vint

О каких люфтах идет речь, если при переключении с D на R стук. Такое переключение может быть только при полной остановке, когда никакие люфты трансмиссии не не играют роли. Стук в АКПП. Но легкий стук и толчок - это норма. Здесь видимо идет речь о более серъезном стуке.

Все верно, более точную картину дает замер вакумов, а не компрессии.

Про то, как RWC спасло двигатель от капиталки я писал выше (езда со сломанным приводом масляного насоса. А разобраться в чем- либо сидя и пописывая на форуме не получится. Это будет только Ваше субъективно-теоретическое мнение. P.S. Убитому мотору ничто не поможет-только капиталка. А я писал о превентивных мерах здорового мотора и как продлить жизнь работоспособной или новой детали.

Если не пробовали, то не надо делать своих умозаключений. Только эксперимент или применение чего-либо, может дать окончательный ответ. А сидеть и тролить не серьезно. Я с 2004 года пользуюсь керамической обработкой (вспомнил-RWC). Один раз меня спасло от капиталки двигателя. Им можно обрабатывать все трущиеся поверхности (ШРУСы, КПП, подшипники и т.д). Это продлевает жизнь деталям в несколько раз. Двигатель обрабатывается первый раз в несколько этапов, в дальнейшем через каждые 30 т.км заливается однократно.

vint, on 30 Mar 2016 - 21:05, said: это как ? на классике при клине маслонасоса встаёт трамблёр или рвёт вал привода .на переднемем приводе рвёт ремень грм Не надо флудить про керамическую искру. Все очень просто, если шлицы в грибе проворачиваются, то трамблер крутится, а маслянный насос встает.

Опубликовано Сегодня, 19:03 kot333, on 29 Mar 2016 - 14:43, said: А какой общий пробег двигателя? Первый мотор прошел 296 тыс миль ничего не ремонтировал (во всех горшках было по 12 очков компрессии, ну может быть +- о,3). Единственно, я его несколько раз перегревал и повело головку (надо отдать шлифануть), так масло сочилось по правой стороне через прокладку, но я так ездил несколько лет. И масло шло через задний сальник (большая выработка, смены сальника не помогали). Забыл добавить, что мой двигатель был обработан керамикой (как эта точно технология называется не помню. У меня приятели ей занимаются). Эта обработка позволяет (при необходимости) даже без масла несколько сот километров проехать. На этом двигателе я не пробовал. А в 2005 году на жигулевском движке я ездил целый день по городу с вставшим маслянным насосом.

А какой общий пробег двигателя? Первый мотор прошел 296 тыс миль ничего не ремонтировал (во всех горшках было по 12 очков компрессии, ну может быть +- о,3). Единственно, я его несколько раз перегревал и повело головку (надо отдать шлифануть), так масло сочилось по правой стороне через прокладку, но я так ездил несколько лет. И масло шло через задний сальник (большая выработка, смены сальника не помогали).

Покупаете мотор от праворукого TLC 80 и меняете на нем крыльчатку на свою.

Тогда лифт станет меньше, а если проставки поставлю, то останусь при своем.

Точно так. Я четыре часа в очереди сидел , час машина была на осмотре (в том числе и на подъемнике), еще час ждал оформления документов.

В С-Петербурге год назад ставил машину на учет. Смотрели все, причем на подъемнике (около часа). Номер двигателя сверяли очень внимательно. На мой вопрос о том, что номер двигателя в настоящее время является не номерным, ответили, что это так отчасти. Если машина новая и шла без номера двигателя (вероятно у них есть каталоги), то они его не досматривают, только определяют соответствие модели двигателя указанным в Вашем ПТС тех. данным. Если в ПТС есть номер двигателя, то он сверяется однозначно и при любой проблеме машина отправляется на экспертизу, а в регистрации Вам отказывают.

У меня машина после замены пружин +2 стояла ровно, но со временем (4 года) завалилась на левый бок спереди и сзади примерно на 3-4 см. Планирую устранить завал проставками.

Пишите личку варианты оплаты.

Передние пружины на 80 в бронь. Кто изготовитель?

Забрал бы следующие кнопки (см. фото): верхний ряд 1, 3 позиции (включатель п/туманок, крутилка положения фар); нижний ряд третья позиция (включатель кокого-то освыещения).

У меня TLC80 1992 г. (дорестайл). Двери брал у Олега 800 с послерестайлинговой машины. Все двери по форме одинаковые, и если кузов не битый, то встают один в один. А внутренности немного разные (могу ошибаться (смена дверей 4 года назад была), но мне кажется, что на послерестайлинговых дверях внутри есть дополнительные усилители). Внезапно двери не гнили, а медленно на глазах в течении 4-5 лет (с момента приобретения не новой машины).

Я колесик готов взять

А все-таки жесткий потолок лучше. Чтобы поставить натяжной потолок необходимо вынуть три стекла. Стекла собочатника вынуть - ерунда, а лобовое может треснуть. На эти манипуляции необходимо большое количество времени. А жесткий потолок снимается за 20- 30 минут. И карпетом оклеивается легко (и шить ничего не нужно).

FPR

А можно фото креплений, которые с торца и сверху.

Давайте я их заберу. В личку варианты оплаты.

а я остальные заберу.

Где в СПБ можно посмотреть на него?

А если с тросиком, то какая причина может быть?

А лучше поставить жесткий потолок (рестайлинговый). Его и мыть хорошо, а когда совсем испачкается, то карпетом оклеить.