вот от производителя нашёл краткое применение. РАСХОД: в среднем 5- 10% от заливаемого объёма масла, 15% в турбованные и высокооборотистые двигателя. Можно использовать по 3% с каждой заменой масла через 15.000-25.000км Используется в моторные, трансмисионные,гидравлические,индустриальные масла. Viscosity 22/32 46/68 100/150 ТРИ вязкостные характеристики. ТРИ типа. cSt @ 40.C 27.0 56.7 115.5 cSt @ 100.C 4.4 6.8 11.0 SUS @ 100.F 141 296 609 SUS @ 210. F 41 49 64 Flash Point F 445 445 445 Вариант 22/32 в основном используется для гидравлики и рефрежераторных маслах. 46/68 Используется в бензиновых ДВС,а так же в трансмисии,гидравлики рефрежераторных и прочих индустриальных маслах. 100/150 В основном в Дизельных двигателях с повышеными нагрузками,бензиновых и прочих ДВС где требуется температурная гарантия вязкости масла при перегрузках. Двойной эстер.

Нашел в сети. Грязь под названием дизельное топливо Международный центр качества топлива (IFQC) опубликовал рейтинг 100 стран, внедривших стандарты дизельного топлива с самыми низкими предельными нормами содержания серы. Россия в этом списке занимает «почетное» 44 место.Для кого-то, может, и покажется 44 место не таким уж и плохим. Но это не тот случай. Подобной солярой в Европе не топят даже печи. А наши грузовики льют ее себе в баки по несколько сотен литров ежедневно. Чистота дизельного топлива определяется простым содержанием серы. Меньше серы - чище дизель. Большинство стран мира уже давно стремится сократить кол-во серы в производимом топливе. По прогнозам авторов этого рейтинга, к 2009 году почти все топливо в мире будет с отсутствием серы (точнее, с минимальным присутствием). В частности, азиатские страны сейчас активно занимаются этой проблемой, и их рейтинг стремительно повышается. То, что на первых местах расположились благополучные европейские страны, никого не удивляет. Там с серой борются давно и очень успешно. Но ведь они нашу соляру покупают - возразите вы. Верно. Только они ее очищают до евростандартов и заливают себе в машины. А той соляркой, которую они получают из России изначально, запрещено даже котельные топить. Кстати, упомянутые выше евростандарты не что иное, как знакомые нам «Евро-4» и вышестоящий «Евро-5», по чьим лекалам Европа уже давно производит двигатели своих автомобилей. Ну а что же мы? В России, как всегда, пытаются родить слона. Сразу после громогласного введения на просторах родины единого стандарта «Евро-3», одна за другой последовали снисхождения к нашим горе-авторемесленникам, которым разрешили продолжать штамповать движки по «Евро-2» и ниже. То есть, мы как бы заботимся о природе и экологии, любим Землю, мы неотъемлемая часть современной Европы, только автопромышленность у нас убогая, пусть там себе выпускают что было. Так и стоят в пределах МКАД заправки с бензином марки «Евро-4», а дальше, туда во все стороны от Адлера до Находки льют мужики себе в баки жидкость качеством «Евро-0», а то и вообще без какого-либо качества. И это, между прочим, в определенных кругах вызывает восторг, вот, дескать, какие у нас машины прожорливые, на всем ездят, хоть гнилую картошку пихай. А то, что потом этот выхлоп устремляется нам в легкие, думать некогда. А, между прочим, выход из этой ситуации поразительно прост. Пока у нас будут выпускать двигатели «Евро-2» и ниже, питаться они будут топливом такого же качества. Естественный переход на более «чистые» моторы вынудит и промышленников делать более качественную солярку. Казалось бы, выводы очевидны. Но только как запретить ездить на том автохламе, которым полна провинция? Избавляться от старых машин никто не спешит, иномарки покупать для населения дорого, а родным автозаводам мы любезно позволяем выпускать то, с чем весь цивилизованный мир уже давно борется. Рейтинг стран по чистоте дизельного топлива 1. Швеция 2. Германия 3. Япония 4. Финляндия 5. Дания 6. Венгрия 7. Люксембург 8. Нидерланды 9. Австрия 10. Бельгия 11. Эстония 12. Польша 13. Великобритания … 43. Мексика 44. РОССИЯ 45. Армения Белоруссия … 98. Кения 99. Сенегал 100. Гана 100. Мадагаскар

НАРОД ищу любителей или клуб соровых джипов просто сам на них уже вот 15 лет колбасюсь. Интересно есть такой клуб?

Есть такая правктика..и способ. Крепёж пластинами и болтами..скидывай мыло..попробую нарисовать и отправить сканированый рисунок..сварщик только нужен грамотный.

По нормам Евро IV концентрация серы не должна превышать 0,005%, у нас, кстати, во всех ТУ показатель аналогичный. Но как же их дизельные грузовики отхаживают миллион на топливе с таким низким содержанием серы? И почему у нас на сере или без нее (если верить современным ТУ) и до трехсот тысяч часто недотягивают? Отчасти потому, что противоизносное действие серы в импортной солярке замещается специальными противоизносными присадками. А они дорогие…!

http://ruprom.net/cs9456-firma-makro-servis Вот нашёл сылку..сами что не могёте? Фирма эта и на Сахалине тоже продаёт. Я всем этим пользуюсь 10 лет и отвечаю,что всё так и есть!

Пользуюсь титановыми проставками уже 15 лет и ни каких минусов не заметил,одни плюсы. Это когда машину поднимешь то надо шире делать базу. Стоят сейчас по 50мм ширины. Ни разу болт не сорвал. Вот с китайских народ фигеет. От качества всё зависит,я брал ещё в Японии сделаные с гарнтией вечной.

http://www.armros.ru/?div=215&section=news&news=51 Вот тут продают японскую присадку,так она подымает цетановое число дизелки. Алмазная капля. Топливная присадка очиститель и обогатитель моторного топлива. НАЗНАЧЕНИЕ: При неуверенном качестве моторного топлива, дизельного, бензина, керосина и легких сортов мазута. Используется на объем топливной емкости 0,01% к 100% топлива или 1 литр присадки на 10.000 литров топлива как обогащающая добавка. Работает как кондиционер цетанового числа в дизельном топливе, в зависимости от температуры окружающей среды, в пределах +/- 4 единиц, удвоенный процент, поднимает до 7 единиц. Улучшая пусковые свойства топлива, при низких температурах воздуха. ДЕЙСТВИЯ: Уничтожает сернистые соединения меркаптаны, сероводород, элементарную серу, cнимая этим коррозийное воздействие продуктов сгорания сернистыми соединениями на цилиндропоршневую группу. Очищает от нагара и лакоотложение в топливной аппаратуре, камере сгорания, поршнях, выпускных клапанах и выхлопных коллекторах. Снижая до минимума иодное число, количество непредельных углеводородов, прекращает зольность и коксуемость углеводородного топлива. Находясь в топливных емкостях и проходя через топливопроводы, и топливонагнетающию аппаратуру, очищает их от смолистых отложений и неорганических примесей. Не допускает и нейтрализует коррозионно-активные, водорастворимые кислоты и щелочи, стабилизирует кислотный баланс. Применение топлива с присадкой увеличивает срок службы топливных, подкачивающих насосов, распылителей форсунок, инжекторов вспрыска. Снижает температуру застывания и помутнения дизельного топлива, улучщает коэффициент фильтруемости, который зависит от содержания в топливе воды, мыл нафтеновых кислот и смолистых продуктов окисления. Увеличивает срок службы двигателей, снижением температуры выхлопа не сжигает масло, не загрязняет его и улучшает эксплутационные качества и свойства масла. Улучшает антидетонационные свойства бензинов, устраняет и прекращает калильное зажигание, нормализует работу свечей зажигания, расшлаковывает инжекторы впрыска и защищает системы EFI, Gdi, D-4 от загрязнения и закоксовывания. Эффективно очищает и защищает турбокомпрессоры от нагаров и кавитационных разрушений лопаток турбины. Изготовлено, международной группой «Белый проект» Япония. Вот нашёл анатацию.

Привет мужики. Прочитал всю тему и хочу вам сказать,что я на Сахалине уже как 10 лет пользуюсь эстеровой присадкой энергия алмаза называется. Сами добавляем в масло во все виды,НАПРИМЕР крестовины смазаные смазкой от фирмы производителя присадки,работают почти вечно за 10 лет ни одной не заменил..ну и прочего чего хорошего что у вас написано происходит. Короче есть такая штука у нас продаётся и мы пользуеся,там процентное отношение можно смому регулировать,стоит правдв дорого, но овчина того стоит.