Tomat

Все понятно, далее даже нет смысла продолжать беседу. У меня ее нет и говна в баке не скапливается.

Все верно сделал, далее прогревай как выше рассказал фильтр тонкой очистки, и запускай.

Я бы более сказал, что кольца не только резиновые, но и металлические держат форсунку герметизируя ее от камеры сгорания, и на практике где идет износ данных шайб форсунка аж хлюпает, подтверждая большим расходом моторного масла. Увидеть предположительно можно сделав диагностику увидев цифры по коррекции, а это как минимум не надо снимать все восемь форсунок.

Как делаю я лично на ТЛК-80 здесь так же описывал хрен знает в каком году! Для того, что бы протаскивало топливо из бака даже сметану, необходимо из бака выбросить сетчатый фильтр на топливоприемнике, ели этого нет то можно временно поменяться и запитать ТНВД от обратки, а обратку наоборот пустить через приемную магистраль, естественно если даст топливо по уровню приема обратки. Берем горячую воду и тряпку Х/Б (необходимо для задержки горячей воды), обматываем фильтр тонкой очистки, и после этого поливаем аккуратно не спеша, тем самым разогревая фильтр и топливо. Далее запускаем, данного топлива в фильтре под капотом, в полне хватит для того, что бы протащить сметану в фильтр где она смешается с теплым топливом, и пройдя цикл вернется в бак согревая в нем общую массу в виде пятна Короче если сетчатого фильтра в баке нет, то можно кататься до -20-25 гр. учитывая первый запуск с обогревом штатного фильтра тонкой очистки. Не в коем случае нельзя греть открытым огнем, фильтр на выброс.

Прочел тему вроде здесь на форуме большое количество разбирающихся людей, а простых вещей не предлагали! Топливная система данного двс Коммон Рейл, а значит можно этим управлять, подключив программу Техстрим через шнурок, и много чего увидеть. Первое это коррекцию подачи топлива, в которой можно понять, что как пример форсунка какого цилиндра(ов) возможно корректируется из за моторного масла которое попадает через уплотнительные шайбы как пример. Второй не маловажный сделать активный тест на компрессию, да он есть такой и укажет если есть проблема на каком цилиндре. У меня 150ка вот скрин для примера как это делается.

Нет, это не нормально, но если залить в МКПП вязкое масло, и автомобиль простоит на морозе (при низких температурах как выше высказано) длительное время, то вкл передачу даже стоя будет проблематично, а на ходу тем более, и это из практики, при том, что МКПП ТЛК даже на задней передачи присутствует синхронизатор.

Нет, на межосевую так же. На многих ТЛК-80 нет межколесных, а данный ЭБУ установлен.

Дело не в этом, а в том, что простой обыватель берет схему и ищет там контроллер, простой он из транзисторов, или из микросхем, на схеме принципиальной он не указан. А будут же искать!

Прочел, конечно же не писатель, как могу так и описываю. Главное что хотел сказать что данный ЭБУ неисправным, может давать постоянно сигнал на вкл блокировки не зависимо от вкл или окткл сигнал тумблера! Что тут не понятного? Данный случай из моей практики!

Нет желания спорить, но контроллера в данных цепях не существует, если надо назвать блок который управляет той или иной цепью, названия у которого нет, обычно обзывают ЭБУ. Здесь он обзывается так же ЭБУ если быть точным Электронный блок управления блокировкой дифференциалов. Вот скрин который это подтверждает! Я не описывал точную работу электрической схемы работы данного узла, если надо обсудить для этого есть принципиальная схема, ее так же могу предоставить в виде скрина. Если возвращаться к выше сказанному, был момент когда данный ЭБУ неисправный давал сигнал на блокировку межосевого дифференциала постоянно, не зависимо от вкл или откл. тумблером подающий сигнала на ЭБУ. Приняли решение удалить ЭБУ из цепи, и подать эл. ток на прямую на эл. двигатель, меняя полярность можно как заблокировать его, так и разблокировать.

Дает знать о том, что механизм вошел в зацепление, и второй момент, это сменить полярность эл. двигателя, которое теперь может работать на откл. то есть если дать сигнал на отключение, то эл. двигатель крутиться в другую сторону, что бы механизм вышел из зацепления.

есть в эл. схеме плата, которая управляет блокировками, был случай у моего товарища, когда данный блок вышел из строя, при подсоединение его в цепь, межосевая блокировалась, и не могли отключить только после снятия данной платы, и прямого сигнала на отключения в эл. серво привод (моторчик). Заменили все заработало штатно.

Проверить можно на подъемнике вкл как пример заднюю блокировку где эл. серво привод будет работать (слышен звук эл. мотора), и при вращение задних колес вращаться будут в одну сторону, при разблокировки в разные. Если звука нет, да и на торпеде будет указывать моргающий знак, что нет вкл, надо смотреть электрику, как правило фишку у редуктора. Далее лезть в общую проводку звонить все и найти обрыв. Если обрыва нет значит мотор, бывает просто заклинил.

Для 150ки так же есть, комплектуется по климату, для экстремальных низких температур не годится.

Пневма КДСС

Вот про лекса Вот почитай может тут что то найдешь. https://www.drive2.ru/l/561804813134725306/

Я когда новый Прадик брал, то мне предложили с полным фаршем до рестайлинг, или рестайлинг комфорт, я попробовал оба на ходу, и как раз КDSS, меня не устроил, очень жестко отрабатывал на лежачих полицейских и на грунтовке, более того она на грунтовки не отрабатывает нормально. Да же колеса брал на 17, хотя мне предложили по знакомству 18тые.

Это хорошо, что не доставляет проблем, а других видимо так достает, что готовы даже к переделке, а она очень геморойна.

Без него (может пока новый еще есть положительный эффект) внедорожник по дорогам с покрытием и без него, ходит лучше. Сам лично ездил на том и другом, а так же подтвердят те люди которые убрали данный узел.

Вот у прадика

Проблем нет у тех у кого Прадик по комплектации без КDCC, почитать можно на других форумах в том числе и на Лексусе. Короче это эпидемия. Раньше общался с людьми, так их данный узел так затрахал, что они продали свои элегансы, и купили комфорт, где данного узла нет. В моем Комфорте, который брал специально без данного узла, без крена.

Полный бак это когда идет наименьшее сопротивление, то есть где то замыкает.

Вот схема и цифры всех моделей, но для этого нужно знать какая! Предположим VX

Может тогда полуось? по вылету дисков пишут одинаково.

KDSS, однозначно бы убрал, но там очень сложно делать, вплоть до сварочных работ на раме, в виде кронштена. По топливной системе, как и везде давал совет, убрать сетчатый фильтр из бака, в твоем случае провел бы топливную магистраль через салон, и на всякий случай установил бы резервуар (небольшой бак в салоне), с возможностью переключения на него, под капотом можно греть фильтр хоть кипяченой водой, для первого запуска. По бензиновой версии так же не все в порядке, при очень низких температурах перемерзает система вентиляции картерных газов, у дизеля такой болячки нет. Еще не надо делать лишней нагрузки на подкачивающий насос ТНВД в виде многокилометровой топливной магистрали, с всякими повторюсь всякими сепараторами, которые только усугубляют и дают большую нагрузку на насос. Задача, не сколько согреть, сколько не мешать! Еще один момент, разогретая соляра теряет вязкость (насос охлаждается дизельным топливом), а это еще один не хороший момент для насоса, если он изношен, то работать эффективно ему сложно.