vint

Араб не для Красноярска, еще в Крыму, да на Кавказе рассмотреть можно. Зимой проблемы с пуском и холодно очень (без переделок), У меня на 3ФЕ расход такой: трасса (межгород, не зависимо от зимы и лета)- 17-18 л/100км; город (лето)-22-25 л/100км (надо учитывать, что у нас огромные пробки. напр.: на работу утром я еду 18 км 1.5-2 часа); зима (температура -15- -25С)- 30 -35л/100км. Большой расход зимой в городе связываю с густой смазкой во всей трансмиссии, а по пробкам ее разогреть не получается. При этом я не уговариваю Вас брать машину с этим двигателем. Это Ваш выбор. Кто-то не может смотреть на бензиновые машины. А я считаю, что езда на дизеле (а особенно на турбодизеле)- это езда всегда в кредит, и когда ты его оплатишь все поймешь. Про карбюратор: геморроя больше, но ремонт (замена на новый карбюратор) значительно (в разы) дешевле. Расход топлива на карбюраторе процентов на 15-25 больше.

Я наверное чуть -чуть сгустил краски, а Вы на это еще свои эмоции положили. Вышло ужасно. На самом деле динамика 4.5 литрового неплохая (хотя, смотря с чем сравнивать. В сравнении с рестайлинговой соткой он тоже тихоход, а 100ка с 200ой, тоже телега). После него идут турбодизеля и 4.0 литровый двигатель (у моих приятелей турбодизельные 80ки). Со светофора (если соревноваться), то я их делаю, а особенно в горку. А вот максимальная скорость у них выше. У меня больше 140 км/час он идет с трудом, но до 140 достаточно прытко. Но для такой скорости и выше у нас мало дорог. Про навесное. Была проблема с генератором (у него очень специфический крепеж). Сейчас поставил (с минимальными переделками) от форда транзит новый - проблема ушла. Сопливит насос ГУР. Вот думаю перебрать. Хотя так езжу несколько лет (раз в квартал доливаю). Проблема с навесным в том, что трудно на разборках достать, но все ремонтнопригодное.

4.0 - нормальный мотор, только старее 4.5 мотора. Если не совсем замучен, то брать можно. Бензин жрут они примерно одинаково (я имею ввиду впрысковые, а карбюраторные еще больше). Плюс 4.0 - 156 л.с. (налоги меньше), минус - тихоход (но намного шустрее и быстрее дизельного не турбинированного). Еще из минусов, что навесное оборудование на него трудно достать, но можно приколхозить от чего-нибудь другого. Если не любишь дизельные двигатели, то рассмотреть можно,но еще раз повторюсь-если не сильно замучен.

Влад! Не всем поменял. Я собираюсь к тебе. Просела одна пружина.

А как ты определил, что у тебя "все 4" получилось"? Есть четкие размеры от отбойника до седла пружины, которые определяют сток. К стати, для разных регионов машин они разные.

Посмотри, приходит ли напряжение на пусковую форсунку во время запуска.

272 тысчи миль (около 450 тыс км), правда, бензинка. Проблемы были с генератором, стартером, кислородными датчиками, системой выхлопа, менял форсунки. С двигателем- никогда. Сечйас слегка зашумел передний мост.

То что мы видим на коробке: DOX 0101 -Это и есть каталожный номер денсо.

Назад с нулевым вылетом на барабаны должны встать 15 диски. Но есть нюанс: см. по каталогам (например по Экзисту) Задние барабаны бывают разных диаметров, так же как и передние тормозные диски. До 92 года ставили меньшие диаметры.На них штатно шли 15 диски. У меня машина 92 г.в. (сзади барабаны). 15 и 16 диски встают идеально с нулевым вылетом.

Включить обогрев стекла, подождать минут десять (пока прогреется стекло), и потом дышать на определенные участки нитей (на все стекло сразу не получится) и смотреть как запотевание исчезает.

За такие деньги можно найти о-о-очень хороший tlc 80 и довести его до ума (даже безумия). А извините меня, ни у одного ниссана нет такой легендарной надежности узлов и агрегатов. А про дизель и бензин, так это, просто, дело вкуса. И не все бензинки зарегистрированы за 200 л.с.

Про живые нити. Когда отремонтируешь проводку и обогрев начнет работать. Надо понаблюдать за запотевшим стеклом, те нити, которые оборваны не будут обогревать стекло. В мурзилке подробно рассказана операция по поиску места обрыва. Отмечаешь его маркером, берешь эпоксидную смолу, мешаешь ее с металлическими опилками (обильно). Контурным скотчем ограничиваешь нить и наносишь смолу, ждешь когда высохнет удаляешь скотч и все.

Я же написал про разъем. Его чистить не очень эффективно. его надо удалить и провода на скрутку посадить.

Вношу маленькую точность: двигатель 3f-e имеет распределенный впрыск, а следовательно имеет мозги.

Привет Саша! А мне не так повезло с пружинами +2. Первый раз просели до отбойников за месяц. Плюс еще два месяца ушло, чтобы их поменять, все кормили обещаниями . Поменял, прошло месяца четыре, просела одна пружина сантиметра на 4. Но сейчас холодно, лень связываться с ними, чтобы поменять. Но думаю к маю опять начну переговоры о замене пружин.

Если снять пластиковую панель с ручкой с внутренней стороны хлопушки, то можно добраться до жгутов (проводов) через которые подается напряжение на обогрев, там есть маленький (узкий) тойотовский разъем, в нем очень часто окисляются контакты, иногда он даже сгорает с оплавлением защитной пластмассы. Если дело в нем, то его просто удалить и оставить провода на скрутке (заизолировав естественно).

а у них посадочные места идентичны оригинальным.

Тогда мы друг друга не поняли. Если у Вас была праворукая машина, то на ней перед катализаторами стоят кислородные датчики, а после катализаторов датчики температуры. На леворуких после катализаторов никаких датчиков нет. Вы о каких датчиках говорили?

Дело не в том от чего поставить, а найти датчик подходящий по посадочным местам. У нас форма датчика очень специфична

Это якобы на частных машинах. Кто на ООНовской машине с завода будет ставить прицел для украшения? Спор ниочем, так же как прицел на капоте не гооворит о принадлежности машины к тому или иному региону. 1314160[/snapback] Полностью с Вами согласен. Берем VIN пробиваем по каталожным программам, если данная деталь пробивается, значит он родной. Если нет, то инсталлирован самостоятельно владельцем.

А я понимаю немножко по другому. ПО параметрам кислородного датчика дожига ( он является окислителем) кислорода последний выдает обратный сигнал в "Мозг" для формирования оптимальных параметров газовой смеси. А так как их два и работают они в параллели, то выход из строя одного не влияет на на расход топлива, т. к. сигналы поступают от второго. Про расход. Проверено мной. Т. к. два раза ездил по несколько месяцев до замены на исправные кислородные датчики. По результатам диагностики вылетал всегда один.

У нас разные моторы и разные датчики следовательно. На 3fe стоят два датчика параллельно, они одинаковые, отличаются только длинной флейфа под подключения и расцветкой проводов.

Кузова все одинаковые, т.е. взаимозаменяемые. Посмотрите на свой кузов. С другой стороны у вас стоят заглушки. Но кузов поменять геморрой большой, а самое главное его доставка без потерь весьма проблематична. Если разбита морда,то кузов здесь не причем, меняется морда до кузова и все.

Прицелы сами ставят, якобы красиво. Как на Новогодней елке.

Прицелы стоят только на арабах и то не на всех. А про крылья - это правда, но это все равно на каком крыле будет антенна